Як сказав Гільєрме Коста у статті, присвяченій AX GTI — і я не можу тут опустити… — цей аналіз також не буде неупередженим, оскільки я також збираюся писати про автомобіль, який багато говорить мені: Peugeot 205 GTI.
Моя перша машина… немає такої машини, як перша, чи не так? І саме як власника Peugeot 205 GTI Ledger Automotive попросила мене написати ці рядки.
Кишенькові ракети цього покоління, з огляду на переваги, які вони пропонують, і делікатну поведінку, які вони мають, не для всіх "або ми вирішуємо, або краще віддати папку комусь іншому" Гільєрме сказав мені невдовзі після того, як пройшов приватну дорогу біля Вендас-Новаса в режимі «гонки» зі своїм «левом».
Вийшло кілька моделей GTI, навіть з різними двигунами, а 1.9 GTI і модель CTI (кабріолет, розроблений відомим atelier de Pininfarina), завжди були найбільш затребуваними і бажаними. І сьогодні ми спостерігаємо такий попит, але знайти такий автомобіль в умовах вже досить важко. Прикро, тому що, незважаючи на те, що це автомобіль з двома десятиліттями існування, він досі не втратив своєї чарівності, що робить його однією з найпомітніших кишенькових ракет того часу.
Підпишіться на нашу розсилку
Починаючи описувати цього маленького звіра з кігтем лева більш детально, я можу сказати, що візуально від пластикових комплектів, червоної обробки, передньої решітки до дрібних деталей, як-от пластикова вказівка моделі (де ми можемо прочитати 1.9 або 1.6 GTi ) все сидить як в рукавичці і видає дуже агресивне повітря. Машина виділяє адреналін з першого погляду!
У салоні ця річ також нагрівається, рульове колесо з написом GTI червоним, червона доріжка, спортивні сидіння з шкіряними боками (версія 1.9) і червона прострочка роблять нас ще більше Я хочу змусити цю маленьку котячу рикати, як справжній дикий лев, і ось тут насправді розмова…
Рев цієї перлини групи PSA дуже реальний і навіть може стати страшним. І в двигунах 1580 см³ і 1905 см³ прискорення вражаючі, а поведінка на дорозі викликає захват у тих, хто дійсно любить їздити. Ніколи не забуду, коли вперше задня частина злетіла з асфальту і спрацював ручний контроль тяги (так званий «комплект цвяхів»)…
Це справді дивовижно усвідомлювати, що ці кишенькові ракети з минулого – це справді пекельні машини і що їхнє керування не має нічого спільного з нинішнім автомобілем. Не дивлячись на однаково фантастичну продуктивність і невичерпну потужність, все це робиться простим і ручним способом, коли кермує водій, і при найменшій поломці результат може бути не найприємнішим.
Також хваліть чудову коробку передач, яка має цей автомобіль; це досить інтуїтивно. Машина ледь не просить довести її до 6000 об/хв, а лише потім запрошує нас перейти на наступну передачу. Прискорення просто фантастичне, а автомобіль на швидкості до 190 км/год реве, як саванний лев у самому дикому та найнебезпечнішому стані.
Але немає прискорення без мінімуму безпеки, і на відміну від «злого німця» (зрозумійте Volkswagen Polo G40), який має лише систему уповільнення, так званий «Абрандометр», і якісь крихітні 13″ колеса BBS з тротуарами, якісь шини. 205 вже був з іншим типом обладнання.
Спочатку у версії 1.6 були 14-дюймові колеса та шини 185/60, у версії 1.9 ми все ще могли знайти чудові 15-дюймові колеса Speedline, які прикрашали вражаючу шину 195/50. Це не означає, що він мав дискові гальма на чотири колеса (версія 1.9), а також незалежну підвіску ззаду, про що багато автомобілів того часу ще навіть не мріяли.
На той час він був справжнім королем навіть у чемпіонаті світу з ралі з вражаючим 205 Turbo 16 Talbot Sport , Peugeot виграв, вигравши чемпіонат конструкторів два роки поспіль з тими не менш ефектними водіями, Тімо Салоненом і Юхою Канккуненом.
Я міг написати, що хотів, сказати погано, сказати добре, що завгодно, але, як казали інші в минулому, я кажу: «Поки інші просто їздять… 205 можна керувати». Ніколи не забувайте про це, коли ви поруч з ним, або навіть коли у вас є можливість спробувати… воно того варте!
Підпишіться на наш канал Youtube.
Спеціальна участь: Андре Пірес, власник Peugeot 205 GTI.