2008 рік не міг початися в автомобільному світі з більшого вибуху. На автосалон в Детройті, який завжди проходить в перші дні року, Audi представить прототип R8, який похитне основи всіх вірувань про чистий спорт і суперспорт. Відкрита Audi R8 була оснащена величезним блоком V12… Дизель!
Уявляєте ударні хвилі та здивування? Дизельний суперспортивний автомобіль?!
Дисонансні голоси стверджували, що дизельний суперкар — абсурдна ідея. Контекстуалізуючи презентацію цієї моделі, це було зовсім не...
Це був 2008 рік, а не 2018 рік (НДР: на дату оригінальної публікації цієї статті).
Дизельний двигун був найкращим другом автомобіля. Дизельні двигуни продавалися все більше і більше, що становило майже половину продажів на європейському ринку, і Audi, зокрема, вже здобула дві перемоги в 24 годинах Ле-Мана з Audi R10, прототипом Diesel — безпрецедентний подвиг. І це не зупиниться на досягнутому, загалом вісім перемог у Ле-Мані з дизельними прототипами.
Саме цей поштовх на ринку та в конкурентній боротьбі дозволив розглядати дизелі як більше, ніж просто економні двигуни — в Audi прототипи Ле-Мана були технологічними вітринами, які були відображені в їхніх дорожніх автомобілях. Чудова еволюція, яка поширилася на всі марки автомобілів.
Незважаючи на «демонізацію», якій вони піддаються сьогодні, важливо не забувати про те значення і значення, яке колись мали дизельні двигуни.
чутки
У 2006 році Audi наважилася випустити спортивний автомобіль із заднім розташуванням двигуна, R8 — молодший суперкар, як його назвали деякі в пресі. Унікальний вигляд, динамічний баланс і досконалість його атмосферного 4,2-літрового V8 — 420 к.с. при п’янких 7800 об/хв — швидко зробили його одним із найбільш затребуваних автомобілів Audi та спортивних автомобілів сучасності.
Розроблена в шкарпетках разом із Lamborghini Gallardo, це була безпрецедентна пропозиція для бренду кілець. Він представляв собою вершину бренду на кількох рівнях, що швидко викликало чутки: чи зможе Audi отримати вигоду від успіху в змаганнях із запуском суперкара Diesel завдяки перемогам у Ле-Мані?
Audi R8 V12 TDI
Багато хто стверджував, що цього ніколи не станеться. Дизельний двигун, який приводить в рух суперкар? Це не мало сенсу.
Шок
І ми повернулися до Детройта на початку 2008 року. Серед димової завіси (не від двигуна) пролунав Audi R8 V12 TDI Concept — пізніше перейменований в R8 Le Mans Concept.
Очевидно, це був R8, незважаючи на чіткі бампери, розширені бічні впускні клапани та запис NACA (він отримав свою назву від того, що його розробив Національний консультативний комітет з аеронавтики) у верхній частині для охолодження двигуна. І назва не обманювала, Audi представила суперспортивний Дизель.
Замість V8 Otto позаду пасажирів був «монстр» V12 Diesel, найбільший досі, розміщений у легкому автомобілі: 12 циліндрів у V, як у найшляхетнішого суперспорту, 6,0 л потужності, дві турбіни, 500 к. І, уявіть собі, в парі з механічною коробкою передач.
З такими цифрами не дивно, що повітрозабірники двигуна більші.
Всупереч чуткам, двигун не був похідним від 5,5 л V12 конкурентного R10, але поділяв з ним більшу частину використовуваної архітектури та технологій.
Згідно з даними бренду, Audi R8 V12 TDI з повним приводом зможе розігнатися до 100 км/год за 4,2 с і досягти максимальної швидкості 300 км/год — непогано…
технічна складність
Концепт Audi R8 V12 TDI знову з’явиться через пару місяців на Женевському автосалоні, замінивши оригінальний сірий колір на набагато більш яскравий червоний. Що ще важливіше, це був робочий прототип, ближче до виробництва — деякі журналісти навіть змогли на ньому керувати.
Тарометр з «червоною лінією» на 4500 об/хв… в суперспортивному автомобілі!
Але швидко стало зрозуміло, що про цей «лабораторний експеримент» мало-помалу дізнаються і винуватцем є двигун, точніше його розміри. Блок V12 був довшим, ніж V8, тому він «вторгся» в частину салону, щоб поміститися.
І це не залишило місця для установки жодної трансмісії Audi R8 — більше того, жодна з них не була готова витримати величезні 1000 Нм крутного моменту від колосального блоку.
Їм довелося вдатися до більш компактної трансмісії Audi A4, щоб дозволити прототипу Audi R8 V12 TDI їздити, але, як і інші трансмісії, він не впорався з крутним моментом V12, тому крутний момент був штучно обмежений Нм, трохи більше половини.
початок кінця
Як ви розумієте, завдання по установці двигуна V12 в кузов, який не призначався для його отримання, виявилося складним і дорогим. Останній крок у виробництві вимагатиме переналаштування задньої секції R8 і створення трансмісії з нуля, яка не тільки відповідала б обмеженому доступному простору, але й підтримувала б 1000 Нм.
Рахунки просто не збігалися — очікувані показники виробництва цієї колісної «єресі» не виправдовували необхідних інвестицій. Крім того, деякі ринки, необхідні для його успіху, такі як США, де Audi продала третину всіх R8, були зовсім не сприйнятливі до дизельних двигунів, не кажучи вже про суперкар з таким типом двигуна.
Після виступу в Детройті він отримав новий колір і назву для Женеви — Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi остаточно завершила проект — дизельний суперкар буде обмежений у царині ймовірностей. Це був кінець суперспортивного автомобіля Diesel, але не кінець могутнього блоку.
Це був не кінець колосального V12 TDI… і, на щастя
Відмовлений у R8, двигун V12 TDI знайшов місце в більш відповідному кузові. Audi Q7 V12 TDI, який також почав продавати в 2008 році, став єдиним серійним автомобілем, оснащеним цією силовою установкою.
Це все ще єдиний легкий автомобіль, під капотом якого був V12 Diesel — з такими ж показниками потужності та крутного моменту, що й Audi R8 V12 TDI — і шестиступінчастою автоматичною коробкою передач ZF, посиленою, щоб гарантувати її довговічність у завданні 1000 Нм.
Після всіх цих років воно продовжує вражати…
