Всього один літр об’єму, три циліндри в ряду, чотири клапани на циліндр і турбо. Опис, який зараз застосовний до занадто багатьох автомобілів, але в минулому він мав набагато більш особливе та захоплююче значення через рідкість рішення, і навіть більше застосовувався до невеликих спортивних автомобілів, таких як Daihatsu Charade GTti.
У рік його виходу, 1987, нічого подібного не було. Гаразд, були маленькі спортивні автомобілі, без сумніву, але механічно вони були далекі від такого рівня витонченості, за винятком, можливо, іншого японця, Suzuki Swift GTI.
Але з трьома циліндрами, турбонаддувом, проміжним охолоджувачем, подвійним розподільним валом і чотирма клапанами на циліндр вони поміщають Charade GTti у власний світ.
Невеликий трициліндровий двигун 1.0 — під кодовою назвою CB70 або CB80, залежно від того, де він продавався — мав 101 к.с. при 6500 об/хв і 130 Нм при 3500 об/хв, але мав легені й був достатньо великим, щоб досягти 7500 об/хв (!), як доречно. звіти з того часу. Порівняйте з нинішньою тисячою, яка в цілому становить близько 5000-5500 об/хв...
Цифри, безсумнівно, скромні, але в 1987 році це був найпотужніший двигун 1000 см3 на ринку і, як повідомляється, це був перший серійний двигун, який подолав бар’єр 100 к.с./л.
101 к.с. дуже здоровий
Хоча 101 к.с. не здається великою кількістю, слід пам’ятати, що маленькі автомобілі, як Charade, на той час мали легку вагу, що вдавалося змащувати зі своїх блоків характеристики, про які скромні цифри іноді не дозволяли нам здогадатися.
Маючи вагу близько 850 кг і п’ятиступінчасту механічну коробку передач, розраховану на кількість двигунів, а не на споживання, вони забезпечили дуже поважну продуктивність, на рівні та навіть кращу, ніж будь-який з конкурентів — навіть інші турбіни, такі як перший Fiat Uno Turbo тобто — як показує 8.2s для досягнення 100 км/год і максимальної швидкості 185 км/год.
Як і у сучасних невеликих турбодвигунів, які мають лінійну реакцію та, здавалося б, без турбо-затримки, Charade GTti також мав подібні характеристики — тиск у турбонаддува було всього 0,75 бар. І незважаючи на орієнтацію на продуктивність і наявність карбюратора, витрату можна було б вважати навіть помірним, близько 7,0 л/100 км.
створений для водіння
На щастя, виступ супроводжувався відмінним шасі. Відповідно до тогочасних тестів, незважаючи на згадки про Peugeot 205 GTI, які були кращими в динамічній главі, Charade GTti не відставав.
Витонченість механіки поєднувалася з підвіскою, незалежною від двох осей, завжди з конструкцією МакФерсона, вона мала стабілізаторні поперечини, що зуміли витягти максимум з вузьких шин 175/60 HR14, які приховували дискові гальма обидва на спереду і ззаду - незважаючи ні на що, гальмування не було знаменитим, але і не було знаменитим...
В іншому випадку Daihatsu Charade GTti був типовим японським позашляховиком того часу. З округлими лініями та аеродинамічно ефективним, він мав великі вікна (чудова оглядовість), вистачало місця для чотирьох людей, а салон був тим, чого очікували від міцного японського автомобіля.
GTti вирізнявся з-поміж решти Charade завдяки спортивним колесам, переднім і заднім спойлерам, подвійному вихлопу і не в останню чергу, бічній панелі на дверях з описом арсеналу на борту: Twin Cam 12 клапанів Turbo — здатний вселити жах в очі будь-кому, хто це прочитає...
Daihatsu Charade GTti стане хітом на багатьох рівнях, навіть у змаганнях. Завдяки турбодвигуну він втрутився в набагато більш потужні машини, навіть досягши значного результату в ралі Safari 1993 року, досягнувши 5-го, 6-го та 7-го місць у загальному заліку — вражаюче… прямо попереду його була армада Toyota Celica Turbo 4WD .
Цікаво знайти в 1987 році архетип нинішнього компактного автомобіля, особливо враховуючи вибір для його пересування. Сьогодні чутливі до продуктивності малі машини, оснащені невеликими трициліндрами з наддувом, зустрічаються набагато частіше — з недавнього випуску Volkswagen up! GTI, до Renault Twingo GT… а чому б не Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Єдине, чого не вистачає, це більш хардкорна та звиклива жила GTti…
Про "Пам'ятаєте цей?" . Це розділ Razão Automóvel, присвячений моделям і версіям, які якимось чином виділялися. Нам подобається згадувати машини, які колись змусили нас мріяти. Приєднуйтесь до нас у цій подорожі в часі тут, у Razão Automóvel.