Правда полягає в тому, що не кожен з нас може розширити свій бюджет на чистий хот-хетч — більшість з них починається від 200 к.с. і коштує понад 30 000 євро — або за ціною, або за вартістю використання.
Чи є альтернативи, які є доступнішими, але все ще здатні надихати?
Це те, що ми шукали, щоб створити цей посібник із покупок. Встановлюємо планку 25 тисяч євро та «відкрили» дев’ять автомобілів, у тому числі міських жителів та комунальників (сегмент А і В), які здатні піднятися вище середнього, як за розстрочкою, так і за динамічністю, але з набагато більш розумними витратами, чи то з точки зору сплати податків, страховки, споживання та витратні матеріали.
Вибір виявився досить еклектичним — від квапливих позашляховиків до інших, які ідеально підходять під визначення кишенькових ракет або невеликих спортивних автомобілів — кожен із особливими атрибутами для повсякденних потреб, але здатний привнести в щоденне смак більше «гострого» рутину, чи то для «заповненого» двигуна, для різкішої динаміки, для підвищення продуктивності чи навіть для більш вражаючого стилю.
Час дізнатися, хто з дев’яти обраних, упорядкованих за ціною, від найдешевшого до найдорожчого, що не означає, що воно від гіршого до найкращого.
Kia Picanto GT Line — 16 180 євро
Двигун: 1.0 turbo, 3 циліндра, 100 к.с. при 4500 об/хв, 172 Нм між 1500 і 4000 об/хв. Потокове: 5-ступінчаста механічна коробка передач Вага: 1020 кг. Розстрочки: 10,1с від 0-100 км/год; Швидкість 180 км/год макс. Споживання та викиди: 5,9 л/100 км, 134 г/км CO2.
один Кіа Піканто з… гострим. Міський житель Kia відкриває бойові дії, будучи найдешевшим у нашому списку, а також найскромнішим за потужністю та продуктивністю. Не те, щоб це привід нехтувати цим, скоріше навпаки.
Його стиль більш... перцевий, його невеликі розміри є благом у міському хаосі, 100 к.с. його трициліндрового двигуна більш ніж достатньо для поспіху їзди, а його поведінка є водночас маневреним і дуже хорошим. проблема впоратися з версією цього двигуна на 120 к.с. і перейти до наступної моделі.
Kia також пропонує цей двигун у версії кросовера, якщо вас не спокусить жорсткіший GT Line.
Volkswagen Up! GTI — 18 156 євро
Двигун: 1.0 турбо, 3 циліндра, 115 к.с. при 5000 об/хв, 200 Нм між 2000 і 3500 об/хв. Потокове: 6-ступінчаста механічна коробка передач. Вага: 1070 кг. Розстрочки: 8,8с від 0-100 км/год; Швидкість 196 км/год. макс. Споживання та викиди: 5,6 л/100 км, 128 г/км CO2.У Up! відчувається вага абревіатури GTI. Останнім громадянином Volkswagen, який показав їх, був Lupo GTI, маленька кишенькова ракета, якої дуже не вистачало. Побоювання безпідставні — ст Volkswagen Up! GTI на даний момент є одним з найцікавіших малих спортивних автомобілів на ринку.
Підпишіться на нашу розсилку
Правда, 110 к.с. 1.0 TSI не роблять його ракетою, але Up! GTI дивує високою якістю виконання. Ефективне, але не одновимірне шасі в супроводі однієї з найкращих тисяч турбонаддувів на ринку — лінійних і не боїться вищих обертів. Шкода лише про надлишок штучного звуку, який вторгається в салон.
За належною ціною, також доступний із тридверним кузовом — щось рідкісне — і візуально привабливий, сповнений деталей, які посилаються на спадщину понад 40 років, з першим Golf GTI. Все в «пакеті», який виявляється надзвичайно практичним для повсякденного життя у місті.
Nissan Micra N-Sport — 19 740 євро
Двигун: 1.0 турбо, 3 циліндра, 117 к.с. при 5250 об/хв, 180 Нм при 4000 об/хв. Потокове: 6-ступінчаста механічна коробка передач. Вага: 1170 кг. Розстрочки: 9,9с від 0-100 км/год; Швидкість 195 км/год. макс. Споживання та викиди: 5,9 л/100 км, 133 г/км CO2.
У нас був Nissan Juke Nismo, але «бідній» Micra ніколи не давали нічого подібного, що використовувало її динамічний потенціал. Новини в цьому відділі приніс рестайлінг, отриманий на початку року, який тепер має більш «сфокусований» варіант, Micro N-Sport.
Ні, це не гарячий хетч чи покет-ракета, на яку ми чекали, але й не просто косметична операція. На додаток до 1.0 IG-T потужністю 100 к.с., який дебютував у цьому рестайлінгу, N-Sport отримав інший 1.0 DIG-T 117 к.с — це не просте перепрограмування. Блок тримається, але головка чітка — отримує безпосередній уприск, ступінь стиснення вища, і має змінні фази випускного та впускного клапанів.
Щоб не відставати від нової механіки, шасі також було переглянуто. Дорожній просвіт зменшується на 10 мм завдяки переробленим пружинам, а рульове управління стає більш прямим. В результаті виходить більш точна, пряма і спритна істота. Без сумніву, він заслуговував більшого, але для тих, хто шукає позашляховик з додатковим зарядом життєвої сили, відповіддю може стати Nissan Micra N-Sport.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20 328 євро
Двигун: 1.0 турбо, 3 циліндра, 140 к.с. при 6000 об/хв, 180 Нм між 1500 об/хв і 5000 об/хв. Потокове: 6-ступінчаста механічна коробка передач. Вага: 1164 кг. Розстрочки: 9s від 0-100 км/год; Швидкість 202 км/год. макс. Споживання та викиди: 5,8 л/100 км, 131 г/км CO2.
Вже існує кілька поколінь Ford Fiesta, які називають найкращим шасі в сегменті — це не відрізняється. Приєднуйтесь до однієї з тисячі найцікавіших турбін, щоб досліджувати ринок, і стане важко не рекомендувати маленький Ford.
Ми вже були вражені Fiesta EcoBoost ST-Line 125 к.с., коли ми його тестували, тож цей варіант на 140 к.с. точно не відстає. Додаткові 15 к.с. означають кращу продуктивність — наприклад, на 0,9 секунди менше при швидкості від 0 до 100 км/год — і ми все ще маємо те шасі, яке ніколи не перестає винагороджувати нас більш відданою їздою. Одним з рідкісних сегментів B, які все ще пропонують тридверний кузов, є вишенька на торті.
Abarth 595 — 22 300 євро
Двигун: 1.4 турбо, 4 циліндра, 145 к.с. при 4500 об/хв, 206 Нм при 3000 об/хв. Потокове: 5-ступінчаста механічна коробка передач Вага: 1120 кг. Розстрочки: 7,8с від 0-100 км/год; Швидкість 210 км/год. макс. Споживання та викиди: 7,2 л/100 км, 162 г/км CO2.
Термін «кишенькова ракета» був створений, маючи на увазі такі автомобілі Абарт 595 . Він ветеран групи, але продовжує мати вагомі аргументи на свою користь. Не тільки стиль ретро залишається таким же привабливим, як і в день його виходу; його двигун 1.4 Turbo потужністю 145 к.с., незважаючи на роки, має характер і голос (справжній), який рідко можна знайти в наші дні. Більше того, він гарантує поважні характеристики — він найпотужніший (ненабагато) і єдиний у цій групі, який знижує швидкість з 8.0 за 0 до 100 км/год.
Так, ціна досить висока, оскільки вона найменша і щільна з групи. Позиція водія погана і динамічно в цій добірці є кращі пропозиції, але коли справа доходить до перетворення акту водіння в подію, можливо, у нього немає конкурентів — це не Biposto, але це маленький монстр сам по собі…
Suzuki Swift Sport — 22 793 євро
Двигун: 1.4 турбо, 4 циліндра, 140 к.с. при 5500 об/хв, 230 Нм від 2500 об/хв до 3500 об/хв. Потокове: 6-ступінчаста механічна коробка передач. Вага: 1045 кг. Розстрочки: 8,1с від 0-100 км/год; Швидкість 210 км/год. макс. Споживання та викиди: 6,0 л/100 км, 135 г/км CO2.
Новий Suzuki Swift Sport його зазвичай класифікують як молодший гарячий висиджують, але він не може бути більш іншим у цьому поколінні. Втрата атмосферного двигуна, який встановлювався на нього протягом останніх двох поколінь, навіть змусила забути втрату тридверного кузова — шанувальники маленького Swift були не задоволені переходом…
На щастя, 1.4 Turbo Boosterjet, який його оснащує, є дуже хорошим двигуном — лінійним і роторним — хоча й дещо тупим. Додайте невелику вагу (наприклад, він більший, але легший, ніж у Up! GTI) на 140 к.с. і надзвичайно компетентне шасі, і це вражає нас ритмами, які він може практикувати на звивистій дорозі — у реальних умовах ми сумніваємося, що будь-який з інших у цьому посібнику з купівлі може не відставати від вас.
Проте, ми вважаємо, що Swift Sport, можливо, надто дозрів для свого блага. Ефективно і дуже швидко? Без сумніву. Весело і захоплююче? Не так багато, як у поколіннях, які йому передували.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23 550 євро
Двигун: 1,5, 4 цил., 130 к.с. при 6600 об/хв, 155 Нм при 4600 об/хв. Потокове: 6-ступінчаста механічна коробка передач. Вага: 1020 кг. Розстрочки: 8,7с від 0-100 км/год; Швидкість 190 км/год. макс. Споживання та викиди: 5,9 л/100 км, 133 г/км CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
що означає a Хонда Джаз ?! Так, ми включили в цю групу невеликий, просторий, універсальний і звичний MPV. Це тому, що Honda вирішила оснастити його найнеправдивішим з двигунів, який нагадує Honda минулих років. Це чотирициліндровий, 1,5 л, без наддува і 130 к.с. при високих і (дуже) гучних 6600 об/хв — повірте, цей двигун чутно…
З нашої точки зору, було б доцільніше оснастити його Civic 1.0 Turbo, але давайте «працювати» з тим, що маємо. Це найбільш інопланетний досвід водіння в цій групі: Jazz, здатний добре рухатися, супроводжується дуже хорошою механічною коробкою передач, але ви повинні «розчавити» його — двигун любить обертання, максимальний крутний момент виникає лише при 4600 об / хв — те, що не У нашій голові немає жодного сенсу, оскільки ми за кермом… Джазу.
Це унікальний досвід, без сумніву. Однак він динамічно залишає бажати кращого — зрозуміло, що Jazz не був розроблений для такого типу використання. Але для тих, кому потрібен весь простір у світі, у цього Джазу немає конкурентів.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 євро
Двигун: 1.3 турбо, 4 циліндра, 130 к.с. при 5000 об/хв, 240 Нм при 1600 об/хв. Потокове: 7-ступінчаста коробка подвійного зчеплення. Вага: 1158 кг. Розстрочки: 9s від 0-100 км/год; Швидкість 200 км/год макс. Споживання та викиди: 5,7 л/100 км, 130 г/км CO2.
Свіжа новинка. Clio R.S. Line, оснащений 1.3 TCe потужністю 130 к.с., підходить до цієї групи, як вишня. Хоча не здається, п’яте покоління Рено Кліо це 100% новий, з новою платформою та новими двигунами, причому ця версія є єдиною в нашому асортименті, яка не постачається з механічною коробкою передач.
Однак, коли у нас є версія з літерами R.S., ми звертаємо увагу — чи була якась магія R.S. на цій лінії R.S.? Вибачте, але це не схоже на це — зміни R.S. Line, здається, зводяться до косметичних проблем, на відміну від того, що ми бачили в N-Sport або ST-Line.
По правді кажучи, ми нічого не маємо проти шасі нового Renault Clio — зрілого, компетентного, ефективного — але тієї «іскри», яку ми шукаємо в цьому посібнику з купівлі доступних альтернатив хот-хечу, здається, не вистачає. Двигун, з іншого боку, має необхідні легені, але коли він оснащений коробкою EDC (подвійне зчеплення), це, мабуть, найближче до міні-GT.
Mini Cooper — 24 650 євро
Двигун: 1,5 турбо, 3 цил., 136 к.с. від 4500 об/хв до 6500 об/хв, 220 Нм між 1480 об/хв і 4100 об/хв. Потокове: 6-ступінчаста механічна коробка передач. Вага: 1210 кг. Розстрочки: 8s від 0-100 км/год; Швидкість 210 км/год. макс. Споживання та викиди: 5,8 л/100 км, 131 г/км CO2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Почуття картингу — ось як британці зазвичай визначають ведення Mini, і, звичайно, цього Міні Купер . Ця риса безпосередньості в їхніх відповідях все ще присутня, але в цьому третьому поколінні Mini від BMW є найбільшим і найбільш «буржуазним» за всю історію, який втратив частину веселощів та інтерактивності за кермом своїх попередників, але з іншого боку, є більш витонченим у тому, як він обробляє дорогу.
Як і у Abarth 595, ретро-стиль залишається однією з його головних цікавих моментів — з великою кількістю простору для налаштувань — але, на щастя, він має більше аргументів на свою користь. 1,5-літровий трициліндричний двигун вважається найприємнішим із двигунів, які оснащують 3-дверний Mini — більше, ніж Cooper S — і забезпечує поважні характеристики, будучи однією з найшвидших моделей, які ми представляємо вам.
Mini Cooper знаходиться нижче встановленого нами порогу в 25 000 євро, але ми знаємо, як майже неможливо отримати один будинок за вказаною початковою ціною — між дозволом налаштування та забезпеченням пристойного рівня обладнання ми швидко додали тисячі євро. «від…» Вправа зі стримування, безсумнівно.