Понеділок 11 ранку – тут хлопці мають ключі від Toyota GT-86, депозит заповнений. Веселіться!
Ну, саме з такою добротою один з менеджерів Сальвадора Каетано подарував нам спортивний автомобіль, який мав найбільше чорнила, що циркулювало в міжнародній пресі. Не вистачало лише поплескування по спині та типового «удачі», яке в даному випадку замінялося набагато більш багатообіцяючим «веселитись». Знаєте, як краще почати тиждень? Ми не.
Ризикуючи повторити те, що про цей автомобіль писалося і переписувалося знову і знову, все одно скажу: Toyota GT-86 – це автомобіль, який не дотримується умов, що діють в автомобільній промисловості. У той час як інші бренди випускають моделі, які, з такою кількістю спільних компонентів, залишаються однаковими, Toyota у партнерстві з Subaru випустила модель, розроблену з нуля, щоб стати спортивним автомобілем. Ви не знайдете в цій моделі гальм Auris, підвіски Avensis або двигуна Yaris. Ні, тут все продумано і розроблено виключно для цієї функції: виготовлення спортивного автомобіля.
Двигун дотримується тієї ж філософії. У той час як інші бренди вибирають використовувати турбіни та двигуни з меншим робочим об’ємом, Toyota вибрала традиційний «рецепт»: атмосферний двигун, доступний у різних режимах і з великою потужністю 2000 куб.см, далеко від 1400 куб.см або 1600 куб.см. інших європейських силових агрегатів.
Але чи було б хорошим варіантом повторення минулих рецептів у теперішньому? Ось що ми спробуємо з’ясувати надалі. Пристебни ремінь!
В дорозі: сюрприз
Ключ у руках, сидіння відрегульовано, ремінь безпеки пристебнутий, і ми поїхали на Kartódromo Internacional de Palmela (KIP), ланцюг, обраний, щоб безпечно «втиснути» все, що може запропонувати ця модель. Ми скористалися поїздкою від Лісабона до Палмели, поєднання шосе та національної дороги, щоб підтвердити деякі сюрпризи, яких ми не очікували на старті. GT-86 має незвичайний комфорт для такого типу автомобілів і надзвичайну оглядовість. Ми очікували більш грубого кроку та більш мужній поставі. Зайве говорити, що поїздка відбулася миттєво…
Коли ми прибули до пункту призначення, ми жеребки з’ясували, хто їхав першим (я обдурив…), і на мене випала «робота» – провести інавгураційну екскурсію ланцюгом Пальмелао. Зізнаюся, я налякався. Toyota витратила майже рік, щоб переконати нас, що 200 к.с. потужності більш ніж достатньо для створення справжнього спортивного автомобіля. Це просто маркетинг чи це справді правда?
Я вже не знав, що думати, те, що я відчував на шосе, говорило мені з точністю до навпаки. Двигун здавався коротким для «польотів», які обіцяли шасі. На щастя, я помилився… О, як я помилявся! Здається, що цікавість спробувати кожну кнопку, яка складала спрощену приладову панель GT-86, змусила мене забути те, що я написав тут, у есе про веселощі за кермом.
На схемі: шасі розкрилося
Коли я прибув на трасу, мені знадобилося всього 300 метрів, щоб на моє обличчя напала «дурна» посмішка, саме таку відстань виміряла між точкою мого відправлення та першим кутом траси. Кости були кинуті.
Подалі від одноманітності шосе, Toyota GT-86 нарешті була як риба у воді: на ланцюзі. Шасі почало виявляти перші ознаки того, що було саме таким, як стверджувала Toyota. І це було! Порозуміння між мною та Toyota GT-86 було миттєвим, ми здавалися давніми друзями. Настільки, що наприкінці всього трьох кіл я подумав, що настав час перевести нашу «дружбу» на інший рівень. Тобто я вимкнув електронні посібники.
Отже, настав час покарати шини та вигнати шасі... Заноси слідували за кожним ходом керма і з найбільшою легкістю переносили лінійний момент, створений заносом задньої частини, від одного вигину до іншого. Ось як відчувала себе Toyota, коли їй кидали виклик. До цього часу вже не було жодних сумнівів, що він відкрив її природу: «акробатичне» водіння.
Частково цієї «акробатичної» природності пояснюється чудовим електронним рульовим керуванням, яким японці оснастили GT-86. Безпосередньо та з дуже гарною допомогою допомагає (і яким чином…) мати можливість спрямувати автомобіль на уявну лінію, яку ми проводимо у своїй свідомості за частки секунди, перш ніж ще раз притиснути педаль газу без безбожність. Раз за разом...
Вся ця легкість не пов'язана з жорсткістю шасі і його легкістю. Toyota рекламує трохи більше 1200 кг ваги для GT-86. Завдяки шасі та чудовій підвісці, навіть на «найтісніших» трасах, як-от Palmela, можна їздити з «ножем у зубах», навіть не помічаючи, що дороги для занадто великої кількості автомобілів мало.
Двигун: ні більше, ні менше...
Протилежний чотирициліндровий двигун об’ємом 2 літри і потужністю 200 к.с., розроблений спільно з японським брендом Subaru, постійно називають «бідним родичем» комплекту. Насправді, не очікуйте двигуна, здатного генерувати прискорення, що руйнують кістки, або змінювати швидкість обертання Землі. Нічого з того… Це чесний, передбачуваний двигун, який дозволяє формувати акселератор.
Це дуже «круглий» двигун, здатний добре працювати в будь-якому режимі, без примх. Нам лише шкода, що наша Toyota GT-86 була оснащена оригінальною автоматичною коробкою передач. Щось, що позбавило ся блиску та трохи веселощів на трасі.
Однак не подумайте з моїх слів, що GT-86 недостатньо потужний. Скажімо... він має силу з рахунком, вагою і мірою. Ще й тому, що, по правді кажучи, наявність «всього» 200 кінських сил на службі правої ноги дає нам додаткову впевненість у виконанні «акробатики», яку в інших автомобілях, більш потужних, ми б навіть не наважилися зробити при такому короткому контакті. Тому не дивіться на «скромні» 200 кінських сил як на дефект, а як на частину дуже сильної особистості цієї моделі.
Двигун, який, як я вже говорив раніше, був розроблений відповідно до специфікації, яка довгий час не використовувалася в автомобільній промисловості: протилежні циліндри; атмосферний і з «щедрим» зміщенням. Відмінна відправна точка для любителів змін. У двигуні, який, як очікується, матиме надійність, визнану японським брендом, чимало потенційних можливостей, які сплячі. Бо незважаючи на те, що бренд наполягає, що 200 кінських сил достатньо, я вважаю, що «достатня потужність» — це поняття, якого для любителів спорту не існує.
Висновок: Сучасний автомобіль з поставою «старої гвардії».
Після більш ніж 5 годин «катувань» на KIP та багатьох інших на дорогах Серра-да-Аррабіди ми прийшли до висновку: Toyota GT-86 – автомобіль «старої школи».
Тут не знайшлося місця звичним турбінам, «даунсайзингу», органам управління на кермі чи електронно керованим підвіскам. Електронні засоби є, але вони від'єднуються і не надто втручаються в події. Вони втручаються лише тоді, коли наш надлишок оптимізму перевищує наші можливості. Час, коли ми дивимося вже не на дорогу, а на втечу…
З Toyota GT-86 водій знову стає центром усіх подій, це крок назад у емансипації автомобіля. Нарешті, знову вирішує людина, а не комп’ютер вирішує за нас «коли, де і чому» починається і закінчується наша розвага. Це настільки людський автомобіль, настільки близький нам, що через простоту його конструкції та концепції ризикує виявитися застарілим у порівнянні з іншими варіантами на ринку.
І це дійсно простий і «старої школи» автомобіль, але це непогано. На практиці це такий автомобіль, як «довговічні», але з сучасним дизайном і деякими перевагами сучасних автомобілів, такими як навігаційна система чи кондиціонер.
За іронією долі, саме ці аналогові функції – поза популярністю в цю цифрову епоху – залишатимуть його актуальним на довгі роки, і тому що на ринку немає нічого схожого на Toyota GT-86 менш ніж за 40 000 євро, що пропонує цілу низку можливостей. відчуття і таке велике задоволення за таке "мало".
Вітаємо Toyota, після AE-86, Supra, MR2 і Célica ви знову стали сюрпризом. На жаль, ми вважаємо, що це може бути останній у вашому роді. Але ось так, або по-японськи: Arigato Toyota!
