Одна з моделей, яку ми найчастіше бачимо на наших дорогах, Renault Mégane ST, протягом кількох поколінь досягла успіху в нашій країні завдяки абревіатурі «dCi».
Так було в другому поколінні (у знаменитому фургоні Гільєрме), в третьому і досі було в четвертому. Однак «вітри» автомобільного світу наразі здувають дизельні двигуни — ми бачимо, наприклад, що останніми роками зростає роль TCe (бензину), тож Renault приєднався до тенденції моменту (для очевидного причини), електрифікація його популярного фургона.
Практично так само, як і його сестри в естетичній главі, саме під капотом (і підлогою багажника) Mégane ST E-TECH, назва, яка визначає цю гібридну плагінну версію, приховує нові функції та інструменти, які дозволяють йому як альтернатива дизельному варіанту для тих, хто дуже хоче гуляти і мало витрачати.
Але чи виконає вона те, що задумала? Чи має він те, що потрібно, щоб замінити дизельну версію? Щоб це з’ясувати, ми тестуємо.
Прийнятий рецепт
Renault «одружив» 1,6 л бензиновий двигун потужністю 91 к.с. і 144 Нм з двома електромоторами. Один, найбільший, має 67 к.с. і 205 Нм і служить для приводу Mégane ST E-TECH. Інший, менший, має 34 к.с., 50 Нм і працює як стартер і генератор енергії, користуючись перевагами уповільнення та гальмування.
Підпишіться на нашу розсилку
Кінцевий результат – 160 к.с. максимальної комбінованої потужності та близько 50 км автономної роботи в 100% електричному режимі (цикл WLTP). Завдяки літій-іонній батареї ємністю 9,8 кВт·год, завдяки якій багажник цього сімейного фургона зменшився з 521 л до набагато скромніших 389 л.
Нарешті, в області трансмісії ми маємо багаторежимну коробку передач без зчеплення, яка використовує технологію, яку використовують боліди Формули-1, і пропонує до 14 (!) швидкостей.
постійно вдосконалюватися
Якщо зовні зміни є деталізованими — не лише в порівнянні з попередньою версією, а й з варіантами лише з двигуном внутрішнього згоряння — всередині ми вже маємо більше інновацій.
Renault виконала свою домашню роботу і, окрім того, що виправила досі неприємне розташування елементів керування круїз-контролю та обмежувача швидкості (вони перемістилися з центральної консолі на кермо), він також запропонував Mégane ST E-TECH нову цифрову панель приладів. 10,2” та нову інформаційно-розважальну систему, яка в даному випадку мала 9,3” екран.
Нова інформаційно-розважальна система, крім завершеності, має набагато сучаснішу графіку.
Більш повні та з набагато більш сучасною графікою, вони зберегли простоту використання, яку вже пропонували їхні попередники.
Ще одне з удосконалень, здійснених Renault, призвело до підвищення якості не тільки матеріалів (у нас більше м’яких на дотик матеріалів, розкиданих по салону), але й складання, що підтверджується довгими кілометрами, пройдених вулицями та провулками Лісабона, де паразитичних шумів було мало.
Зручно, але не тільки
Цікаво, що, як і останній тестований мною Mégane ST, цей пристрій також мав спортивні сидіння. Таким чином, те, що я сказав у минулому, знову стосується: зручні та з великою бічній підтримкою, вони стають досить незручними під час деяких маневрів, оскільки ми в кінцевому підсумку б’ємось ліктями з боків сидіння.
У цій гібридній версії плагінів є щось, що виділяється: плавність роботи. Цей Mégane ST E-TECH підкорює своїм комфортом, чи то для тиші під час їзди в 100% електричному режимі (або в гібридному режимі зі спокійними темпами), чи для плавності роботи багаторежимної коробки передач без зчеплення.
Але не думайте, що цей комфорт є синонімом менш обережної динаміки. Таким чином, ми продовжуємо мати шасі та підвіску, які керуються їх ефективністю та дозволяють фургону Gallic безпечно та комфортно зустрічатися з ланцюгами кривих без зайвої ваги акумуляторів.
Що стосується рульового управління, то, незважаючи на те, що він не розкриває рівні точності та швидкості, які використовує Ford Focus, воно в хорошому плані, і тільки шкода, що в режимі «Спорт» воно трохи занадто важке (особливо якщо забути щоб вибрати інший режим під час виконання трюків).
У режимі трансмісії «В» регенерація енергії дозволяє надати педаль гальма слабину.
добре вивчений урок
Якщо в динамічній главі Renault Mégane ST E-TECH йде шляхом того, що ми вже знали, то очевидно, що є область, де це абсолютно нове: підключається гібридний двигун.
Деталі. Це те, що відрізняє цей Mégane ST від інших зовні.
Починаючи зі 100% електричного режиму, Renault, схоже, застосував уроки, отримані від Zoe щодо керування батареями, представивши себе в цій главі набагато краще, ніж деякі дорожчі моделі та з сегмента вище.
Це означає можливість подолати (переважно в міських районах) кілометри, обіцяні брендом, і без поступок нав’язаному темпу, як у 100% електричному, так і в гібридному режимі, тому я рідко бачив зростання середнього споживання вище 5 л / 100 км протягом цього випробування (вони майже завжди йшли 4,5 л/100 км).
Коли двигун внутрішнього згоряння запускається, він має два способи представлення. Якщо ми виберемо спокійний тон, це дає нам низьку витрату, і ми цього практично не помічаємо, такою є плавність плагін-гібридного комплекту, помітний контраст із версіями з дизельними двигунами.
Якщо ми хочемо дослідити всі 160 к.с. комбінованої потужності (в основному в режимі «Спорт») або якщо ми попросимо 1,6 л зарядити акумулятор, це в кінцевому підсумку прозвучить трохи більш наполегливо в салоні. Незважаючи на це, і незважаючи на це, він продовжує підтримувати споживання на рівнях, які зазвичай були зарезервовані для дизельного палива.
Нарешті, з точки зору продуктивності, електродвигуни завжди допомагають нам отримати певну перевагу під час запуску, а Mégane ST E-TECH відповідає заявленій потужності.
Чи підходить мені машина?
Я почав цей текст із запитання, і правда в тому, що за кілька днів за кермом першого плагін-гібрида Renault Mégane я легко знайшов відповідь: для мене ця версія краща за ту, яка оснащена дизельним двигуном.
Renault Mégane ST E-TECH, здатний зрівнятися з дизельним споживанням на відкритій дорозі, зумів представити нам економію в міських районах, про яку дизельні версії можуть тільки мріяти.
Для цього від нас «вимагає» лише те, щоб ми не забули його завантажити, що, враховуючи, скільки ми можемо заощадити на щоденних поїздках містом, це не повинно бути перешкодою при виборі, а у цьому аспекті перешкодою при виборі (у випадку фізичних осіб) може стати лише вища ціна порівняно з Diesel.
Тим не менш, якщо ви шукаєте комфортний і безпечний сімейний фургон і мандруєте багато кілометрів не тільки по дорозі, а й у містах, Renault Mégane ST E-TECH цілком може бути ідеальним вибором.
Це правда, що він втратив об’єм багажу, але не менш вірно, що це модель, яка захищає від майбутнього і готова зустріти епоху, коли моделі виключно з двигунами внутрішнього згоряння можуть стати персоною нон грата в центрах міст.