Середня ціна на нові автомобілі в Європі продовжувала зростати в цьому столітті, тому не дивно, що ця тема стала найбільш читаним і чутним коментарем останнім часом.
Ніби на підтвердження того, що ми вже знали, німецьке видання Automobilwoche показало саме це, використовуючи дані, зібрані JATO Dynamics, яка порівнює середні ціни невеликих сімейних і комунальних автомобілів у 2002 році з цінами 2020 року на «старому континенті».
На прикладі C-сегмента, де живуть маленькі члени сім’ї, такі як Volkswagen Golf, Ford Focus або SEAT Leon, середня ціна в 2002 році становила 18 400 євро. У 2020 році? Практично 30 тис. євро, зростання на 63%.
У сегменті B, у сегменті позашляховиків, де є такі моделі, як Toyota Yaris, Renault Clio або Opel Corsa, приріст за той самий період часу дещо нижчий – 59%. Що означає середні ціни 13 тисяч євро в 2002 році і практично 21 тисячу євро в 2020 році.
Тепер з інфляцією
Проте підтверджені значні підвищення не враховують інфляцію, але навіть коли ми застосовуємо її до звітних значень, середня ціна нових автомобілів знає лише один напрямок протягом цього століття: вгору.Таким чином, середня сума в 18 400 євро для маленького члена сім’ї в 2002 році означатиме трохи більше 24 750 євро в 2020 році, що менше, ніж майже 30 000 євро, зафіксованих у тому ж році, що еквівалентно зростанню на 21%.
Застосування інфляції до 13 тис. євро середньої ціни на комунальні послуги в 2002 р. призведе до практично 17 500 євро в 2020 р., що також нижче 21 тис. євро, перевірених у 2020 р., тобто збільшення на 20%.
Чому ціни на нові автомобілі такі високі?
Є кілька причин, чому середня ціна нових автомобілів не припиняє зростати, і ця тенденція, як очікується, збережеться протягом десятиліття.
Не дивно, що однією з причин була боротьба з викидами. Сьогодні двигуни внутрішнього згоряння є більш досконалими й оснащеними складнішими системами обробки вихлопних газів, такими як електрифікація кінематичних ланцюгів (м’який гібрид, гібриди та підключаються гібриди), які, як ми бачили в останні роки, внесли вирішальний внесок у розвиток зростання цін.
Експоненційне збільшення пропозиції 100% електромобілів, ціна закупівлі яких все ще набагато вища, ніж їх еквіваленти згоряння, також сприяло результатам.
Цікаво, що якби ми виключили електрифікацію з рівняння та поглянули на еволюцію середніх цін на нові автомобілі C-сегменту, оснащені лише двигунами внутрішнього згоряння, це збільшення становило б 56%, а не 63%, згідно з JATO Dynamics.
Перехід з автомобіля внутрішнього згоряння на електромобіль і надалі залишатиметься одним з головних факторів зростання середньої ціни нових автомобілів у цих найпопулярніших сегментах у найближчі роки.
Ще один фактор, який слід враховувати, пов’язаний із підвищенням рівня безпеки автомобіля, особливо активного. Поява передових систем допомоги водієві (які вже дозволяють напівавтономне водіння) вимагає встановлення датчиків, камер і радарів у транспортному засобі, що збільшує вартість — більша частина цього обладнання стане обов’язковою для нових моделей, які будуть випущені з другої половини 2022 року та обов'язкові для всіх нові автомобілі в продажу з другого півріччя 2024 року.
Більш цікавий фактор стосується поведінки покупців. Хоча ми можемо вибирати дешевші версії моделей у цих двох сегментах, все більше покупців вибирають дорожчі версії, які не тільки пропонують більше обладнання, але й мають більш потужні двигуни.
За даними JATO Dynamics, цей останній фактор, який набув сильного вираження в 2020 році, може бути пов’язаний із зростанням альтернативних способів придбання, таких як оренда або лізинг, які користуються зростаючим успіхом навіть серед фізичних осіб.
Іншими словами, різниця в щомісячній платі між двома версіями однієї й тієї ж моделі, наприклад, між однією, що коштує 20 тис. євро, та іншою, що коштує 25 тис. євро, може бути недостатньо великою, щоб мати стримуючий ефект, наприклад, 5 тис. євро різниця у вартості загальної ціни.