Це був 1967 рік, коли два інженера Mercedes-Benz Ганс Вернер Ауфрехт і Ерхард Мельхер вирішили створити в місті Штутгарт (штаб-квартира німецького бренду), точніше в Бургсталлі, компанію, що спеціалізується на підготовці двигунів і моделей німецького бренду.
Ім'я більш ніж відоме всім нам: AMG . Абревіатура, що виходить із поєднання імен його засновників THE уфрехт, М ельчер і назва міста Г Россашпах, місце народження Ауфрехта.
Перш ніж почати змагання, AMG присвятила свої перші чотири роки існування виключно підготовці автомобілів до дороги. Лише в 1971 році вони вирішили увійти в світ змагань. Результатом був той, який ми всі знаємо: багато років досягнень, титулів і продажів.
малоймовірний вибір
Не маючи часу, щоб з належною помпою та обставинами підготувати модель до змагань, AMG взяла те, що у них було найбільше, шасі SEL 300 вагою понад дві тонни та блок з 6,3 л V8, який оснащував гіперрозкішний лімузин Mercedes. - Benz 600 Pullman. І це стало основою перших спроб AMG у світі конкуренції: державний автомобіль!Згідно з AMG, SEL 300 був далеко не першим вибором AMG, однак зміна правил FIA диктувала цей малоймовірний вибір.
Якось тим «головамам» вдалося уявити, що «той» міг бути змагальним автомобілем. Для цього було б достатньо традиційного рецепту: нові розподільні вали та розподільні вали, полегшені шатуни, підвищений ступінь стиснення, нові колектори, подвійний впускний дросель і прямий випуск. Завершили букет масляний радіатор двигуна та новий колінчастий вал.
Результатом стало збільшення робочого об’єму з 6,3 л до 6,8 л, потужності 428 к.с. і крутного моменту 60,7 кг/м. Непогано!
Понад півтори тонни в упаковці досягли приємної максимальної швидкості 260 км/год!
Тепер залишалося підготувати величезне шасі та його величезні дві тонни ваги (!). Щоб зменшити вагу, сталеві панелі, які формували двері, були замінені на алюмінієві. Внутрішні сидіння та оббивка були зняті, а легкосплавні диски прототипу C111 були позичені Mercedes-Benz AMG. З цією дієтою SEL 300 зумів залишитися на більш приємних, але все ще важких 1635 кг.
перше враження має значення
Легенда свідчить, що автомобіль був готовий лише за тиждень до початку змагань, тож тести перед гонкою? І не бачити їх! Коли настав день змагань, SEL 300 AMG ледве покинув вантажівку, а весь загон Spa Francorchamps дивився на вас. Нагадаю, що противниками AMG того року були «маленькі» Alfa Romeo GTA та розмірений Opel Steinmetz. AMG вибрала гіганта.
Вибачте за порівняння, але з необхідними пристосуваннями AMG пішла на гала-вечірку у військових черевиках! Черевики являли собою потужний і гучний V8, встановлений на кузові понад п’ять метрів. Тому дуже стримано.
Я не можу втриматися від чергового порівняння. З необхідними пристосуваннями те, що зробила AMG, було рівнозначно подаруванню дівчини батькам обтягуючої сукні та відвертого декольте. Зрозумів ідею? Бо так і залишилися Спа і преса: не хотіли вірити побаченому. Вони були шоковані!
Атрибути, які, до речі, принесли SEL 300 AMG прізвисько «Червона свиня». Навіть не варто пояснювати чому.
прийти побачити і виграти
Але велике відкриття сталося під час кваліфікації. Ніхто не розраховував на те, що «чотирьохдверна ванна» з дерев’яною панеллю приладів, килимками, гідропідсилювачем керма та пневматичною підвіскою зможе стати п’ятим за швидкістю з 60 автомобілів(!), починаючи з Пітера Гофмана, Ганса Штука та… НІКІ ЛАУДА! Здається, все-таки у «Свиня» було салеро на колесах.
Однак, як і слід було очікувати, весь цей підхід мав зворотну сторону. SEL 300 AMG — або «Червона свиня», як ви віддаєте перевагу — був занадто швидким, надто потужним і надто важким для гальм, які він мав, тому гонщикам протягом 24 годин гонки довелося боротися, щоб надолужити те, що їм не вистачало. на довгих прямих в зоні ланцюгових кривих для більш легких суперників.
Підпишіться на нашу розсилку
Наприкінці 24 довгих годин гонок — із десятками аварій та нічним штормом — SEL 300 AMG з номером 35 перетнув фінішну лінію на другому місці в загальному заліку та першому в категорії, пройшовши 308 кіл без механічних проблем, але з гальмами, розбитими на шматки . Таким чином AMG виграла «перший» і вперше конкурс.
Непогано для новачків із державним автомобілем… це був пробний камінь, який залишив Спа, і світ віддався винахідливості AMG, і це відкрило їм шлях стати тим, ким вони є сьогодні.
Але, як і в найкращих романах — де фінал майже завжди трагічний, бідний SEL 300 AMG також мав такий кінець. AMG продала бідну «Червону свиню» французькій Matra — компанії, що займається авіаційною промисловістю — як звичайний автомобіль.
Доля, яка виявилася б фатальною для великого чемпіона SEL 300 AMG. Французька компанія Matra випотрошила його, щоб мати можливість встановити всередині нього ходову частину літака, щоб вивчити поведінку авіаційних шин на великій швидкості.
Залишки SEL 300 на сьогоднішній день так і не були знайдені. Але кажуть, що «Свиня» кілька років ходив туди-сюди по різних аеродромах, аж серце не витримало.
Однак Mercedes-Benz зрозуміти історичну та символічну цінність моделі вирішив у 2006 році створити копію злощасного SEL 300 AMG згідно з початковими планами AMG. Результатом стало те, що ви можете побачити на фотографіях, які супроводжують цю статтю: чиста автомобільна порнографія!
Що стосується оригінальної моделі, то нам залишається комфортно знати, що принаймні вона загинула на службі більшої справи: у розвитку технологій для авіації.
Чемпіон навіть на прощання. Auf Wiedersehen SEL 300 AMG! Це все одно, що сказати: до побачення, чемпіоне!