Південнокорейці вважають, що мають правильну відповідь на наступ на ІД. від Volkswagen, а через кілька місяців після Hyundai IONIQ 5 настала черга Kia EV6 якщо ви приєднаєтеся до цієї «контратаки».
Якщо в Volkswagen Group платформа MEB буде обслуговувати майже всі електричні моделі від Audi, CUPRA, SEAT, Skoda і Volkswagen, то в Hyundai Group ця роль належить платформі e-GMP.
Ідея полягає в тому, щоб випустити на ринок 23 100% електричні моделі до 2026 року (деякі з них є версіями існуючих моделей без спеціальної платформи), року, в якому мета полягає в тому, щоб вивести на дорогу мільйон 100% електромобілів.
не залишається непоміченим
З виглядом, який не перестає нагадувати (тонко) лінії культової Lancia Stratos, Kia EV6 представляє себе з пропорціями наполовину позашляховик, наполовину хетч, наполовину Jaguar I-Pace (так, є вже три половини…).
З точки зору габаритів, він має достатню довжину 4,70 м (на 6 см менше, ніж у Hyundai), 1,89 м завширшки (так само, як IONIQ 5) і 1,60 м у висоту (на 5 см менше, ніж у Hyundai) і дуже розтягнуту колісну базу 2,90 м (досі). на 10 см коротше, ніж IONIQ 5).
Крім пропорцій, дизайн отримує бали в характері. Ми маємо те, що Kia називає «переосмисленням «Носа тигра» в цифрову епоху» (з передньою решіткою майже зникла), по бокам якої помітні вузькі світлодіодні фари та нижній повітрозабірник, що допомагає збільшити відчуття ширини.
У профілі силует кросовера сповнений хвилястості, які допомагають підкреслити довгу довжину, яка закінчується вражаючою задньою частиною в результаті величезної світлодіодної стрічки, яка простягається від одного боку EV6 до іншого і навіть досягає арок кожного з них. колеса.
«Скандинавський» мінімалізм
Сучасний салон має дуже «провітрюваний» зовнішній вигляд із скандинавською мінімалістичною приладовою панеллю та центральною консоллю та тонкими сидіннями, покритими переробленим пластиком. Поверхні здебільшого важкі на дотик і прості на вигляд, але з обробкою, яка позначає якість і міцність.
Що стосується приладової панелі, то вона має два добре інтегрованих вигнутих 12,3-дюймових екрана: ліворуч для приладів і праворуч, трохи спрямований до водія, для інформаційно-розважальної системи. Залишилося кілька фізичних кнопок, в основному клімат-контроль і підігрів сидінь, але майже все інше керується центральним сенсорним екраном.
На борту EV6 панує мінімалізм.
Що стосується глави про придатність для проживання, то довга колісна база «справляється», а Kia EV6 пропонує багато місця для ніг у другому ряду сидінь. Щоб допомогти з усім цим, розміщення батарей на підлозі автомобіля створило рівну підлогу та збільшило висоту сидінь.
Багажний відсік однаково великий: об’єм 520 літрів (до 1300 зі складеними спинками задніх сидінь) і зручні у використанні форми, які додаються ще 52 літри під передній капот (лише 20 у випадку з версія 4×4 з двигуном спереду, яку ми тестували).
На тлі конкурентів це об’єм вище, ніж у Ford Mustang Mach-E (402 літри), але нижчий, ніж у Volkswagen ID.4 (543 літри) та Skoda Enyaq (585). Однак у конкурентів Volkswagen Group немає такого маленького переднього багажного відділення, тому план «збалансований».
Знайдіть свій наступний автомобіль:
спортивні виступи
Доступні версії лінійки EV6 є лише заднім приводом (батарея 58 кВт/год і 170 к.с. або 77,4 кВт/год і 229 к.с.), але тестова одиниця, яка була передана нам (ще на стадії виробництва), була 4×4, в у цьому випадку навіть у його найпотужнішому варіанті 325 к.с. і 605 Нм (у Португалії повний привід EV6, який буде продаватися, є найменш потужним, з 229 к.с.).
Усі ціни на Kia EV6 для Португалії
Пізніше, наприкінці 2022 року, до сімейства приєднається більш потужний 4×4 EV6 GT, який збільшує загальну потужність до 584 к.с. і 740 Нм і здатний розганятися від 0 до 100 км/год за 3,5 секунди та вражаючу максимальну швидкість. 260 км/год.
Другий ряд має переваги від використання спеціальної платформи.
Для переважної більшості майбутніх водіїв версія на 325 к.с. «входила та виходила» за їхніми вимогами, водночас позиціонуючи себе як природний конкурент Volkswagen ID.4 GTX.
Незважаючи на вагу 2,1 тонни, комбінована продуктивність переднього двигуна потужністю 100 к.с. і заднього двигуна потужністю 225 к.с. швидко робить його «виглядати легшим», забезпечуючи спортивні характеристики: від 0 до 100 км/год всього за 5,2 с, максимальна швидкість 185 км/год і , перш за все, відновлення з 60 до 100 км/год всього за 2,7 с або з 80 до 120 км/год за 3,9 с.
Але EV6 – це не тільки потужність. У нас також є система рекуперації енергії, яка керується за допомогою лопатей, розміщених за кермом, щоб водій міг вибирати між шістьма рівнями регенерації (нульовий, від 1 до 3, «i-Pedal» або «автоматичний»).
Рульове управління потребує, як і в усіх трамваях, періоду адаптації, але має добре відкалібровану вагу та достатньо комунікативну реакцію. Навіть краще, ніж підвіска (незалежна з чотирма колесами, з кількома важелями ззаду).
Незважаючи на те, що він здатний добре стримувати поперечні рухи кузова (допомагають низький центр ваги і велика вага батарей), він виявляється занадто нервовим під час проходження поганих підлог, особливо при використанні високих частот.
Одне застереження: це була передсерійна установка, і інженери корейського бренду намагаються зробити останній автомобіль менш спроможним тріскати своїх пасажирів при проїзді через більш виступаючі нерівності на асфальті.
Автономність від 400 до 600 км
Не менш або більш актуально в електромобілі все, що пов’язано з його автономністю та швидкістю зарядки, і тут у EV6, здається, є все, щоб справити хороше враження. Обіцяно 506 км з повною батареєю (вони можуть впасти приблизно до 400 км, якщо шосе переважають або продовжити до 650 на міських маршрутах), це з меншими колесами, 19”.
Це перша модель від загальноосвітнього бренду (разом з IONIQ 5), яка заряджається напругою 400 або 800 вольт (до цього часу пропонували тільки Porsche та Audi), без відмінностей і без необхідності використання адаптерів.ланцюг.
Це означає, що в найбільш сприятливих умовах і з максимально дозволеною потужністю зарядки (240 кВт у DC) цей EV6 AWD може «заповнити» акумулятор ємністю 77,4 кВт-год до 80% його ємності всього за 18 хвилин або додати достатньо енергії для 100 км їзди менше ніж за п'ять хвилин (у повнопривідній версії з акумулятором ємністю 77,4 кВт·год).
У контексті, ближче до нашої реальності, для повної зарядки Wallbox потужністю 11 кВт знадобиться 7 годин 20 хвилин, а на швидкісній АЗС потужністю 50 кВт – лише 1 годину 13 хвилин, щоб в обох випадках підвищити рівень заряду батареї від 10 до 80%.
Особливість: EV6 дозволяє двонаправлену зарядку, тобто модель Kia здатна заряджати інші пристрої (наприклад, систему кондиціонування повітря або телевізор одночасно протягом 24 годин або навіть інший електромобіль), з розеткою для цього «побутового». — Щуко — біля основи другого ряду сидінь).
Запланований на появу на ринку в жовтні, ціни на Kia EV6 стартують з 43 950 євро за EV6 Air і зростуть до 64 950 євро за EV6 GT, вартість, яка не включає транспортні витрати, легалізацію та екологічність. -податки. Для бізнес-клієнтів Kia підготувала спеціальну пропозицію, ціна якої починається від €35 950 + ПДВ, ціна «під ключ».
Лист даних
| Двигун | |
|---|---|
| Двигуни | 2 (один на передній осі та один на задній осі) |
| потужність | Разом: 325 л.с. (239 кВт); Передня: 100 к.с.; Задній: 225 к.с |
| двійковий | 605 Нм |
| Потокове | |
| Тяга | інтегральний |
| Коробка передач | Зменшення коробки відносин |
| Барабани | |
| Тип | іони літію |
| Ємність | 77,4 кВт-год |
| Завантаження | |
| судновий навантажувач | 11 кВт |
| Навантаження інфраструктури | 400 В/800 В (без адаптера) |
| Максимальна потужність в DC | 240 кВт |
| Максимальна потужність в змінному струмі | 11 кВт |
| час завантаження | |
| Від 10 до 100% у змінному струмі (Wallbox) | 7:13 ранку |
| Від 10 до 80% у постійному струмі (240 кВт) | 18 хв |
| 100 км діапазону постійного струму (240 кВт) | 5 хв |
| Завантажити в мережу | 3,6 кВт |
| Шасі | |
| Підвіска | FR: Незалежний Макферсон; TR: Незалежний від кількох рук |
| гальма | FR: Вентильовані диски; TR: Вентильовані диски |
| Напрямок | допомога електрикою |
| діаметр повороту | 11,6 м |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,695 м/1,890 м/1,550 м |
| Довжина між віссю | 2,90 м |
| місткість валізи | 520-1300 літрів (передній багажник: 20 літрів) |
| 235/55 R19 (опція 255/45 R20) | |
| Вага | 2105 кг |
| Забезпечення та споживання | |
| Максимальна швидкість | 185 км/год |
| 0-100 км/год | 5,2с |
| Комбіноване споживання | 17,6 кВт·год/100 км |
| Автономність | Від 506 км до 670 км по місту (19” колеса); Від 484 км до 630 км у місті (20" колеса) |
Автори: Жоакім Олівейра/Прес-Інформ