Якщо ви ніколи не чули про ATS (Automobili Turismo e Sport), не хвилюйтеся, протилежне було б рідкістю.
Ця історія починається ще до створення ATS. Ми повертаємося до того дня, коли Енцо Феррарі зазнав негативних наслідків: той день, коли він втратив важливу частину своєї команди. Енцо, який не потребує представлення, мав дуже сильний характер. Цей персонаж підняв Ferrari на недосяжний рівень, мрію будь-якої марки автомобіля. Однак його зрадила люта й агресивна постава, і після багатьох застережень оточуючих він дотягнув свою команду до межі.
У 1961 році під час так званого «Палацового повстання» Карло Кіті та Джотто Бізарріні, серед інших, покинули компанію та закрили свої двері для Енцо. Багато хто думав, що це буде кінець Ferrari, яка щойно втратила свого головного інженера і відповідального за розробку автомобілів для змагань разом з усією Scuderia Serenissima. Це були «тільки» ті, хто відповідав за розробку Ferrari 250 GTO, і ATS з’явилася до того, як ця команда сформувала Autodelta і розробила Lamborghini V12… дрібниця.
Нещодавно вийшовши з Ferrari, ця група блискучих людей з автоспорту об’єдналася, щоб створити Automobili Turismo і Sport SpA (ATS). Мета була зрозуміла: зустрітися з Ferrari на дорозі та всередині траси. Це виглядало легко, вони не втрачали часу і взялися за роботу, впевнені, що будуть сяяти. Результат? ATS було засновано в 1963 році і проіснувало… два роки.
Створення автомобілів саме по собі є досить складним не лише через технічну та технологічну частину, яка потрібна, а й через промислові потужності, які гарантує фінансування. Зустрічаючи Ferrari і прагнучи досягти мінімального рівня, це було і було сміливо. Можливо, через більшу чи меншу геніальність, те, наскільки вони розуміли про автомобілі, не було збалансовано з тим, наскільки мало або зовсім нічого вони розуміли в управлінні. ATS закрив свої двері в 1965 році, а за ним стояла міфічна модель, надзвичайної краси і сповнена добрих намірів – ATS 2500 GT.
Розкішні особистості зібралися навколо цього проекту, усі готові зустрітися з Ferrari у цьому хрестовому поході. Не говорячи знову про вищезгадану команду колишніх співробітників Ferrari, за фінансуванням стояли три промисловці, один з яких був засновником Scuderia Serenissima – граф Джованні Вольпі, спадкоємець величезного стану, який мав його батько, важлива фігура у Венеції. залишив її. З точки зору дизайну шасі, ніхто інший, як колишній Бертоне Франко Скальоне, відповідальний за створення двох місць мрії.
Мета побудувати автомобіль, який був би чемпіоном на дорозі, була благородною, не перестаючи бути мрійником. ATS 2500 GT був представлений на Женевському автосалоні в 1963 році, мав 245 к.с. від 2.5 V8 і досягав 257 км/год. Ці цифри, вражаючі для того часу, стали ще більшими, коли бренд оголосив, що це буде перший італійський автомобіль із середнім двигуном.
Фінансові труднощі переслідували фабрику ATS щодня, і 12 примірників покинули приміщення, незважаючи на те, що фактично було закінчено лише 8 примірників. 2500 GT був автомобілем, який випередив свій час, інноваційним, потенційним супермобілем.
Поки 2500 GT бігав по світу в пошуках покупців, бренд вирішив увійти у Формулу 1. Моделью була Type 100 і була оснащена 1,5 V8 – шасі було просто копією вже застарілого Ferrari 156. Чемпіон 1961 року Філ Хілл і його товариш по команді Джанкарло Багетті. По суті, це був автомобіль з новим двигуном, шасі Ferrari, якого сама Ferrari більше не хотіла, за кермом якого був колишній чемпіон – це виглядало як дезорганізована команда третього світу і підтримувана інвестором-мільйонером, який мало або зовсім не знав про перегони, він просто хотів витратити гроші.
Озиратися назад і оцінювати легше, але це дає нам змогу побачити, що якщо у бренду вже були труднощі, то з входом у Формулу 1, який приносив лише зняття коштів і без перемог, він був повністю недокапіталізований. Руйнівний прохід через Формулу-1 зруйнував можливість реалізувати будь-який проект і взяти на себе фінансовий тягар - У АТС була лише одна доля: банкрутство.
Сьогодні в кінці тунелю для невеликої італійської будівельної компанії з’являється світло із зображеннями того, що, як кажуть, буде майбутнім 2500 GT. Ми бачимо модель, яка обіцяє слідувати рекомендаціям свого попередника – проста, інноваційна та стильна. А щодо «деталей», ну… на перший погляд вони насторожують: оптика нічого дивного… ах! точніше, такі ж, як Ferrari California. Все ще у вогні, ми рухаємося назад, щоб побачити, чи… точно! І є ще один набір дуже знайомої оптики, щоб заново пережити те, що Ferrari запропонувала нам з часом…
Тепер, думаючи про це, я запитую себе: це поганий жарт?
Погляд на технічні характеристики змусив зупинитися на двох: спринт 0-100 км/год і трансмісія. Перше задоволення – принаймні на виду – становить 3,3 секунди. Друга – це суміш недовіри, емоцій і знову недовіри: «шестиступінчаста механіка».
Тепер я знаю, що справжнім пуристам подобається ідея керувати V8 з 500+ к.с. на задніх колесах повністю вручну. Зізнаюся, мені це теж подобається, хоча я все частіше здаюся в банкомати. Однак я не соромлюся запитати, чому це не була сучасніша коробка – навіть якщо вони скопіювали її з Ferrari, панове ATS, все-таки це була ще одна «нічого»…
Час точно розповість про цю модель більше. Наступний ATS 2500 GT може бути просто міражем, у відповідності з майже міражем, який був його попередником. Саме в ці моменти такі бренди, як ATS, як я вже сказав, можуть побачити світло в кінці тунелю. Сподіваюся, це не потяг навпаки.
