Усім, хто цікавиться технічними деталями, відомо, що платформа нового Ford Fiesta (7-го покоління) походить від попереднього покоління. Це може бути навіть та сама платформа, що й 6-е покоління — природно, більш розвинене — але на дорозі новий Ford Fiesta відчуває себе як інший автомобіль. Сідайте більше машини.
Виглядає як модель вищого сегмента, завдяки своїй плавності, звукоізоляції, «відчуттю», що передається водієві. То навіщо змінювати платформи? Більше того, час вимагає обмеження витрат. Є важливіші місця для вкладення грошей…
динамічна поведінка
Як я вже згадував раніше, динамічна поведінка нової Fiesta знаходиться на рівні найкращого в сегменті. У сегменті B тільки Seat Ibiza грає в ту ж гру. Це чудова корекція поворотів, а кермо тактовне.
Сподобалося й нове кермо, а водійська позиція не заслуговує «максимальних оцінок», бо база сидіння, на мій погляд, має бути більшою. Підтримка, з іншого боку, правильна.
На щастя, гарна динамічна поведінка не приносить комфорту. Незважаючи на 18-дюймові колеса ST-Line (опція), які підійшли до цього пристрою, Fiesta все ще дуже добре справляється з недоліками асфальту.
Вчення Річарда Паррі-Джонса продовжують бути школою з інженерами Ford — навіть після того, як він пішов у 2007 році.
Щоразу, коли ви читаєте (або чуєте…) комплімент динамічній поведінці Форда, пам’ятайте назву Річард Паррі-Джонс.
Він був значною мірою відповідальним за динамічне референтне налаштування таких моделей, як Fiesta і Focus. Він приєднався до Ford на початку 1990-х років, і марка більше ніколи не була колишньою — Escort був ганьбою з цієї точки зору, навіть у світлі часів. Ford Focus MK1, який цього року вже святкує своє 20-річчя, є, мабуть, найбільш символічним творінням.
Всередині
Пам’ятаєте, коли я писав, що «Є важливіші місця для вкладення грошей…». Ну, частина цих грошей, мабуть, була спрямована на внутрішні приміщення. Презентація салону залишає попередню модель за милі.
Заводимо двигун цього Ford Fiesta ST-Line і дивуємося звукоізоляції. Тільки на більш високих оборотах проявляється трициліндричний характер двигуна.
Цей агрегат (на знімках) був оснащений майже 5000 євро додаткового обладнання, але сприйняття солідності та уваги до деталей є стандартними для всіх версій. Все акуратно, в потрібному місці.
Лише на задніх сидіннях видно, що використання старої платформи не було повністю виграною ставкою. У нього достатньо місця, так, але він не такий зручний, як Volkswagen Polo — який «обдурив» і пішов після платформи Golf (також використовувався на Ibiza). Місткість багажного відділення також не досягає 300 л (292 л).
У списку опцій є більш просунуті системи допомоги водієві.
Двигун
У Ford більше не повинно бути місця для зберігання трофеїв, зібраних двигуном 1.0 Ecoboost. У цьому агрегаті відомий двигун 1.0 Ecoboost має потужність 125 к.с. і максимальний крутний момент 170 Нм (доступний від 1400 до 4500 об/хв). Цифри, що перекладаються на 9,9 секунди від 0 до 100 км/год і максимальну швидкість 195 км/год.
Але ці цифри не розповідають всієї історії. Більше ніж просто прискорення, те, що я хочу виділити, це доступність двигуна на середніх і низьких швидкостях. У повсякденному житті це приємний у використанні двигун і укладає «щасливий шлюб» з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Що стосується витрати, то отримати середні показники в 5,6 л не складно.
Продовжуючи двигун, враховуючи, що це не спортивна модель (незважаючи на спортивну підвіску та зовнішній вигляд), новий Ford Fiesta дуже цікавий для вивчення в більш прикладному водінні. Шасі запрошує, а двигун не каже ні…
Обладнання та ціна
Список обладнання достатній. У цій версії Ford Fiesta ST-Line я, природно, роблю акцент на спортивному оснащенні. Зовні увагу розділяють спортивна підвіска, решітка радіатора, бампери та ексклюзивні бічні спідниці ST-Line.
Всередині Ford Fiesta ST-Line виділяється своїми спортивними сидіннями, ручкою перемикання передач, шкіряним кермом і ручним гальмом, а також алюмінієвими спортивними педалями. Чорна підкладка даху (стандартна) також допомагає створити настрій на борту.
6,5-дюймова інформаційно-розважальна система Ford SYNC 3 з шістьма динаміками та USB-портами, що пропонуються в стандартній комплектації, працює дуже добре, але якщо ви дійсно любите слухати автомобільну музику та цінні гаджети, потрібен пакет Premium Navigation Pack (966 євро). Вони отримують навігаційну систему, звукову систему B&O Play, 8-дюймовий екран і навіть автоматичну систему кондиціонування.
Якщо з точки зору комфорту, то список стандартного обладнання достатній. Що стосується найдосконаліших систем активної безпеки, то доведеться перейти до списку опцій. Шукайте Pack Tech 3, який коштує 737 євро і включає адаптивний автоматичний круїз-контроль ACC, допомогу перед зіткненням з дистанційним сповіщенням, систему виявлення сліпих зон (BLIS) і сповіщення про перехресний рух (ATC). Звичайно, системи ABS, EBD та ESP є стандартними.
Одиниця, яку ви можете побачити на цих зображеннях, коштує 23 902 євро. Значення, з якого потрібно відняти діючі кампанії і яке може становити 4000 євро (з урахуванням фінансових кампаній бренду та підтримки відновлення).