Тоді повернемося в 60-70-ті роки минулого століття, час, коли німецька автомобільна пропозиція на рівні загальних марок все ще відображала післявоєнну депресію. Машини відображали душевний стан німців: усі вони були нудні й серйозні.
Якби вони були хорошим транспортним засобом? Без сумніву. Зручно та надійно? теж. Але це було не більше того. Альтернатива цій гнітючої картині мала певні витрати. Кожен вибрав ненадійні англійські автомобілі, або «менші», але крихітні італійські спортивні автомобілі.
Саме тоді BMW — абревіатура від Bayerische Motoren Werke, або португальською Fábrica de Motores Bávara — після початку виробництва двигунів, пізніше мотоциклів, а також автомобілів, вирішила більш наполегливо вийти на автомобільний ринок. У гарний час він це зробив.
І це сталося з моделлю 1500, яка була всім, чим не були інші сучасні салони цього сегмента, а не більшість: надійний, відносно швидкий і помірно просторий. 1500 міг перевозити п'ятьох дорослих з певним комфортом, і саме на цій моделі народилися моделі 1600, 1602 і вся сім'я 2002 ti, tii і Turbo. І саме останній, Turbo 2002 року випуску, є причиною цієї подорожі в минуле.
2002 Turbo, «дурниця»
Коротко: BMW Turbo 2002 року був «безглуздим творінням», справжньою вправою в божевіллі.
Заснована на BMW 1602 і з використанням блоку tii 2002 року, Turbo 2002 року порушила всі встановлені конвенції. Менше 900 кг ваги при 170 к.с. при 5800 об/хв — це в 70-ті!
Потужність, яку «м’яко» забезпечував чотирициліндровий двигун об’ємом всього 2000 см3 з турбонаддувом KKK під тиском 0,55 бар без скидного клапана та механічного уприскування Кугельфішера. Як кажуть бразильці: Вау!
По суті, це була одна з перших моделей, яка запровадила наддув у серійне виробництво. . До того часу жодна машина не встановлювала турбо.
Я пам’ятаю, що наддув був технологією, яка з самого початку була зарезервована для авіації, тому навіть має певний сенс, що BMW — беручи до уваги її авіаційне походження — був піонером у застосуванні цієї технології в автомобільній промисловості.
Вся ця технологічна мішанка мала як наслідок цифри, які навіть сьогодні бентежать багатьох спортсменів: 0-100 км/год досягається за 6,9 с, а максимальна швидкість становить 220 км/год.
Оскільки цих інгредієнтів було недостатньо для підвищення рівня адреналіну, вся ця потужність «виливалася» через задню вісь, через настільки малі шини, що вони могли зрівнятися з розмірами коляски: 185/70 R13.
Але на цьому «божевілля» не закінчилося — насправді воно тільки почалося. Забудьте про турбіни зі змінною геометрією, покірні двигуни для подачі потужності та дросельні заслінки.
Turbo 2002 р. був грубим автомобілем з двома обличчями: ручним, як вихователь у дитячому садку до 3800 об/хв, і відтоді жорстоким і жорстким, як злий свекруха. А яка свекруха! Така біполярна поведінка була пов’язана з наявністю «старомодного» турбо, тобто з великою турбо-лагом. Поки турбо не запрацювало, все було добре, але з того часу… відхилятися. Розпочнеться фестиваль потенції та спаленої гуми.
Спортивність крізь кожну пору
Але не думайте, що Turbo 2002 року був просто потужним двигуном у маленькому кузові BMW. Turbo 2002 року був найсучаснішим дизайном спортивного автомобіля того часу.
Весь автомобіль випромінював спортивність: більші гальма, ширші колісні арки та блокування заднього диференціала були частиною пакету, який також включав спортивне кермо і сидіння, датчик турбо, яскраво виражені передні та задні спойлери і, нарешті, сині та червоні смуги вздовж автомобіля.
Так, ви правильно прочитали: сині та червоні смуги. Ви не можете згадати кольори чогось? Саме кольори BMW M! Тоді кольори, які будуть супроводжувати спортивну лінійку BMW, були запущені до сьогодні.
Турбо «навиворіт»
Але останній штрих божевілля, який підтверджує п’яний стан баварської адміністрації, коли вони схвалили виробництво BMW Turbo 2002 року, є напис «2002 turbo» на передньому спойлері в перевернутому вигляді, як на автомобілях швидкої допомоги.
Тоді говорили, що інші водії повинні відрізнити Turbo 2002 року від інших моделей в асортименті та пропустити його. Так правильно, збитися з шляху! Різниця в продуктивності між 2002 Turbo та іншими автомобілями була такою, що вона буквально викинула їх у кювет.
До речі, їзда на BMW Turbo 2002 року випуску була заснована на цій філософії: киньте інші машини в кювет і схрестіть пальці, щоб не опинитися там, перетягнувши. Автомобіль для чоловіків з густою бородою і волоссям на грудях, тому…
коротке правління
Незважаючи на всі атрибути і «недоліки», панування BMW 2002 Turbo було недовгим. Нафтова криза 1973 року перевернула будь-які комерційні прагнення моделі, і через рік після того, як Turbo 2002 року з’явився в продажу, його більше не виробляли, це був доленосний 1975 рік.
Але слід залишився. Марка моделі, яка почала використовувати турбокомпресор і посіяла насіння майбутнього підрозділу «М».
Є ті, хто дає BMW M1 1978 року звання «першого M», але для мене немає сумніву, що одним із законних батьків M Motorsport є BMW 2002 Turbo (1973) — який разом із 3.0 CSL (1971) ) дав старт BMW Motorsport.
Але в кінцевому підсумку інженери бренду віддали перевагу саме 3.0 CSL, наблизившись до конкурентних специфікацій туристичних автомобілів того часу, ніж серії 02, з якої розпочалася перша підготовка до змагань (запущена в 1961 році). Спадщина цих моделей продовжує існувати в найбільш культових моделях BMW: M1, M3 і M5.
Повертаючись до сьогодення, безсумнівно, ми маємо багато подякувати за сварливий старий Turbo 2002 року випуску. Хай живе дивізіон М! Нехай спортивний підрозділ BMW і надалі пропонує нам такі вражаючі моделі, як ця. Це не просить трохи...