Гільєрме сказав практично все про те, що приносить нове і оновлене Цитрон С3 у відео, яке він зробив у Мадриді, Іспанія, під час міжнародної презентації моделі.
Зрештою, я відходжу від того, що він говорить, лише коли тема зосереджується на стилістичних змінах, внесених Citroën у C3. Відмінності для C3, про які ми знали, зосереджені в оновленому дизайні передньої частини, і, незважаючи на натхнення цікавим CXperience, мені шкода, але це мене не переконує.
Позашляховик набув більш навантаженого та сердитого вигляду, типу «мені всі винні, і ніхто мені не платить», замість більш веселого та доброзичливого вигляду, який ми знали, що в кінцевому підсумку суперечить решті дизайну та навіть спокійному характер C3.
Чи рекомендується 83hp 1.2 PureTech?
Можливо, найбільш релевантна інформація стосується двигуна C3, який тут тестується, 1.2 PureTech потужністю 83 к.с. (атмосферний, без турбо). Гільєрме каже, що версія, яку він тестував під час презентації, 1.2 PureTech 110 к.с. (з турбонаддувом), виявляється більш вигідною, хоча вона на 1200 євро дорожча за цю на 83 к.с. Я не міг погодитися більше.
Підпишіться на нашу розсилку
Чому? Це не лише через додаткову продуктивність — практично на 4 секунди менше при швидкості від 0 до 100 км/год і набагато більшу доступність, — а й тому, що підвищення продуктивності не призводить до гіршого споживання/викидів, як на папері, так і на практиці. На папері їх розділяє лише 0,1 л/100 км і 1 г/км. На практиці, хоча і можлива низька витрата — мені вдалося зареєструвати менше п’яти літрів на стабілізованих помірних оборотах — у версії на 110 к.с. нам це теж вдалося легко.
Більше того, версія на 110 к. с. — це та, яка найкраще відповідає іншим атрибутам (які в підсумку мені сподобалися) оновленого Citroën C3 — але ми будемо тут…
83 к.с. і 118 Нм цього двигуна, навпаки, мало що знають. Щоб подолати деякі схили або навіть зберегти допустиму максимальну швидкість на шосе (деякі не такі рівні), ми змушені тиснути на акселератор сильніше або «вниз на один» і тягнути більш наполегливо через три циліндри. Завдання, яке, мушу визнати, було трохи веселим, оскільки в самому двигуні немає нічого поганого — його все одно цікаво досліджувати і навіть слухати.
Це комбінація 1055 кг — одна з найлегших у сегменті, але це, здається, забагато для скромних цифр 1,2 — і, перш за все, дещо тривале приголомшливе передавальне число, яке в кінцевому підсумку розбавляє (ще більше ) прискорення та можливе відновлення швидкості цих 83 к.с.
Більше того, п’ятиступінчаста механічна коробка передач залишає бажати кращого у своїй дії, тому звинувачують, перш за все, її довгий, довгий шлях. Щось я «виявив» після двох третіх «подряпин»… коли здавалося, що згадана вже ввійшла, ні, її треба було ще трохи просунути вперед.
Утиліта, яка більше схожа на родстер
Коли Citroën C3 оснащений цим двигуном, використання Citroën C3 по суті обмежується міською тканиною. Навіть у цьому випадку, якщо ми можемо «обійти» довге перемикання трансмісії з більшою кількістю прискорювача або кругом у меншому відношенні, ніж зазвичай, ми не зможемо уникнути дії механічної коробки передач, що, як виявляється, є моєю найбільшою критикою на адресу модель.
І шкода, що ми обмежені міськими зупинками, тому що Citroën C3, як виявилося, дещо несподівано має дуже хороші придорожні якості — це ще більше підстав вибрати 110-сильний 1.2 PureTech, який дає вам легені потрібно з комфортом взятися за цей папір. Так, це все ще корисність, але C3 має ряд внутрішніх характеристик, які роблять його дуже компетентним родстером.
По-перше, Citroën робив ставку на комфорт, і на C3 це також очевидно. Ми по праву сидимо на великих, вагомих сидіннях (і покритих приємною тканиною і шкірою), які дуже зручні — шкода, що вони не пропонують більше підтримки — здатні зробити триваліші їзди за кермом розслаблюючими, без будь-які скарги з боку організму.
Амортизація також схиляється до комфорту, тобто м’якше жорсткого. Підвіска ефективно поглинає більшість нерівностей, але зберігає ефективний контроль над рухами кузова — вона трохи поглинає, коли ми проїжджаємо по поворотах, але не більше того. Говорячи про криві, це виявилося ефективнішим і безпечнішим, ніж спритний і веселий. А рульове управління, незважаючи на точність, мало або нічого не говорить нам про те, що відбувається на передній осі (яка навіть швидко реагує на наші команди).
Це гарне місце, хоча воно оточене твердим пластиком і не дуже приємне на дотик. Середовище Techwood «вписується» прямо всередину C3. Крихкий на вигляд підлокітник, здається, був розроблений «апостеріорно».
По-друге, незважаючи на те, що вона практично оточена твердим пластиком (і не найприємнішим на дотик), збірка, загалом, досить міцна — навіть коли стикається з найгіршими тротуарами в столиці... — стійка до небажаних вібрацій та шуми..
Нарешті, по-третє, гарнітуру завершує дуже хороша звукоізоляція. Шум двигуна завжди здається далеким, аеродинамічні шуми містяться, і єдине, що є надмірним, це шум кочення, але тоді майже напевно виною будуть додаткові та більші колеса (17″) нашого агрегату — вони добре виглядають на фотографії, я не заперечую. До речі, 205 шин всього за 83 к.с. і 118 Нм? Трохи перебільшено.
Чи підходить мені машина?
Ну, кажучи це, передбачувано, що рекомендувати Citroën C3 легко, але важко зробити з цим двигуном. Для тих, хто цікавиться французькою утилітою, версією, яку можна рекомендувати, має бути 1.2 PureTech 110 к.с. Це надає C3 необхідну гнучкість та універсальність використання, набагато краще гармоніюючи з усіма іншими його атрибутами.
Ззаду достатньо місця, але високі люди цінують трохи більше місця для ніг. Не вистачає світла для задніх пасажирів, а також USB-порту.
Крім того, це вже знайомий нам Citroën C3. У нього є достатньо місця для двох пасажирів — місця для ніг менше, ніж у основних конкурентів — але, що цікаво, доступ до задніх сидінь легше, ніж у нових Peugeot 208 або Opel Corsa (члени того ж сімейства PSA), завдяки більшій відкритості і ширина дверей. Цікаво, тому що Citroën C3 все ще використовує старішу платформу PF1 замість новішої CMP своїх «кузенів» — чи не має новіший бути кращим у цьому відношенні?
На додаток до теми двигуна, я повинен знову погодитися з Guilherme в рекомендації щодо рівня оснащення Shine, найбільш збалансованого серед існуючих, і того, що є в C3, який я тестував. Він уже приносить щедрий список засобів безпеки, а також отримання комфорту та естетичних речей, які того варті.
Тестований агрегат також мав опції (прибл. 2500 євро), які підняли ціну на Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine до 20 тис. євро, дещо висока вартість, але не суперечить конкурентам — ціни на автомобілі, загалом, , підвищені і мають тенденцію тільки до підвищення. Проте тривають кампанії, які дозволяють знизити ціни до більш конкурентоспроможних значень.