Кілька тижнів тому ми познайомилися з маленьким Jimny, Suzuki, про який, здається, всі говорять. Ну тоді японський бренд, схоже, не захотів залишати свого «старшого брата» позаду і щойно представив рестайлінг Сузукі Вітара , модель, яка на ринку з 2015 року.
На відміну від Jimny, Vitara має більш сучасний дизайн, на деякий час відмовившись від стрингеного шасі на користь більш традиційного моноблоку. Однак японський бренд наполягає на тому, що цей і надалі зможе вшанувати позашляхові сувої, підкорені попередніми поколіннями.
Щоб показати це, Suzuki вирішив відвезти нас на околиці Мадрида. І я можу вам сказати, що якщо естетично мало що змінилося, то вже під капотом цього не можна сказати.
Що змінилося зовні...
Ну, зовні мало що змінилося в позашляховику Suzuki. Якщо дивитися спереду, виділяється нова хромована решітка радіатора з вертикальними смугами (замість попередніх горизонтальних) і набір хромованих прикрас поруч з протитуманними фарами.
Якщо обійти машину, то відмінностей поки що мало, а сторона залишилася колишньою (єдина новинка – нові 17-дюймові легкосплавні диски). Тільки коли ми бачимо Vitara ззаду, ми стикаємося з найбільшими відмінностями, де ми бачимо нові задні ліхтарі та перероблену нижню частину бампера.
Спереду головною відмінністю є нова решітка радіатора.
А всередині?
Всередині залишився консерватизм. Головне нововведення в салоні Vitara – нова панель приладів з кольоровим РК-екраном діагоналлю 4,2 дюйма, на якому можна побачити вибраний режим тяги (у версіях 4WD), дорожні знаки, які зчитує система виявлення сигналів, або інформацію з бортового комп’ютера.
Використання двох «паличок», розміщених на приладовій панелі, для навігації по меню – це занадто 90-ті, Suzuki.
Усередині оновленої Vitara виділяються дві речі: інтуїтивно зрозумілий дизайн, де все, здається, знаходиться на правильному місці, і тверді матеріали. Однак, незважаючи на твердий пластик, конструкція міцна.
З точки зору дизайну, все залишається незмінним, з кумедною деталлю: аналоговий годинник між двома центральними вентиляційними отворами (ви бачите Suzuki, в даному випадку працює дух 90-х). В іншому випадку інформаційно-розважальна система виявилася інтуїтивно зрозумілою у використанні, але вона потребує графічної доопрацювання, і на органах керування Vitara легко знайти зручне місце водіння.
Головним нововведенням в інтер'єрі Vitara є нова панель приладів з кольоровим РК-дисплеєм діагоналлю 4,2 дюйма. Шкода, що навігація між меню доводиться здійснювати за допомогою двох «джойстиків» замість кнопки на кермі або стержня на кермі. колонка.
прощавай дизель
Vitara оснащується двома турбо-бензиновими двигунами (дизель з дороги, як Suzuki вже анонсував). Найменшим є 1.0 Boosterjet 111 к.с., нове доповнення до лінійки Vitara (він уже використовувався в Swift і S-Cross). Він доступний з шестиступінчастою автоматичною або п’ятиступінчастою механічною коробкою, а також у версіях з дво- або чотириколесним приводом.
Найпотужніша версія відповідає 1.4 Boosterjet потужністю 140 к.с., яка поставляється з механічною або автоматичною шестиступінчастою коробкою передач і переднім або повним приводом. Спільним для версій автоматичної коробки передач (1,0 л і 1,4 л) є можливість вибору передач за допомогою лопатей, розміщених за кермом.
Система повного приводу ALLGRIP, яку використовує Vitara, дозволяє вибрати чотири режими: Авто, Спорт, Сніг і Блокування (цей режим можна активувати лише після вибору режиму Сніг). Я раджу вам завжди використовувати Sport, оскільки він дає Vitara кращу реакцію на педаль газу і робить її набагато веселішою, ніж нудний автоматичний режим.
Suzuki оголошує витрату близько 6,0 л/100 км для 1.0 Boosterjet у версіях з повним приводом і механічною коробкою передач і 6,3 л/100 км для 1.4 Boosterjet з системою повного приводу та механічною коробкою передач, але в жодному з протестованих автомобілів. , витрата був близьким до цих значень, при цьому 1,0 л був при 7,2 л/100 км і 1,4 л при 7,6 л/100 км.
Новий двигун 1.0 Boosterjet видає 111 к.с. і може бути підключений до механічної або автоматичної коробки передач.
на дорозі
Виїзд був здійснений з Мадрида в бік гірської дороги, де можна було помітити, що Vitara не проти крутитися на поворотах. У динамічному плані він зберігає самовладання на цьому типі доріг, дуже мало прикрашаючи повороти або демонструючи втому під час гальмування, будучи єдиним, але напрямком, який міг би бути більш комунікабельним.
У цій частині пилки Vitara використовувався 1.0 Boosterjet з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. І яким чудовим сюрпризом був цей двигун! Незважаючи на низьку потужність двигуна, у нього ніколи не виникало «задишки». Він з радістю піднімається вгору (особливо з вибраним режимом Sport), має потужність з низьких оборотів і не має труднощів з переведенням спідометра на більшу швидкість.
1.4 Boosterjet з механічною шестиступінчастою коробкою передач був випробуваний на шосе, і я можу вам сказати, що незважаючи на те, що він має більше 30 к.с., різниця для маленького 1,0 л не така велика, як я очікував. Ви відчуваєте, що у вас більше крутного моменту (очевидно), і на шосе вам легше підтримувати крейсерську швидкість, але при нормальному використанні відмінностей не так багато.
Спільним для обох є плавність роботи, причому Vitara виявляється досить зручною, добре впоравшись із кількома дірками, на які вона натрапила.
і з нього
У цій презентації у Suzuki були доступні лише версії 4WD. Все тому, що бренд хотів показати, як Vitara не втратила гени TT, незважаючи на те, що «одомашнилася». Отже, прибувши на ферму на околиці Мадрида, настав час випробувати Vitara на доріжках, де більшість власників навіть не мріяли б поставити її.
На бездоріжжі маленький позашляховик завжди добре впорався з перешкодами, на які він зустрічався. Як в автоматичному, так і в заблокованому режимах система ALLGRIP гарантує, що Vitara має зчеплення з дорогою, коли це необхідно, а системи Hill Descent Control допомагають вам впевнено спускатися по схилах, які здаються більш підходящими для Jimny.
Можливо, це не Jimny (та й не збирається), але Vitara може запропонувати найрадикальнішому сім’янину реальний шанс ухилитися, все, на що вам потрібно звернути увагу, це висота до землі (18,5 см) і кути атаки та результату, які, незважаючи на те, що вони непогані (18 і 28 відповідно), також не є еталонами.
Головні новини – технологічні
Suzuki скористалася оновленням, щоб посилити технологічний зміст, особливо щодо обладнання безпеки. На додаток до автономної системи екстреного гальмування та адаптивного круїз-контролю, Vitara тепер пропонує систему DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), попередження про зміну смуги руху та асистент, а також попередження про втому.
Новинка в Suzuki, ми знаходимо систему розпізнавання дорожніх знаків, виявлення сліпих зон і оповіщення про дорожній рух (яка працює на швидкості нижче 8 км/год на задній передачі, попереджаючи водія про транспортні засоби, що наближаються збоку).
Це обладнання безпеки є стандартним у версіях GLE 4WD і GLX, а всі Vitara мають систему Start & Stop. За винятком версії GL, центральна консоль завжди має 7-дюймовий багатофункціональний сенсорний екран. Версія GLX також оснащена навігаційною системою.
У Португалії
Лінійка Vitara в Португалії почнеться з 1.0 Boosterjet в комплектації GL і переднім приводом, а вершину асортименту займе Vitara у версії GLX 4WD з двигуном 1,4 л і шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. .Спільним для всіх Vitara є п’ятирічна гарантія та стартова кампанія, яка триватиме до кінця року і яка знімає 1300 євро від кінцевої ціни (якщо ви виберете фінансування Suzuki, ціна знизиться ще на 1400 євро). Як у двох-, так і в повнопривідних версіях Vitara оплачує лише 1-й клас.
| Версія | Ціна (з акцією) |
|---|---|
| 1,0 GL | 17 710 євро |
| 1.0 GLE 2WD (ручна) | 19 559 євро |
| 1.0 GLE 2WD (автоматичний) | 21 503 євро |
| 1.0 GLE 4WD (ручна) | 22 090 євро |
| 1.0 GLE 4WD (автоматичний) | 23 908 євро |
| 1.4 GLE 2WD (ручна) | 22 713 євро |
| 1.4 GLX 2WD (ручна) | 24 914 євро |
| 1.4 GLX 4WD (ручна) | 27 142 євро |
| 1.4 GLX 4WD (Автоматична) | 29 430 євро |
Висновок
Можливо, це не найяскравіший позашляховик у своєму сегменті та й не найбільш технологічний, але мушу визнати, що Vitara мене позитивно здивувала. Зникнення Diesel з асортименту добре заповнено появою нового 1.0 Boosterjet, який мало чим завдячує більшому 1,4 л. Компетентна та комфортна на дорозі та поза дорогою, Vitara — один із тих автомобілів, які потрібно спробувати оцінити.
Незважаючи на свої зменшені розміри (його довжина близько 4,17 м і багажний відсік об’ємом 375 л), Vitara може стати цікавою альтернативою для деяких сімей, які захоплюються пригодами.