Офіційно я почав їздити у 18 років, але почав їздити рано. У 9 років він уже їхав на холостому ходу в супроводі мого батька, а десь у 14 років я вже забирав у нього машину, коли він їздив на полювання. Батько вірно супроводжував його кожні вихідні, але це було не для полювання…
Коли приходив час буквально ступати на стежку, я завжди казала йому: «Нехай буде тато, я залишуся тут, у машині, слухати музику». Звичайно, це було не слухання музики… тому що я швидко змінив свій інтерес до іграшкових машинок на інтерес до «серйозних» машин. Впевненість, що на цих великих гектарах лише я, машина і ніхто інший – крім самотнього мисливця, покинутого власним сином… – додало мені впевненості завести машину і зробити кілька поворотів.
Блін... як мені подобалося повертатися і розповідати малюкові, що я «рахував сосни» 16 років, що він збирається заснувати (...) один із найчитаніших автомобільних сайтів у країні.
Коли мій батько повернувся, там був старий Citroen Axe 1.0 Spot. Але, звісно, одного цього було недостатньо, щоб приховати, що в останні кілька годин машина була скрізь, крім тут, у цьому місці. Витік на складі неможливо було приховати, а бризки бруду пробігли по всьому кузову. Сьогодні я знаю, що мій батько знав, але тоді я думав, що ні.
І так я навчився їздити. Так я почав засвоювати перші «просунуті» прийоми водіння. Трюк (який зовсім не трюк…) Я пам’ятаю, як найкраще дізнався, що автомобіль був ідеально керованим у задньому заносі, коли він спрацьовував ручним гальмом, доки я тримав прискорення постійним. Я міг ковзати на кілька метрів. Фантастичний!
Відтоді я ніколи не був таким, як і раніше. Саме в цей момент задоволення від водіння вперше подолало адреналін, який мав «відвести» батькову машину на інші цілі. Саме там я виявив, що мені дуже подобається їздити. Захворювання, що триває до сьогодні, без поліпшення і з тенденцією до погіршення.
Незважаючи на мій молодий вік, усвідомлення того, що швидкість є смертельною зброєю, означало, що я ніколи не перевищував себе в цій галузі. Дороги, на яких відбувалися ці історії, також не дозволяли розвивати високі швидкості, можливо, 50 км/год максимальної швидкості – і дуже пунктуальні.
Спочатку тому, що це були лише вигини, а потім тому, що маленький Citroen Axe з лише 50 к.с. не творив чудес. Незважаючи на це, я кілька разів дебютував у модальності «підрахунок сосен», звичайній практикі серед водіїв ралі, коли вони пропускають поворот. І я дещо пропустив, зізнаюся. Настільки, що я втратив рахунок.
Будь то на борту Mégane RS або на «машині минулого», як-от VW Polo G40, для нас водіння є індивідуальним актом, який в кінцевому підсумку відображається в текстах.
Саме в цій суміші проб і помилок я відкрив секрети переднього приводу. Через кілька років з’явилися мотоцикли – моя інша велика пристрасть – двоколісні вони були чи чотири колісні, це не мало значення. Але саме в другому типі, чотириколісних, я почав «сцену» для задньопривідних машин. Керування мото4 (квадроциклом) у динамічному плані більше схоже на автомобіль, ніж на справжній мотоцикл. І потроху я вирішив цю суміш досвіду, який дуже допоміг мені з тих пір, як ми заснували Razão Automóvel.
Чи міг це бути пілот?
Звичайно, ні. Я такий же, як і багато інших водіїв. Швидко, але не в змозі витягнути ті півсекунди за коло, що робить різницю між звичайними смертними та наперед призначеними.
Я дійшов до кінця цього тексту, не знаючи, чому я його написав. Я думаю, що це було просто тому, що я люблю машини і люблю говорити та писати про машини. І крім того, скільки людей можуть дозволити собі писати про автомобілі і їх читатиме стільки ж людей, як і я?
Блін… як я любив повертатися і розповідати малюкові, що 16 років я «рахував сосни», що він збирається разом з Тьяго, Діого та Васко заснувати один із найчитаніших автомобільних сайтів у країні . Щось, що змушує мене зараз задатися питанням, що б ми робили – я, який пишу, а ви, що читаєте, – якби в той час хлопець, який «рахував сосни», не мав сміливості вкрасти машину свого батька і почати цикл події, які закінчилися кульмінацією в цей момент, про який ми зараз ділимося.
Швидше за все, вони були на іншому автомобільному сайті, читаючи характеристики нудьгуючого міського жителя або місткість багажника Porsche 911. Тому що, можливо, саме в цьому ми, Automotive, робимо різницю: ми ділимося досвідом. Будь то на борту Mégane RS або на «машині минулого», як-от VW Polo G40, для нас водіння є індивідуальним актом, який в кінцевому підсумку відображається в текстах.
Ну, краще зупинись… філософія почала захоплювати мою голову. І як розмова, починається ще кілька абзаців, і я пишу про сенс життя чи походження Всесвіту.
PS: Оскільки я сумніваюся, що хтось прочитає цей текст до кінця, то напишу тут довільно кілька слів: сульфат соломи turbo chickens корисний для гемоглобіну zundapp! Якщо хтось це знайшов, повідомте про це ?.