Шкода, що ні Алек Іссігоніс, ні Джон Купер цього не бачать MINI JCW GP (повністю, MINI John Cooper Works GP) Завантажений тестостероном.
У 1960-х ці два мрійники автомобільного світу зробили все можливе, щоб стиснути мальовничий англійський компакт (перший як творець моделі, другий як відповідальний за спортивні версії), шокуючи світ автоспорту в процесі.
Але тепер MINI знову піднімає планку, про що свідчить реакція водіїв Mercedes E-Class AMG та іншого BMW M340i, які, здавалося, втратили фокус, коли відчули, як маленький MINI притискає їх до дзеркал зліва. провулок шосе А9, дуже близько до міста Мюнхен.
У ці часи коронавірусу, коли шосе майже безлюдні, BMW все ще чинив опір до 230 км/год, але оскільки MINI на прізвисько GP не виявляв жодних ознак уповільнення, його водій вважав за краще відмовитися від проїзду після сигналу перемикання. до центральної смуги.
А трохи далі AMG аж здригнувся коли цей MINI JCW GP наблизився зі звуком, який відповідав 265 км/год, зазначеним на спідометрі , викликаючи подив у тих, хто не думав, що він здатний на такі виступи (його попередник «затримався» на 242 км/год).
ГП, третій
Перший MINI JCW GP (R50) з’явився в 2006 році, випущений 2000 одиниць. Таку ж кількість одиниць, що й другий MINI JCW GP (R56) у 2012 р., була обмежена.Новий і третій MINI JCW GP (F55) передбачався сміливим прототипом на Франкфуртському автосалоні 2017 р. і з’явився у серійній версії в кінці з минулого року, але обмежено 3000 одиниць.
Таким чином, це нове покоління MINI JCW GP займає місце в категорії «спеціальних» автомобілів за те, що вони здатні розвивати швидкість понад 250 км/год (в основному, нащадки німецького автопрому). І з відповідними прискореннями, про що свідчить спринт до 100 км/год, який можна розігнати за 5,2 секунди.
Найпотужніший з B48
Секрет у B48, 2,0-літровому двигуні від BMW, який вже обслуговує «звичайний» JCW, але в даному випадку з 231 к.с. Тут англо-німецькі інженери використали більшу турбонаддув з більш високим тиском наддуву, специфічні форсунки/шатуни/поршні, посилений колінчастий вал і покращену систему охолодження.
Це призвело до збільшення максимальної потужності цих чотирьох циліндрів до 306 к.с., на додаток до максимального крутного моменту 450 Нм. який постійно доступний під правою ногою від 1750 об/хв і залишається таким до 4500 об/хв.
Підпишіться на нашу розсилку
На ранній стадії є дуже незначні коливання в «стрілянні», але це мінімальна турбо-затримка, яка відразу зникає, і цього можна уникнути, підтримуючи обороти трохи нижче 2000 об/хв у спортивному режимі водіння.
Тому не залишається сумнівів щодо «балістичного» характеру цього автомобіля, довжина якого всього чотири метри і передньопривідна, що підтверджується тим фактом, що співвідношення ваги/потужності становить лише 4,1 кг/к.с. (з використанням зображення верхової їзди, це як мати повного м’язів коня з ліліпутським жокеем на спині).
306 к.с. і два ведучих колеса
По суті, це була одна з головних проблем, з якою зіткнулася команда інженерів, які динамічно розвивали MINI JCW GP, встановивши механізм механічного блокування (генерує блокуючий ефект до 31% під час прискорення) передня вісь намагається «приручити» таку потужність, яка передається виключно на передні колеса, на відміну від того, що відбувається в JCW Countryman або BMW M135i і M235i, оснащених системою повного приводу.
Зважаючи на те, що це спорт, який призначений лише для дуже вимогливих водіїв, і тому вони погодилися заплатити набагато більше за якусь додаткову «магію» — на 12 тисяч євро більше, у випадку з 37, які приїхали до Португалії — це може бути основною динамічною особливістю JCW GP.
У деяких ситуаціях — наприклад, при виїзді з повільних поворотів із сильним прискоренням — відчувається якийсь «шум» під час дії рульового керування через складність автоматичного блокування та системи контролю стабільності для перетравлення високого крутного моменту — навіть у GP режим, більш толерантний, який є безпечною альтернативою режиму «вимкнено».
Найбільш позитивна частина поведінки при таких високих рівнях попиту пов’язана з тим, як передня вісь майже не показує ознак втрати зчеплення, чому також допомагають шини 225/35 R18.
Окрім цих дуже специфічних ситуацій, рульове управління справляється із завданням дуже добре, допомагаючи направляти автомобіль на поворот, підтримувати траєкторію та їхати прямо з ювелирною точністю та зі зменшеним діапазоном рухів рук водія.
Задня частина також відчуває себе досить стабільною за допомогою великого заднього крила, яке у взаємодії з передніми спідницями також сприяє приклеєнню автомобіля до дороги (яка на 10 мм ближче до землі, ніж JCW), особливо на ті чудові швидкості, з якими ми почали цей тест.
(Посилені) гальма завжди мають ознаки відповідності вимогам. Чомусь вони були посилені в порівнянні з тими, що використовуються в «не-GP» JCW, будучи схожими на більш важкий Countryman/Clubman JCW ALL4.
Автоматичний, тільки й єдиний
Інше рішення, яке поставить під сумнів деякі ентузіасти, пов’язане з вибором восьмиступінчастої автоматичної коробки передач для цієї третьої інкарнації MINI JCW GP (перша напівфабрика Bertone у 2006 році, друга вже більш оформлена в промисловий процес BMW Group у 2012 році).
Це правда, що ця коробка з підписом ZF вже зарекомендувала себе як одна з найкращих на ринку (за швидкістю і за «читанням» того, що «просить» двигун, дорога та темп водіння), навіть якщо використовується в спорті. ритми..
Сімейне фото. Новий Mini JCW GP також є найрадикальнішим і найшвидшим з усіх.
Для деяких водіїв це навіть може стати цікавою підмогою на трасі, де вже так багато чого потребує уваги — гальмування в потрібній точці, траєкторія, що кусає вершину, прискорення з повороту ні занадто пізно, ні занадто рано — що може добре обійтися без турбот про потрібний момент обміну готівки, або «вгору» або «вниз».
Але, знову ж таки, перед нами присутній спортивний автомобіль, який будуть бажані лише водіям з кількома пілотними ребрами (навіть якщо ви не можете вручну налаштувати підвіску, як це було в попередній моделі) і для якого механічна коробка передач майже завжди є важливим союзником для досягнення максимального задоволення від водіння.
У цьому випадку найкраще залишити селектор у найбільш спортивному положенні автоматичної коробки передач (S) або навіть контролювати перемикання передач за допомогою алюмінієвих перемикачів за кермом, хоча це не прискорює процес.
MINI JCW GP не знає, що таке комфорт
На громадських асфальтах і в більш «цивілізованих» ритмах можна помітити, що підвіска (незалежна McPherson спереду і незалежний багаторукий ззаду) була метою жорстоких занять в тренажерному залі для опрацювання м'язів: пружин, амортизаторів, втулки, стабілізатори і навіть опори двигуна...
Усе було «загартоване», щоб максимізувати стабільність MINI JCW GP, яка все ще досягає мізерної якості прокатки, якщо підлога насправді не в поганому стані.
Також радикальний на вигляд
Зменшена висота ґрунту, аеродинамічні придатки, червоні гальмівні супорти, які також прикрашають кузов (тільки в сірих тонах), центровані вихлопні труби з бронзовою обробкою — це деякі зовнішні ознаки, які майже завжди зустрічаються в інших спортивних автомобілях.
Рідше можна побачити розширення арок чотирьох коліс (з армованого вуглепластиком, «наданого» трамваєм i3), наприклад, які відрізняють JCW GP і служать для проходження повітря через борти автомобіля, при цьому дозволяють розширити смуги на 4 см.
Приладова панель цього радикального MINI також відзначається карбоновими додатками (хоча з меншим поляризаційним візуальним ефектом, ніж зовнішній вигляд) і специфічними цифровими інструментами.
Як і в двох попередніх поколіннях, задні сидіння зникли, і лише червона арматурна планка з’єднувала дві стінки кузова в цій області, щоб збільшити жорсткість (а також обмежити переміщення будь-якого багажу, який там може бути розміщений). .
Два сидіння (з тканини та шкіри) з сильно посиленою бічною підтримкою відповідають «спеціальному гоночному» кокпіту і вміють утримувати двох пасажирів на місці навіть у напруженій послідовності поворотів і зустрічних поворотів.
Майбутні власники MINI JCW GP, які не бажають відмовлятися від комфорту, віддадуть перевагу навігаційній системі, кондиціонеру та підігріву сидінь, і для цього повідомлять про це MINI (без додаткових витрат), оскільки стандартна специфікація їх не включає.
У будь-якому випадку, їхня присутність не заважає їм насолоджуватися своїм невеликим гоночним автомобілем, де агресивний звук двигуна відлунює в чистому салоні (і з меншою кількістю звукоізоляційних матеріалів), щоб зробити водіння максимально драматичним (вихлопні труби з нержавіючої сталі сталь подає руку допомоги).
Автори: Жоакім Олівейра/Прес-Інформ
Оновлення 26 травня 2020: кількість одиниць, призначених для Португалії, була виправлена — не 36, як ми спочатку вказали, а 37.