Нарешті, після місяців чуток і стимуляції уяви, розкривається робота Скудерії Кемерона Глікенхауза. Після Ferrari P4/5, натхненної Ferrari P3/4 і похідною від Enzo, і P4/5 Competizione, похідною від 430 Scuderia і GT2, анонсована третя модель і влучна назва SCG 003 є першим кореневим продуктом ця молода Scuderia, яка відновлює концепцію подвійного призначення GT, щось поширене в 50-х і 60-х роках.
Концепція, яка лежить в основі SCG 003, дозволяє водієві/водію їздити на трасу в «цивільній» версії на дорогах загального користування, швидко перетворювати її на машину для змагань за підтримки команди, проводити тест, перетворювати її назад можливість подорожувати по дорозі і повертатися додому на тому ж автомобілі.
Щоб зробити таку гнучкість можливою, SCG 003 був розроблений для того, щоб дозволити зміну компонентів і навіть двигуна якомога легше. Дуже модульна конструкція походить від нової основи з вуглецевого волокна.
Це як автомобіль для змагань
Кілька відомих характеристик дихають конкуренцією з кожної пори. Підвіска тягового типу, електроніка від Bosch Motorsports, а шини від Dunlop. Двигун створений на основі змагань Honda HPD (Honda Performance Development), а передача на задні колеса здійснюється коробкою передач Hewland за допомогою лопаток.
Незважаючи на те, що 3,5 V6 з подвійним турбонаддувом був похідним від агрегату Honda, він був предметом подальшої розробки Autotecnica Motori. За оцінками, SCG 003C видає щонайменше 500 к.с. І незважаючи на чутки, які передбачали потроху все для приводу версії Stradale, підтверджується, що вона також вдасться до версії цього V6 з подвійним турбонаддувом, яка зараз розробляється.
Джим Глікенхаус представить на Женевському автосалоні дві моделі: SCG 003S, «S» від Stradale та SCG 003C, «C» від Competizione. Натхненний прототипами LMP1 і LMP2, він був розроблений командою з Granstudio в Турині на чолі з Лоуі Вермершем і Гораном Поповичем, інженером, відповідальним за інженерію подіуму, і Паоло Кантоне, який створив Peugeot 908, який виграв 24 години Ле. Манс у 2009 році. Програма розвитку, яку керував Паоло Гарелла, розпочалася 18 місяців тому.
SCG 003 виглядає так, ніби він утворився в результаті поєднання прототипів Ле-Мана, таких як Audi R18, і екзотичних дорожніх істот, таких як Lamborghini Veneno або Ferrari Enzo. Його лінії кричать прототип конкуренції, але SCG 003C буде конкурувати в класі GT, штовхаючи цю концепцію до межі. Його дебют на трасі відбудеться на найстрашнішій стадії з усіх, Нюрбургринг, де SCG 003C змагатиметься у вихідні 16 та 17 травня у класичній 24-годинній гонці.
Щоб гарантувати необхідну надійність, розгорнута програма тестування, яка вже пройшла через Хорватію та Італію, Scuderia Cameron Glickenhaus. Маріно Франчітті, переможець 12 годин Себрінга в 2014 році, є одним із підтверджених водіїв.
екзотика має свою ціну
А ціна за чистий шматок автомобільної екзотики? Ексцентричні 2,1 мільйона євро – це попит на SCG 003C, а версія SCG 003S отримає точку доступу ще вище – 2,3 мільйона євро. Перші одиниці SCG 003S будуть передані клієнтам до кінця року. Перший примірник належатиме самому Джиму Глікенхаузу.
Давіде Сіроні отримав ексклюзивний доступ до SCG 003C, Джим Глікенхаус і команда розробників під час тестів, проведених у Валлелунга. Можливість побачити і почути цю фантастичну машину.
