Війна в області малогабаритних бензоблоків з використанням турбо і прямого уприскування стає все більш інтенсивною. Toyota, один з найбільших виробників у світі, не могла залишитися осторонь і приєдналася до партії з абсолютно новим блоком 1.2 D-4T.
На вашій візитній картці – прочитайте технічний лист – у нас є блок об’ємом 1196 куб. См, здатний розвивати 116 коней при 5200 об/хв і з легкими до 5600 об/хв. Що стосується крутного моменту, то м’яз цього маленького блоку представлений респектабельними 185 Нм, які завдяки невеликому турбокомпресору стають доступними, незабаром зі швидкістю 1500 об/хв і підтримують спортивну потужність до 4000 об/хв, забезпечуючи явну винахідливість для низький і середній режими.
Але щоб досягти цих значень, інженери Toyota переосмислили деякі технічні формальності, а саме власний цикл. На відміну від стандарту в галузі, Toyota використовувала не рішення з циклом Отто (більш поширене в автомобільній промисловості), а двигун з циклом Аткінсона - дивіться пояснювальне відео в кінці статті.
Перевага цього циклу полягає в тепловому, і на цьому рівні він може бути на 36% ефективнішим, ніж еквівалентний двигун циклу Отто. Але це ще не все, нова змінна фаза газорозподілу VVT-iW дозволяє постійно виконувати цикл Аткінсона, роблячи швидкість розширення завжди вище, ніж і без того високу швидкість стиснення цього невеликого блоку, яка становить 10,0: 1.
Турбокомпресор, який використовується Toyota, являє собою однопрохідний (один впуск) для 4 циліндрів з водяним охолодженням випускного колектора, що забезпечує кращу реакцію двигуна та постійний максимальний крутний момент. З боку впуску колектор був оброблений, щоб створити вихровий потік повітря, що забезпечує більш однорідну суміш з паливом.
На практиці цей новий блок, який буде представлений в оновленому Toyota Auris, буде здатний споживати в середньому близько 4,7 л/100 км.
Обов’язково слідкуйте за нами у Facebook та Instagram