Ми знаємо, що бренди в деяких випадках – не всі – люблять займатися «креативним маркетингом». Під «креативним маркетингом» розуміють посилення якостей та технічних характеристик ваших продуктів з метою їх покращення. Як відомо, одним із факторів, які найбільше впливають на покупку автомобілів на деяких ринках, є максимальні показники потужності, ідеальним прикладом цього є Португалія. Тому досить часто бренди трохи розширюють ці значення, щоб залучити більше клієнтів до продукту.
З огляду на цифри, представлені BMW для свого останнього M5, PP Perfomance, незалежний розробник силових комплектів, з нетерпінням чекав усунути впертість з цифр, представлених баварським брендом, і представив суперседан на випробування потужності на своєму сидінні ( диномотор MAHA LPS 3000).
Результат? M5 зареєстрував здорові 444 кінські сили за кермом, цифра, яка перекладається на 573,7 на колінчастому валу, або на 13 к.с. більше, ніж рекламує BMW. Непогано! Значення крутного моменту також перевищує те, що розкриває бренд, 721 Нм проти консервативних 680 Нм, оголошених.
Для тих, хто менше звик до таких понять, як потужність за кермом або колінчастий вал, варто дати коротке пояснення. концепція потужність колінчастого вала виражає потужність, яку двигун насправді «подає» трансмісії. У той час як концепція потужність на колесо він виражає кількість потужності, яка насправді досягає асфальту через шини. Різниця потужності між одним і іншим еквівалентна потужності, що розсіюється або втрачається між колінчастим валом і колесами, у випадку M5 це близько 130 к.с.
Щоб ви краще мали уявлення про загальні втрати двигуна внутрішнього згоряння (механічні, теплові та інерційні втрати), я можу навести вам приклад Bugatti Veyron. 16-циліндровий двигун в Вт і об’ємом 16,4 літра розвиває в цілому 3200 к.с., з яких лише 1001 к.с. досягає трансмісії. Решта розсіюється за рахунок тепла та внутрішньої інерції.
Текст: Гільєрме Феррейра да Коста