Більше ніж через сім десятиліть після оригінальної моделі (яка була знята з виробництва лише в 2016 році). Land Rover Defender повернувся. Зберігаючи дух «їти всюди», Defender заново винайшов себе з філософією, набагато більш адаптованою до нових часів.
Стилістичну ДНК джипа намагаються зберегти в квадратній формі, але «переробити», щоб його дизайн не можна було назвати ретро, чого дизайнери стилю майже ніколи не люблять (Джеррі Макговерн пояснює, що новий Defender «надає багато чуття». минуле, без того, щоб воно було заручником»).
Вертикальні передня і задня секції залишаються (навіть за рахунок аеродинаміки), і до кузова все ще можна прикріпити величезну кількість аксесуарів — від колеса на двері багажника, що відкривається збоку, до бічних драбин, щоб дістатися до даху.
Але коли ми знаходимося не в серці Африки, а в «міських джунглях» — навіть з деякими вторгненнями через поля та долини, другорядні дороги більш-менш відсторонені від міської суєти — 4,76 метра завдовжки (5 з колесом» на спині”) і ширина захисника 2 метри створюють певний “клаустрофобічний дискомфорт”.
«Серця» захисника
Навіть слабкіший двигун нового Defender має майже вдвічі більшу потужність, ніж його попередник, забезпечуючи продуктивність, яка звільняє Defender від перешкод на дорозі та виділяє його в абсолютно нових джунглях: шосе та міські смуги.
Отже, є два дизельних варіанти, 2-літровий з 200 або 240 к.с. і два бензинових агрегати: 2-літровий з чотирма циліндрами і 300 к.с. і V6 з 3 літрами і 400 к.
В останньому електродвигун (за допомогою літій-іонної батареї) служить генератором і стартером, а також допомагає бензиновому двигуну з певною енергією у «вільний час».
Електрифікація, хороший союзник
Саме м’яку гібридну версію (найпотужнішу з усієї лінійки нового Land Rover Defender) ми випробували в цьому першому динамічному контакті.
Підпишіться на нашу розсилку
Defender P400 рухається з жвавістю, яка викликає деяку невелику повагу до GTi (допомагає наявність 550 Нм під правою ногою від 2000 до 5000 об/хв). Доказом цього є розгін за 6,1 с від 0 до 100 км/год і максимальна швидкість 191 км/год.
8-ступінчаста коробка передач, підписана ZF, завдяки електричному поштовху на проміжних прискореннях, але вона також дуже добре «перетравлює» те, що посилає їй двигун. У той же час він викликає більш спортивний драйв, якщо ми помістимо автоматичний селектор передач у положення «S».
Він вміє бути швидким і плавним, що цінується як на асфальті, так і на середині схилу з каменів або бруду, де редуктори корисні, як сітка для художника-трапеції.
Звук V6 завжди вишуканий, з низькими ліричними частотами співака, але ніколи не надто присутнім. Це результат спільних зусиль щодо доопрацювання двигуна та звукоізоляції салону.
Коли метою є «втрата швидкості», гальма заслуговують нашого схвалення за їхню потужність «кусання», а також за відсутність ранніх ознак втоми при більш інтенсивному використанні.
Єдиний виняток – довгі спуски та з великою кількістю вигинів. У цих випадках після багатьох запитів педаль зліва починає трохи опускатися.
Завоювання нових місць проживання
На відміну від сучасних позашляховиків, Defender припускає себе як 4×4. Доказом цього є природний нахил кузова (не викликаючи нудоти або тривожного ризику стабільності). Адже вони завжди майже два метри заввишки і 2,5 тонни ваги...
І якщо навички, які допомагають залишити позаду саму негостинну місцевість, уже добре задокументовані, їх сумісність із міським середовищем проживання розвивається в геометричній прогресії.
На додаток до покращеного положення водія, тепер є рульове управління, яке робить набагато більше, ніж просто направляє колеса в правильному напрямку, комфорт при їзді та здатність амортизації (електронні амортизатори входять в стандартну комплектацію), завдяки чому оригінальний Defender виглядає як автомобіль. .
Середня щоденна витрата становитиме близько 15 л/100 км, навіть якщо правою педаль використовується помірно.
Гарний вид на будь-які типи "джунглів"
За кермом ми відразу помітили, що огляд зовні дуже хороший, завдяки низькій лінії талії, високим сидінням і щедрому заскленому покриттю.
Рука не «здавлена» дверима, а також носу не загрожує близькість до лобового скла, дві сильні риси характеру оригінальної моделі, які зникли з новим Land Rover Defender.
Говорячи про «індуковану» видимість, слід виділити систему моніторингу на 360°. Цей дозволяє побачити, що знаходиться навколо і навіть під Defender, чи то асфальт, гострі камені, що загрожують шинам, кратери посеред траси чи круті схили, закриті капотом.
Підключення на підйомі
Іншими ознаками сучасності є головний дисплей, цифрова приладова панель або сенсорний екран, оточений більшою кількістю портів USB, ніж в офісі.
Безсумнівно: «моторизований універсал» став свого роду комп’ютером на колесах, з більшим програмним забезпеченням, ніж багато комерційних літаків.
Що думати про це «вторгнення» цифрових екранів і елементів керування? На асфальті вони практичні, інтуїтивно зрозумілі (після певного часу звикання) і допомагають звільнити місце.
У розпал стрибків і помахів може бути складно дістатися до потрібного місця на сенсорному екрані, щоб вибрати потрібну функцію, але це називається технологічним прогресом і немає задньої передачі.
Інформаційно-розважальна система завжди онлайн, а операційна система оновлюється за допомогою мікросхем 5G під час водіння.
Магнієва опора між передніми сидіннями не тільки підтримує пасажирів, але й сприяє підвищенню жорсткості кузова (новий Defender має найвищу жорсткість кузова серед усіх Land Rover).
Нарешті, щоб гарантувати, що новий Land Rover Defender зберігає «повітря меккано», англійський бренд намагається залишити кілька головок гвинтів у полі зору як на дверях, так і на самій консолі.
Підійде 5, 6 або 7
У комплектації салону можна вибрати третє переднє сидіння. Це не тільки можна використовувати для транспортування пасажира (якщо він не надто великий або поїздка коротка), але й служить центральним підлокітником.
Коли це третє сидіння використовується (або заднє скло закрите), внутрішнє дзеркало відображає зображення, зроблене цифровою камерою зовні, тому водій може продовжувати бачити позаду автомобіля, не заважаючи безпеки.
Хоча цікаве, це рішення трохи підриває відчуття глибини, створюючи враження, ніби будь-який автомобіль, який слідує за нами, ось-ось врізається в задню частину Defender…
Тестована нами 5-дверна версія називається 110 (посилання на колісну базу предків у дюймах) і набагато більша, ніж 3-дверна 90.
Цікаво, що, незважаючи на те, що тридверна версія набагато коротша за версію 110 і має на 44 см меншу колісну базу, тридверна версія може перевозити шість пасажирів (за винятком комерційного варіанту).
Якщо говорити про колісну базу, то у Land Rover Defender 110 це 3 метри (на 10 см більше, ніж у Discovery), тому можна перевозити п’ять-сім людей у двох-трьох рядах сидінь, забезпечуючи при цьому , з п’ятьма на борту, місця достатньо.
Нарешті, на підлозі багажного відділення є гума, тому її легко мити. Пасажири другого ряду сидінь мають прямі вентиляційні отвори з незалежним регулюванням температури.
Технологія, яка ніколи не стане на заваді
Незважаючи на те, що новий Defender підморгує цифровим користувачам і робить водіння максимально наближеним до симуляції, все це не заважає йому й надалі залишатися, перш за все, дуже компетентним транспортним засобом для «жорсткого» позашляховика.
Є ще достатньо традиційних перемикачів і кнопок, але явно менш «чистих», оскільки електроніка та автоматизовані або напівавтоматизовані процеси взяли на себе багато операцій.
Одним з найважливіших помічників для тих, хто дійсно піддає Defender «твердим і чистим» шляхам (у даному випадку глибшим водним шляхам), є система «Wade Sensing».
Це дозволяє дізнатися глибину води перед «пірнанням». Просто, незважаючи на те, що Land Rover Defender здатний «підняти ногу» до 900 мм, далі виходити не варто.
На центральному екрані ми бачимо глибину води перед нами та анімацію Defender, що рухається вниз по течії.
У той же час система налаштовує вентиляцію на рециркуляцію повітря через салон, згладжує реакцію дросельної заслінки, піднімає висоту кузова і регулює роботу диференціалів.
На сухій землі система притискає гальмівні колодки до дисків, щоб очистити та висушити їх. Вражаюче.
Великий електронний арсенал визначає частину середовища на борту та впливає на те, як Defender рухається: «Terrain Response2» — це назва центральної системи допомоги, яку Land Rover удосконалив, щоб зробити будь-якого новачка експертом, який прагне брати участь у Дакарі. .
І з особливостями можливості зробити це з транспортним засобом з монокок шасі (замість лонжеронів), незалежною підвіскою на чотирьох колесах з подвійними поперечними поперечними важелями спереду і кількома важелями ззаду — з додатковими тягами на місці жорсткої осі, щоб отримати перевагу від бічної жорсткості — з великою кількістю алюмінію та з підрамниками спереду та ззаду зі сталі.
Всі рішення, які сприяли тому, що жорсткість на кручення була втричі більшою, ніж у старого попередника.
Платформа, з іншого боку, починається з того, що ми знаємо як D7 в Jaguar XE, і додає «х», 4×4, отримавши поздовжній двигун і, звичайно, повний привід.
4×4, редуктори, пневматична підвіска, електронні амортизатори…
Land Rover Defender має адаптуватися до навколишнього середовища. Підвіска, контроль курсової стійкості, автоматична коробка передач і повнопривідний розподіл потужності «переходять у» вибір водія, просто торкаючись центрального екрану.
На глибокій піщаній місцевості знизити тиск у шинах і включити коробку передач майже завжди буде достатньо, щоб уникнути застрягання.
Якщо під Defender є загрозливі камені, то буде корисно підняти підвіску (до 75 мм) завдяки пневматичній підвісці (стандартна для 110).
По дорозі в шикарний ресторан Defender грає джентльмена, який допомагає дамі на високих підборах і опускає підвіску на 5 см.
Незалежно від розміру коліс (є колеса від 18 до 22”), характерні кути пересіченої місцевості є найкращими на ринку, перевершуючи Jeep Wranger, Toyota Land Cruiser або Mercedes-Benz G-Class.
Частково це пов’язано з пневматичною підвіскою, якої немає у конкурентів (доказом цього є те, що Defender 90 більше не може виділятися в цій області, оскільки замість пневматики у нього є гвинтові пружини).
У розділі про комфорт можна навіть спроектувати буксирувальний гак зсередини автомобіля або зважити вантаж буксируваного автомобіля.
Є навіть вдосконалена система допомоги причепам, яка дозволяє водієві керувати ним кінчиками пальців за допомогою поворотного регулятора на центральній консолі.
У оригінальному Defender водій міг заблокувати середній диференціал вручну, використовуючи важіль коробки передач. У новому можна запобігти ковзанню коліс на обох осях, вибравши електронне управління центральним і заднім диференціалом у відповідному меню на центральному екрані.
Там також можна вибрати між трьома реакціями двигуна і 8-ступінчастою коробкою передач, рульовим управлінням і регулюванням тяги, що дозволить Defender «відлитися» від досвіду в цих подорожах і до досвіду водія.
Більш обережні завжди покладаються на різні режими проведення системи “Terrain Response2” (Звичайний для асфальту, водотоку, каменів, бруду/борозен, трави/гравію/снігу чи піску).
Технічні характеристики
Новий Land Rover Defender вже доступний у Португалії, його ціни починаються з 81 813 євро у тридверній версії та 89 187 євро у випадку з п’ятидверною версією.
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Двигун | |
| Архітектура | 6 циліндрів у V |
| Розповсюдження | 2 ac.c.c.; 4 клапан на циліндр (24 клапани) |
| Харчування | Травма прямі, турбо та компресорні |
| Ємність | 2994 см3 |
| потужність | 400 к.с. при 5500-6500 об/хв |
| двійковий | 550 Нм при 2000-5000 об/хв |
| Потокове | |
| Тяга | Чотири колеса |
| Коробка передач | Автомат (трансформатор) 8 ступ |
| Шасі | |
| Підвіска | FR/TR: незалежні перекриття подвійні поперечні поперечні важелі, пневматика; Незалежний багаторукальний, пневматичний |
| гальма | FR: Вентильовані диски; TR: Вентильовані диски |
| Напрямок | допомога електрикою |
| діаметр повороту | 12,84 м |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4723 мм х 1866 мм х 1372 мм |
| Довжина між віссю | 3022 мм |
| місткість валізи | Від 857 до 1946 літрів |
| місткість складу | 90 літрів |
| Вага | 2361 кг |
| Колеса | 255/35 R19 |
| Забезпечення та споживання | |
| Максимальна швидкість | 191 км/год |
| 0-100 км/год | 6.1с |
| навички будь-якої місцевості | |
| Кут атаки/виходу | 38-й/40-й |
| черевний кут | 28 числа |
| висота до землі | 291 мм |
| форд здібності | 900 мм |
| Споживання | 11,2 л/100 км |
| викиди CO2 | 255 г/км |
Автори: Жоакім Олівейра/Прес-Інформ.