Перший Alfa Romeo Giulia GTA (Тип 105) був розроблений Auto Delta і показаний світові в 1965 році — Giulia GTAm з’явиться через чотири роки. Проект проводився на майстерні та тестовому треку Balocco (відкритий чотирма роками раніше), трохи більше ніж за півгодини на південний захід від Мілана.
І саме під цим дахом я зустрічаюся Alfa Romeo Giulia GTA і GTAm з 2021 року гоночний автомобіль з дозволом (і компетенцією) для виїзду в дорогу, випуск якого буде обмежено 500 одиницями та відповідними цінами — 215 тис. та 221 000 євро в Португалії, GTA та GTAm відповідно — з цією ексклюзивністю.
Варто згадати, що означала Giulia для Alfa Romeo. З’явився в 2016 році для підвищення динамічності італійських автомобілів і з формулою «передній двигун-задній привід», яка вже була характерною для оригінальної моделі 1962 року.
Так, тому що не через відсутність «фізичних характеристик» Alfa Romeo досягла ситуації, в якій живе сьогодні (всього дві моделі і річний продаж 50 000 одиниць, коли в далеких 80-х вона досягала 233 000 зареєстрованих за рік), навіть тому, що комерційні невдачі вже протягом цього століття завжди високо оцінювали за їх дизайн.
Але щоб автомобіль був успішним, недостатньо мати спокусливий зовнішній вигляд, він повинен бути змістовним, і в цьому і загальна якість, і концепція інтер’єру, і техніка не вміли йти в ногу з кращим, що з’явилося в добре обладнані змагання, переважно німецькі.
Задньопривідна платформа Giorgio дала Giulia і пізніше Stelvio — єдині дві поточні моделі — важливий якісний стрибок на всіх рівнях.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, спокушання агресією
Як завжди, Giulia спокушає своїм трикутним щитом, який виконує роль решітки радіатора, з боків розташованими тонкими фарами, майже безладним поєднанням увігнутих і опуклих форм у профілях кузова та масивною задньою частиною, відзначеною широкою C-стійкою.
І, звичайно, у цій версії GTA кінцевий результат дизайну ще більш вражаючий, завдяки розширенню кузова та «додаткам» з вуглецевого волокна, як у спліттері під переднім бампером, який висувається на 4 см і опускається для покращення аеродинамічне навантаження: «80 кг попереду на максимальній швидкості», як пояснив мені Даніель Гуззафаме, інженер з розробки GTA.
Можна помітити, що автомобіль більш мускулистий, ніж уже «тренований» Quadrifoglio, відзначаючи великі профілі з вуглецевого волокна в передніх повітрозабірниках (більші, щоб принести на 10% більше повітряного потоку для охолодження двигуна), на боках поряд з передньою частиною. колеса, в колісні арки з метою зменшення маси автомобіля.
Мета «схуднення» (зрештою, GTA розшифровується як Gran Turismo Alleggerita) також привела до застосування полікарбонатних задніх вікон і заднього скла (в GTAm), композитних дверних панелей, легших пружин підвіски та сидінь від Sabelt також з вуглецевого волокна. .
Партнери з генами конкуренції
Задній дифузор прикрашений двома вражаючими титановими центральними вихлопними трубами з престижним підписом Akrapovič, а масивне заднє крило з вуглецевого волокна здатне втиснути GTA в землю з ще 80 кг аеродинамічного навантаження.
Щедре пневматичне обладнання — це сенсаційний Michelin Pilot Cup 2 з двома чітко вираженими гумовими композиціями, які відчувають себе «як вдома» як на трасі, так і на громадських асфальтах — і тому вони коштують майже 500 євро кожен… — колеса виготовлені. 20″ і той факт, що ми стикаємося з єдиним серійним седаном з одноболтовою гайкою, допомагає створити впевненість, що ми стикаємося зі «звіром» з першого погляду.
А вуглецево-керамічні гальма — які на Quadrifoglio є опціональними за ціною близько 8500 євро — лише підтверджують це, як і підпис Sauber Engineering, з обох боків біля задніх колес, що вказує на 50-річний досвід компанії у швейцарському автомобілі. гонки (половина з яких у Формулі 1) були використані для покращення GTA, навіть за прямим внеском офіційних гонщиків Alfa Romeo Антоніо Джованацці та Кімі Райкконена.
Вишукана замша поки не зникне з поля зору
В обох версіях весь інтер’єр відзначається однаковим гоночним середовищем, але ще більшою «драматичною» в GTAm, яка не вимагає задніх сидінь (замість яких є лавка з алькантарою для двох шоломів, а також вогнегасник) і збирає змагальні барабанні палички зі структурами з вуглецевого волокна, також покриті таким же типом «замші для гурманів», що й Alcantara (щоб запобігти ковзанню тіла пасажирів з інтенсивністю «g»), та ремені з шістьма точками кріплення.
Приладова панель в обох випадках схожа, частково покрита алькантарою, щоб уникнути багатьох відблисків від попадання світла, відзначаючи шви в зовнішньому кольорі кузова (який, якщо не вимагає клієнт, може мати лише три кольори: зелений, білий або червоний… кольори італійського прапора). Але мета піддати версію GTAm ще суворішій дієті (вона важить на 100 кг менше, ніж Quadrifoglio і на 25 кг менше, ніж GTA) навіть виправдала заміну дверних ручок на ремені з такою ж функцією.
Матеріали середньої якості, як і оздоблення, краще, ніж деякі загальні бренди, гірше, ніж деякі преміальні, але екран інформаційно-розважальної системи невеликий, а навігаційна система завжди відстає від того, що має бути (що в ситуаціях, коли ми насправді не знаємо доріг, на яких ми йдемо, це робить різницю між слідуванням бажаним маршрутом і заблуканням, як це було у випадку…).
Трансмісія переконує більше
Сидіння включають регулятор гучності звуку, інший поворотний для вибору режимів водіння та ще більший для керування інформаційно-розважальними, крім того, звичайно, восьмиступінчастий автоматичний селектор передач ZF з гідротрансформатором, з положенням ручного проходу ("мінус" вгору і «плюс» вниз»).
Для цієї трансмісії було зроблено спеціальне калібрування, щоб вона могла вирахувати, скільки повинен видавати двигун, і з більшою швидкістю, яка може бути меншою за 150 тисячних секунди, коли вибрано режим їзди Race. Коли в цьому режимі реагування активного заднього диференціала і жорсткість підвіски готові до «війни», а також контроль стабільності переходить у сплячий режим, поки загроза втратити його не розбудить вас із глибокого сну.
Управління передачами стає ще більш переконливим завдяки зручним великим лопатям перемикання передач (алюмінієвим), встановленим на рульовій колонці, хоча це не відповідає блиску трансмісії Porsche PDK.
Прокиньте V6
Ремонт деяких внутрішніх деталей набуває скупості, коли я прокидаю двигун легким пульсом кнопки запалювання. Отриманий гуркіт, здається, свідчить про те, що сну було кілька годин, водночас виявляючи талановиту «низьку», навіть з частими нападами мокротиння (у спортивних режимах водіння), що є головною візитною карткою GTA: або Хіба цей двигун не був створений інженерами «в позику» з Ferrari.
Один з них, Леонардо Гінчі, інженер по двигунам Alfa Romeo, під час світового запуску Stelvio Quadrifoglio (який використовує цей самий двигун) визнав, що «збірка турбіни в центрі V рядів циліндрів відбувається досліджено, що дозволило б часу ще швидше реагувати», як уже існує в деяких німецьких пропозиціях.
Guinci також пояснив мені, що цей V6 фактично є результатом «склеювання» двох трициліндрових двигунів, кожен із власною турбонаддувом (невеликий, з низькою інерцією, щоб уникнути затримки реакції) та іншими специфічними компонентами, у подвійному. Технологічний арсенал цього V6 додатково ілюструється системою дезактивації одного з циліндрових лавок при низьких навантаженнях на прискорювач і без того, щоб водій міг це помітити, сенсорно чи акустично (навіть «фізичними» вухами).
На практиці не можна сказати, що споживання значно менше, тому що навіть без великих перебільшень я в підсумку пройшов тестовий маршрут на дорогах загального користування, досягнувши 20 л/100 км...
Німецькі суперники повернулися
Але технічний лист 2.9 V6 (який має нові шатуни, а також дві масляні жиклери для змащення та нове відображення), весь з алюмінію, дійсно вражає, і якщо Quadrifoglio вже зрівнявся з кращим, що виготовляється німецькою промисловістю зі своїми 510 к.с. (читай Mercedes-AMG C 63 S і BMW M3 Competition), тепер вдається самостійно злетіти й зайняти місце (призначене для найпотужнішого автомобіля в класі), маючи не менше 540 к.с. потужністю 187 л.
І якщо до найвищої потужності ми додамо найнижчу масу (1580 кг у GTAm, на 25 кг менше, ніж у GTA, і проти 1695 кг Giulia Quadrifoglio, 1755 кг C 63 S, 1805 кг у M3 Competition і 1817 кг RS 5), тому ми повинні готуватися до балістичних виступів нового хлопця на блоці.
Але тут є деяке розчарування, навіть якщо врахувати, що ми знаходимося на стратосферному рівні, оскільки максимальна швидкість 300 км/год нижча за 307 км/год Giulia Quadrifoglio (жоден з них не має електронного кляпу). Німецькі суперники, які просять отримати додаткову вартість), і нестримний спринт до 100 км/год відбувається за 0,2 с менше, ніж у M3, у RS 5 або Giulia Quadrifoglio та за 0,3 с менше, ніж у C 63 С.
У порівнянні з Giulia Quadrifoglio, GTAm, яким я керував, набрав лише чотири десятих стартового кілометра (21,1 с проти 21,5 с) і чотири десятих від 0 до 200 км/год (11,9 проти 12,3 с). Менше, ніж очікувалося. Лише в відновленні 80-200 км/год (8,6с проти 9,3с) різниця більш виразна.
За кермом
Існує чотири режими водіння, які можна вибрати за допомогою перемикача DNA: Dynamic, Natural and Advanced Efficiency (як у всіх моделях Giulia) і Race, який характерний для більш жорстких версій, який повністю відключає систему контролю стабільності, що підходить лише для дипломовані пілоти, тому що на дійсно швидкому темпі будь-який більш жорсткий вигин є приводом для того, щоб задня частина розв’язалася, як собачий хвіст у демонстрації щастя, коли бачить свого власника.
Більш розсудливим (майже обов’язковим, якщо ви їдете швидко на «відкритій» дорозі) є активація динамічного режиму, який підтримує електронну допомогу в «пильному» стані для більш делікатних моментів, а також має комбіновану дію система векторування крутного моменту та із заднім (механічним) самоблокуванням для дозволу «заносів», контрольованих у поворотах, але з набагато більшою впевненістю, що вони закінчуються добре.
У кілометрах, пройдених гірськими дорогами, не завжди регулярними, можна було помітити, що підвіска вдається гарантувати дуже хороший рівень комфорту, що є одним із чудових динамічних сюрпризів Giulia GTA та Giulia GTAm.
На шасі колії були розширені (5 см ззаду і 2,5 см спереду), тому що вимоги до задньої підвіски (багатоважкова незалежна вісь) великі, оскільки рульове управління (2,2 обороти керма зверху до top) настільки швидкий і точний, тому що сама передня вісь (з подвійними трикутниками, що перекриваються) має хірургічну суворість при вході в повороти.
Це також результат активної аеродинаміки — вищезгаданого рухомого елемента з вуглецевого волокна на нижній частині переднього бампера — керованого електронною командою системи CDC (Chassis Domain Control), яка також керує розподілом крутного моменту на колеса. задню вісь або змінну жорсткість амортизації.
Вигідне аеродинамічне навантаження на злітно-посадкову смугу
Також з цієї причини заднє крило (з чотирма положеннями, що регулюються вручну), унікальне для Giulia GTAm, має таке вирішальне значення. Гальма з керамічними дисками завжди були невтомними і з готовністю і силою «гризти» будь-кого дивували.
Заднє крило регулюється...
Якщо Giulia GTAm не знайде відповідну прогалину для Quadrifoglio у кількісному відношенні, чи зможе вона зробити це в якісній оцінці? Відповідь - так: все, що штовхає автомобіль вниз (до потрійного аеродинамічного навантаження Quadrifoglio), допомагає йому повертатися ефективніше/безпечніше, і це навіть означає переваги в боротьбі з хронометром, набагато більше, ніж у прямолінійному спринті. вимірювання.
GTAm отримує 4,07 с за коло (з 5,7 км) тут, у Балокко, 4,7 с на Нардо (12,5 км за коло, але, оскільки окружність, у нього немає точок гальмування, які допомагають активній аеродинаміці зробити різницю) і 2,95 с у Валлелунга, завжди проти Giulia Quadrifoglio (в останньому випадку є навіть телеметричні дані, які підтверджують, що швидкість проходження в швидких поворотах, виконаних при сильній опорі, досягає різниці в 6 км/год, на користь GTAm, тоді як у кількох більш прямих зонах Quadrifoglio є , щонайбільше, на 2 км/год повільніше).
Технічні характеристики
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Двигун | |
| Позиція | поздовжній передній |
| Архітектура | 6 циліндрів у V |
| Ємність | 2891 см3 |
| Розповсюдження | 2 ac.c.c.; 4 клапан на циліндр (24 клапани) |
| Харчування | Травма Direct, Biturbo, Intercooler |
| потужність | 540 к.с. при 6500 об/хв |
| двійковий | 600 Нм при 2500 об/хв |
| Потокове | |
| Тяга | назад |
| Коробка передач | 8-ступінчастий автомат (трансформатор крутного моменту) |
| Шасі | |
| Підвіска | FR: незалежні подвійні трикутники, що перекриваються; TR: Незалежний, багаторукий |
| гальма | FR: Карбокерамічні диски; TR: Карбокерамічні диски |
| Напрямок/Кількість поворотів | Електродопомога/2.2 |
| діаметр повороту | 11,3 м |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4669 мм x 1923 мм x 1426 мм |
| Довжина між віссю | 2820 мм |
| місткість валізи | 480 л |
| місткість складу | 58 л |
| Колеса | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Вага | 1580 кг (США) |
| розподіл ваги | FR-TR: 54%-46% |
| Забезпечення та споживання | |
| Максимальна швидкість | 300 км/год |
| 0-100 км/год | 3,6с |
| 0-200 км/год | 11,9 с |
| 0-1000 м | 21.1с |
| 80-200 км/год | 8,6с |
| Гальмування 100-0 км/год | 35,5 м |
| Комбіноване споживання | 10,8 л/100 км |
| викиди CO2 | 244 г/км |