Якщо є щось таке Renault Capture у цьому новому поколінні є силові агрегати. Від дизельних двигунів до плагін-гібридних версій, в асортименті Gallic SUV є все потроху, включаючи варіант Bi-Fuel, тобто LPG і бензин.
Щоб з’ясувати, чи окупається він у порівнянні з бензиновим аналогом, ми протестували два Renault Captur, обидва з 1.0 TCe потужністю 100 к.с. і п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, а також з рівнем оснащення Exclusive. Єдині відмінності між ними? Колір кузова та витрата палива.
Чи варті приблизно 1000 євро, сплачені Captur GPL? Або краще заощадити гроші і вкластися в бензин?
Два види палива, рівний вихід?
Переходячи безпосередньо до суті справи та, як і очікувалося, чи споживає 1.0 TCe будь-яке паливо, він виявляється приємним у використанні та навмисним, не помічаючи, як ми бачили в ідентичному випадку Duster, відмінностей у продуктивності, як споживаємо бензин чи LPG — якщо є, то непомітно.
1.0 TCe не дивує своєю продуктивністю, але це розумно, враховуючи, що це міл з трьома циліндрами і 100 к.с. Маленький блок також чути, коли ми вимагаємо його більше, хоча досвід не є неприємним.
Що стосується споживання, то 1,0 TCe виявилося виміряним. У Captur, що працює виключно на бензині, вони пройшли через 6-6,5 л/100 км у змішаному використанні та без серйозних проблем. У Captur GPL споживання приблизно на 25% вище, тобто вони були приблизно 7,5-8,0 л/100 км , які довелося розраховувати «по-старому».
Підпишіться на нашу розсилку
Наскільки ми бачимо, двопаливні пропозиції Renault Group, які включають моделі Dacia, не мають бортового комп’ютера — у Captur GPL немає навіть часткового кілометра. Відсутність, яку в наш час важко виправдати.
За кермом Renault Captur
Також за кермом цієї пари моделей відмінності, якщо і є, то непомітні. Тільки коли ми порівнюємо їх з іншим Captur, який ми вже тестували, 1.5 dCi 115 к.с. і шестиступінчастою механічною коробкою передач, ми знаходимо більш суттєві відмінності, ніж очікувалося.
Якщо в 1.5 dCi вага всіх елементів керування та відчуття коробки заслуговували похвали, то в 1.0 TCe цього не відбувається. Рульове управління, хоча і точне, легке, навіть занадто легке, але найбільша різниця полягає в роботі зчеплення та коробки передач.
Зчеплення 1.0 TCe контрастує з зчепленням 1.5 dCi, оскільки воно менш точне, його складніше дозувати і з дещо довгим ходом — воно змушувало довший період адаптації. П’ятиступінчаста коробка передач також втрачає якість дотику — більше пластикова, ніж механічна — порівняно з шестиступінчастою коробкою передач dCi, і, незважаючи на точність q.b., її хід може бути трохи коротшим.
Динамічно, з іншого боку, ніяких сюрпризів. Налаштування підвіски Capturs орієнтоване на комфорт, характеризується певною м’якістю в тому, як він справляється з недоліками асфальту. Ця більш гладка сторона виправдовує збільшення руху тіла, коли ми підвищуємо темп і поєднуємо його з більш нерівними дорогами.
Однак ніщо не вказує на безпечну, передбачувану поведінку. Шасі набуває нейтрального та прогресивного положення, а задня вісь допомагає тримати передній у правильному напрямку (так само, як на Clio), розважаючи більше, ніж Peugeot 2008 року, наприклад. Однак це не те ставлення, яке характеризує Captur, де інші пропозиції, такі як Hyundai Kauai, SEAT Arona або Ford Puma, були б більш комфортними.
Навіть у спортивному режимі, де педаль газу стає більш відчутною, а рульове кермо важче, стає зрозуміло, що Captur із задоволенням поміняє звивисту гірську дорогу на більш відкриту або автостраду.
Renault Captur 1.0 TCe двопаливний
У цьому сценарії він стабільний, при цьому загальна витонченість знаходиться в хорошому плані, де містяться шуми кочення та аеродинамічні шуми. У цій главі краще, ніж у таких моделей, як Fiat 500X, Jeep Renegade або Hyundai Kauai, але завзятому супернику Peugeot 2008 вдається ще краще.
І більше?
З іншого боку, це Captur, якого ми вже знали. Всередині нас оточує суміш м’яких матеріалів (на найбільш видимих і доторканих ділянках) з твердими. Збірка, з іншого боку, цілком розумна, але це рівень нижче, ніж у Peugeot 2008 або Hyundai Kauai, що засуджується паразитичними шумами, коли ми ходимо на поганих підлогах.
Центральний екран у вертикальному положенні виділяється всередині Captur, хоча його інтеграція в приладову панель не всім до вподоби.
У технологічній сфері, якщо, з одного боку, ми маємо дуже хорошу інформаційно-розважальну систему, з іншого боку, голосові команди іноді не розуміють того, що ми говоримо.
Що стосується простору, то ми також не знайшли відмінностей. Бак LPG, встановлений під підлогою багажного відділення, не вплинув на місткість багажного відділення. Це означає, що в обох випадках він пропонує між 422 і 536 л місткості в залежності від положення задніх сидінь, одне з найкращих значень у сегменті.
Родовище LPG не вкрало ємність багажника.
З точки зору придатності для проживання, це в хорошому плані як спереду, так і ззаду, а пасажири на задніх сидіннях отримують переваги від хорошої видимості зовні, вентиляційних отворів і USB-роз’ємів.
Який найкращий варіант?
З єдиною відмінністю двох Captur у використанні LPG і незважаючи на різницю в ціні, відповідь на це питання виявляється не особливо складною.
Увага до деталей: на центральній консолі у нас є місце, щоб залишити «ключ»
Зрештою, приблизно за 1000 євро більше можна мати Renault Captur, який споживає паливо, яке коштує приблизно вдвічі дешевше бензину, і яке зберігає всі якості, які вже визнані в Gallic SUV.
Тож у цьому випадку навіть не потрібно буде перефразувати політика, який колись сказав нам усім робити підрахунки. Якщо різниця в 1000 євро не змушує вас сумувати, Captur a GPL вважається найкращим варіантом, і єдине, про що варто шкодувати, це відсутність бортового комп’ютера.
Примітка: значення в дужках у наведеному нижче паспорті стосуються конкретно Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Ціна цієї версії становить 23 393 євро. Ціна тестованого агрегату становить 26 895 євро. Вартість IUC становить 103,12 євро.