У той час, коли Mercedes-Benz вже пообіцяв запропонувати з 2025 року 100% електричну версію всіх своїх моделей і стати електричними до кінця десятиліття на ринках, де це можливо, генеральний директор Daimler Ола Келленіус обговорив вплив цієї зміни на кількість працівників.
Хоча Келленіус впевнений, що перехід до електрифікації стане можливим завдяки «висококваліфікованій та мотивованій робочій силі» німецької будівельної компанії, він відмовляється ігнорувати «слона в кімнаті», тобто скорочення кількості робочих місць, на яке ця зміна призведе. викликати.
1 серпня шведська влада визнала німецькій газеті «Welt am Sonntag», що кількість співробітників німецького бренду, як очікується, поступово зменшиться до 2030 року, сказавши: «Ми повинні бути чесними з людьми: для створення двигунів внутрішнього згоряння потрібно більше ручна робота, ніж виробництво електродвигунів (...) Навіть якщо ми вироблятимемо всю електромеханіку, до кінця десятиліття у нас буде працювати менше людей».
Чи справді так?
Незважаючи на визнання того, що електрифікація має призвести до скорочення кількості робочих місць на заводах, Ола Келленіус нагадав, що ця нова ера автомобільної промисловості принесе з собою, з іншого боку, нові, більш кваліфіковані робочі місця.
Підпишіться на нашу розсилку
Однак, схоже, не всі дотримуються такого песимістичного погляду, і це підтверджує дослідження консультанта з управління Boston Consulting Group (BCG). За його словами, електричний перехід не буде коштувати жодних робочих місць, а поступиться місцем «передачі функцій».
Іншими словами, той, хто зараз виробляє двигун внутрішнього згоряння, почне виробляти будь-який компонент електричної моделі. За словами автора дослідження Даніеля Кюппера, порівняння кількості працівників, необхідних для виробництва двигуна внутрішнього згоряння та електродвигуна, не можна вважати «стандартом».
Так, Кюппер нагадує, що «порівняння обсягів робіт, що для складання дизельного двигуна потрібні три працівники, а для виробництва електродвигуна достатньо лише одного, стосується лише виробництва двигунів (…) Обсяг роботи для створення повноцінного електромобіля майже так само високо, як і створення автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння».
Незважаючи на незгоду з Келленіусом щодо кількості необхідних працівників, Кюппер визнає, що електрифікація створить більше кваліфікованих працівників, головним чином для виробництва акумуляторних елементів, модулів, де вони зберігаються, всієї електроніки та системи терморегулювання батарей.
Те, що бачення Даніеля Кюппера, здається, забуває, а бачення Оли Келленіуса показує, що батареї, які використовуються в трамваях, у більшості випадків не виробляються самими виробниками автомобілів, багато з них постачаються сторонніми компаніями, більшість (на даний момент) азіатські. . Сценарій, який може змінитися протягом цього десятиліття, яке починається:
У цей момент навіть потужні німецькі профспілки, здається, вже переконані в неминучості скорочення робочих місць в автомобільній промисловості, а представник працівників галузі каже: «Не можна пливти проти течії, коли всі роблять ставку на трамваї ".
Джерело: Auto Motor und Sport.