Після впровадження 2-х гібридних моделей бренд Gallic повторює формулу. Зустрічайте новий Peugeot 208 Hybrid FE.
Peugeot 208 Hybrid FE починається з основи «звичайного» 208, де були внесені деякі зміни. Все починається з кузова, який був покращений, щоб зменшити аеродинамічний опір, проходження жорсткої дієти, що дозволило зменшити загальну вагу, і гібридної силової установки.
За словами бренду, необхідність створення такого проекту виникла з метою зменшення споживання менш потужної версії 208, яка оснащена блоком 1.0 VTI з 68 кінськими силами, але в той же час надає йому переваги. близький до колосального 208 GTi.
Розрахункова витрата становить 2,1 літра на 100 км, і для того небагато, що ще відомо щодо продуктивності, розгін від 0 до 100 км/год здійснюється всього за 8 секунд. Аеродинамічний коефіцієнт кузова має дуже цікаве значення, cx всього 0,25. Дуже гарне значення, враховуючи, що на даний момент найефективнішим автомобілем з аеродинамічної точки зору є Mercedes Class A (cx. 0,23).
З зображень прототипу видно роботу, проведену над кузовом, з урахуванням «нормального» 208. Передня решітка має менші повітрозабірники, а також трохи інший дизайн бампера. Ще одна очевидна деталь – відсутність дзеркал заднього виду і те, що на їх місці стоять камери.
Нижня частина кузова має плоске покриття та має аеродинамічний знімач у задній частині, секція, яка на 40 мм вужча порівняно з поточним 208. Маточини коліс мають нові підшипники та спеціальне мастило для зменшення тертя. Колеса також були розроблені для зменшення опору коченню і мають помітний розмір для маленького 208, мають 19 дюймів і оснащені шинами з низьким коефіцієнтом 145/65R19.
Як ми вже торкнулися Peugeot 208 Hybrid FE сідали на дієту. Тепер він важить на 20% менше в порівнянні з 208 1.0 з найнижчим рівнем оснащення. Ця дієта була досягнута, зокрема, із заміною деяких панелей кузова на вуглецеве волокно, бічні вікна залишаються такими ж, як у серійного 208, але переднє лобове та заднє скло зроблені з полікарбонату.
Підвіска зазнала серйозних змін, і компонування «McPherson» спереду поступилося місцем розташування лопатей зі спеціальною опорною конструкцією для нижніх важелів з скловолокна, що дозволяє усунути пружини, стабілізатори та верхні важелі, розроблені спільно з Хатчінсон. Тільки в цьому розділі Peugeot вдалося заощадити ще 20 кг.
Де Peugeot також заощадив вагу було в напрямку. Електричне рульове управління поступилося місцем ручному. Завдяки зменшеній ширині шин поворот керма навіть у нерухомому стані є простим завданням.
Іншою радикальною зміною було скасування сервогальма, за словами Peugeot, через те, що 208 Hybrid FE був легшим і розраховував на допомогу електромотора, який допомагає в процесі знерухомлення автомобіля при гальмуванні, оскільки він повертається під час уповільнення. або гальмування, його функціонування і стає генератором.
Механічно двигуном, яким оснащений цей Peugeot 208 Hybrid FE, є 1.0 трициліндровий VTI виробництва 208, але через зміни діаметра та ходу циліндрів робочий об’єм збільшився до 1,23 літра. Коефіцієнт стиснення також був змінений з 11:1 до 16:1, що швидко створило проблему «автодетонування», оскільки воно було таким високим, але Peugeot компенсував, вводячи більші клапани, щоб зменшити кількість частинок, що світяться всередині. камери згоряння.
Випускний колектор має іншу конструкцію, щоб оптимізувати циркуляцію відпрацьованих газів. Головка циліндрів також була перероблена, з новими каналами для циркуляції води для ефективнішого охолодження двигуна. Ще однією великою новинкою стала обробка сталевого колінчастого валу за допомогою процесу нітрування, щоб зробити його більш твердим.Шатуни виготовлені з титану, а поршні з алюмінію та мідного сплаву.
З точки зору альтернативної енергії, електродвигун важить рекордні 7 кг і видає 41 кінську силу, який має можливість працювати в 100% електричному режимі для переміщення 208, але також діє як гальмо колеса та генератор струму для батарей, батарей, які розміщені поблизу паливного бака, мають ємність 0,56 кВт·год, важать 25 кг і можуть заряджатися лише від електродвигуна, тобто Peugeot 208 Hybrid FE не має функції «підключення» для зовнішньої зарядки.
Дуже цікава пропозиція від Peugeot, яка, здається, була розроблена з урахуванням фіскального клімату нашої країни. Очевидно, що концепція годування «осла губкою» тут не застосовується, оскільки Peugeot 208 Hybrid FE обіцяє споживати не лева, а кішку.
