Десятиліття 2011 і 2020 років не було особливо легким для автомобільної промисловості. Зрештою, за останні 10 років автомобільний світ зіткнувся з одними з найбільших проблем у своїй історії.
Від відновлення після глобальної фінансової кризи до посилення правил боротьби з забрудненням навколишнього середовища і скандалу з викидами – це десятиліття, здається, завершилося широким оголошенням про мегаінвестиції для вирішення проблем електрифікації та оцифровування автомобілів.
Щоб зіткнутися з усім цим, багато виробників автомобілів і групи вирішили до кінця слідувати сентенції «єдність – сила». Далеко від того, щоб бути новинкою в автомобільній промисловості, партнерства, альянси і навіть злиття між виробниками знову прискорилися за останнє десятиліття, що практично призвело до кінця брендів, що «саме гордо».
Ще однією з новинок став потужний вихід на міжнародну арену китайських виробників автомобілів і груп, які на початку десятиліття пройшли шлях від аутсайдерів до провідних акторів, асоціюючи (і фінансуючи) престижні європейські бренди, користуючись можливістю, таким чином , увійти на ринок, який закривав для них двері.
власники всього цього
Починаючи саме з Середнього царства, існує автомобільна група, яка виділилася в останнє десятиліття: Geely (Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd). За 34 роки існування цей гігант автомобільної промисловості відомий тим, що став рятівним кругом Volvo у 2010 році, у той час, коли шведський виробник залишав сферу впливу Ford.
Підпишіться на нашу розсилку
З тих пір Volvo повністю переоформила себе і продовжує розвиватися, повертаючи собі престиж, продажі та прибуток. Geely не зупиниться на цьому. Він запустив два бренди в Європі — Lynk & Co в 2016 році та Polestar у 2017 році — він також купив Lotus, який (також) зробить ставку на електрифікацію, і навіть отримав частку в Daimler (материнській компанії Mercedes-Benz і Smart ). Нам не здається, що вони тут зупиняються...
Все ще не залишаючи китайського впливу на долю європейських автомобільних груп, ми маємо Dongfeng, який в підсумку зіграв вирішальну роль у порятунку французів від Groupe PSA. Фінансова криза 2008 року поставила французьку групу в серйозні проблеми на початку десятиліття, але Dongfeng — групі, з якою Groupe PSA вже створила спільне підприємство в Китаї — разом із французькою державою вдалося успішно врятувати групу.
Поміщення Карлоса Тавареса на чолі французької групи також стало ключовим елементом у тому, що Groupe PSA стала однією з найактивніших автомобільних груп за останні роки, повернувшись не тільки до прибутку, але й до досягнення можливого фінансового здоров’я. міцний. До того, що до існуючих (Opel) додали ще одну марку і зробили ще одну автономну (DS Automobiles).
Говорячи про Opel, він був одним із головних героїв «бурі» в GM (General Motors) після фінансової кризи. Після першої спроби продати його після кризи — уникаючи такої самої загибелі історичних імен, як Saab або Pontiac — він зрештою буде проданий (як і його «близнюк», Vauxhall) Groupe PSA у 2017 році. Німецькому бренду вдалося повернутися до прибутку — у 2018 році — чого не було з… 1999 року!
Колишній «власник всього цього» (довгий час був найбільшим автомобільним концерном на планеті), GM, навпаки, не припиняє післякризового скорочення своєї присутності на планеті. Вона позбулася кількох брендів, залишила кілька ринків і припинила свою промислову діяльність у кількох країнах.
Він сказав (майже) остаточне «прощання» з Європою — він продав Opel, а Chevrolet покинули «Старий континент» у 2016 році — зосередився на його найбільш прибуткових ринках, таких як Північна Америка, і зміцнив свою присутність в «Ельдорадо». який являє собою китайський ринок, багато через Buick.
Альянс Renault-Nissan також став Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance з 2016 року після придбання Nissan 34% капіталу Mitsubishi у 2016 році, ставши мажоритарним акціонером.
Але, мабуть, найбільшою подією минулого десятиліття має стати злиття між Groupe PSA і FCA (Fiat Chrysler Automobiles), оголошене в 2019 році і офіційно припинене на початку 2021 року, що дало початок новому автомобільному гіганту: Stellantis.
Цікавий випадок FCA. Після придбання збанкрутілого Chrysler у 2009 році, нова компанія буде утворена в 2014 році шляхом злиття Fiat Group і Chrysler. Проте цього було замало. На чолі з Серджіо Маркіонне (зараз покійний), вона була однією з перших, хто публічно визнав, що в майбутньому галузь зможе подолати всі проблеми лише з більшою консолідацією.
Протягом багатьох років Маркіонне шукав партнера, щоб зменшити витрати та збільшити синергію. Цей пошук спонукав FCA «познайомитися» з General Motors і Hyundai і наблизився до того, щоб зв’язати себе узами шлюбу з Renault. Можливо, головною привабливістю для будь-якої групи приєднатися до FCA був грандіозний вихід на північноамериканський ринок і доступ до дуже прибуткових Jeep and Ram. Хто знав, що після всіх цих кіл вони приєднаються до французької групи?
Що стосується Volkswagen Group, однієї з найбільших автомобільних груп у світі, то вона мала неспокійне десятиліття, відзначене, перш за все, Dieselgate, і, як наслідок, величезними інвестиціями в електрифікацію. Однак паралельно це не було перешкодою для німецького гіганта продовжувати нарощувати свій портфель брендів. У 2012 році до нього додали Ducati, MAN і Porsche.
Друзі, за що я вас хочу?
Для консолідації операцій (зниження витрат і збільшення ефекту від масштабу) поглинання та злиття є, мабуть, найкращим способом їх досягнення. Але це не означає, що це єдиний шлях: партнерства для більш конкретних сфер стали ще більш поширеними (і важливими) в останнє десятиліття. Усе, щоб протистояти зростанню витрат на розробку та виробництво.
Мабуть, найкращий доказ важливості партнерства дає Daimler. Протягом багатьох років «на самоті», з 2011 по 2020 рік німецький бренд як ніколи працював разом з іншими виробниками.
Найвідомішим із цих партнерств було альянс Renault-Nissan. Він не тільки прокинувся за допомогою знаменитих 1,5 dCi та 1,6 dCi (клас A, CLA, клас C), він навіть розробив разом з Альянсом (Mitsubishi ще не було) бензиновий двигун 1,33 Turbo.
Але є більше: Daimler розробив поточне покоління Smart fortwo/forfour і Renault Twingo «наполовину» разом з Renault і використав ноу-хау французького бренду в області невеликих рекламних роликів для створення Mercedes-Benz Citan. , версія, німецька від Kangoo. Альянс Renault-Nissan скористався перевагами платформи MFA A-Class для запуску Infiniti Q30 і QX30 (на жаль, вони не досягли успіху, і їхня кар’єра закінчилася).
Також заслуговує на увагу близькість до Aston Martin від Daimler. Спочатку з поставкою двигунів (V8) і електронних компонентів, а нещодавно з придбанням частини британського виробника.
У сфері технологій Daimler також прийняв сентенцію, що «єдність – це сила» (і скорочує витрати), наприклад, придбавши програму Nokia HERE у конкурентів BMW та Audi. Все ще з BMW, Daimler об’єднав свою компанію Car2Go з Share Now — компаніями по обміну автомобілями — створивши Drive Now. Два «вороги» все ще разом у розробці технологій для автономного водіння.
Говорячи також про BMW, компанія вирішила об’єднати зусилля з Toyota, і разом вони розробили не тільки дві спортивні моделі — BMW Z4 і Toyota GR Supra — але й співпрацювали в інших сферах, які ви побачите пізніше.
Не покидаючи спортивної теми, було ще більше, що виникло в результаті співпраці двох виробників: Mazda MX-5/Fiat 124 Spider/Abarth 124 Spider і Toyota GT86/Subaru BRZ.
Електрифікувати автомобіль? треба об'єднуватися
Багато було сказано про швидку трансформацію автомобільної промисловості. Значна частина цієї трансформації включає часткову та повну електрифікацію автомобіля, трансформація, яка тягне за собою дуже високі витрати. Необхідно не тільки здобувати нові навички та розробляти нові технології, але й адаптувати існуючу промислову структуру та створити нову (наприклад, заводи з виробництва акумуляторів).
Потрібні великі інвестиції окупляться лише за умови високої економії від масштабу, але не у всіх у галузі вони є, тому в цьому відношенні було створено нові партнерські відносини, щоб розділити витрати на розробку або постачати технологію.
Ford і Volkswagen, незважаючи на те, що були двома автомобільними гігантами, «взялися за руки»… знову. Після спільного виробництва Ford Galaxy/Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra в Палмелі, цього разу Volkswagen передасть Ford знамениту платформу для електричних моделей MEB.
Вони не єдині. Honda, один з небагатьох будівельників, що «гордо» один, у 2020 році заснував партнерство з General Motors для спільної розробки електричних моделей японського бренду, оснащених акумуляторами Ultium американського гіганта.
У той же час японські Mazda, Toyota і Denso «взялись за руки» і разом створили нову компанію три роки тому. Мета цього спільного підприємства? Розробити основні конструктивні технології електромобілів. Також у Toyota, її дедалі складніші відносини з Subaru також включають розробку електромобілів.
Daimler також співпрацює з Geely для розробки та виробництва в Китаї нового покоління невеликих моделей Smart, які й надалі будуть виключно електричними.
Електрифікація автомобілів здійснюється не тільки від електрики до акумуляторів. Технологія паливних елементів (водневих паливних елементів) є більш віддаленою в часі, але, здається, починає набирати обертів, особливо коли пов’язана з великоваговими транспортними засобами. Volvo і Daimler об’єднали зусилля в цьому напрямку, наприклад, для своїх майбутніх вантажівок.
Що стосується автомобілів, то, можливо, це не станеться так швидко, але в галузі вже налагоджено кілька партнерських відносин щодо технології водневих паливних елементів: знову ж таки BMW і Toyota, а також між Hyundai Motor Group і Audi.
Нарешті, електрифікація автомобілів не була б повною без гібридів. Ще раз, Toyota бере на себе визначну роль тут, встановивши кілька партнерських відносин для постачання своїх технологій та/або моделей. Одна з них була з Suzuki, що призвело до запуску двох моделей, Swace і Across. «Старий добрий приклад» розробки значків, який дозволив Suzuki мати дві гібридні моделі в Європі без високих витрат на розробку, пов’язаних з цією технологією.
Suzuki Swace заснований на Toyota Corolla…
Mazda також використовує гібридну технологію Toyota, застосовуючи її до таких моделей, як Mazda3, але маркетинг яких обмежений деякими ринками, наприклад, японським. Співпраця між Mazda і Toyota поширюється на більше сфер: від будівництва спільного заводу в США до запуску Mazda версії Yaris Hybrid в Європі.
Разом легше працювати
І якщо у світі легкових автомобілів партнерства та спільні підприємства все частіше зустрічаються, то в комерційних транспортних засобах (наприклад, FCA-PSA або між Volkswagen-Daimler) це нормально і в останнє десятиліття не було інакше.
Таким чином, у пошуках втраченого успіху в сегменті легких товарів, Toyota об’єдналася зі Stellantis (тоді ще PSA) для виробництва Toyota ProAce і ProAce City. Перший прийшов на місце Hiace, а другий, починаючи з Citroën Berlingo, Peugeot Partner та Opel Combo, переніс Toyota в сегмент, де вона ніколи не була.
ProAce City відзначив дебют Toyota серед найменших рекламних роликів.
Що стосується Mercedes-Benz, то він скористався перевагами партнерства з альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi і на додаток до запуску Citan (на основі Kangoo) зробив свій перший пікап, відомий світу, X-Class». двоюрідний брат» також безпрецедентного Renault Alaskan, Mercedes-Benz X-Class є доказом того, що «в команді» легше (і дешевше) досягати нових сегментів.
Нарешті, Ford і Volkswagen також співпрацюватимуть у сфері реклами. Таким чином, наступник Ford Ranger дасть початок другому поколінню… Volkswagen Amarok. Наступник Ford Transit Connect, найменшого Transit, буде походити безпосередньо від нового Volkswagen Caddy. Наступне покоління Volkswagen Transporter буде розроблятися компанією Ford, тобто Transporter буде «сестрою» Ford Transit.
Інше партнерство в галузі пікапів, яке в кінцевому підсумку мало комерційний ефект, було партнерством між Fiat і Mitsubishi, коли першим випустив на ринок Fullback, «клон» добре відомого L200.
Ferrari: гордо один
Цікаво, що протягом десятиліття, відзначеного злиттями та об’єднаннями, був бренд, який пішов протилежним шляхом і на даний момент один, трохи схожий на свого засновника: Ferrari.
Після 45 років під капелюхом Fiat перші ознаки розлуки з’явилися в 2014 році, коли Серджіо Маркіонне побачив можливість підвищити вартість історичного італійського бренду, а також допомогти фінансувати відновлення інших брендів у групі, а саме Alfa Romeo. . Процес відділення Ferrari від FCA почався в 2015 році і 3 січня 2016 року був оголошений завершеним.
Операція виявилася… успішною, і сьогодні одна тільки Ferrari оцінила свою вартість майже в п’ять разів, і вона коштувала майже стільки ж, скільки, наприклад, вся Stellantis.
болі росту
Не все було «трояндами». У багатьох із цих партнерств і союзів було також декілька проблем, або вони просто втратили сенс.
Мабуть, найбільше обговорюваних останніх років викликав альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, проблеми стосунків якого кипіли в ЗМІ у 2018 році після арешту його лідера Карлоса Гона. Однак новина про «смерть» альянсу була явно перебільшена. Після більш бурхливого періоду три бренди прийшли до нової моделі співпраці, оскільки лише разом вони зможуть протистояти всьому цьому періоду змін.
Все ще залучаючи Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, нещодавно ми також бачили відчутний розрив з Daimler. Mercedes-Benz, наприклад, припинив використовувати 1.5 dCi Renault у 2020 році. У той же час нове глобальне партнерство (50-50 спільне підприємство) між Daimler AG і Geely для управління та розвитку Smart у всьому світі продиктувалося припиненням партнерства з Renault. що призвело до нинішнього покоління Smart Fortwo/Forfour та Renault Twingo.
наступне десятиліття
Зараз на «двері» нового десятиліття, більше ніж злиття та партнерства, як ми бачили в минулому десятилітті, на горизонті автомобільної промисловості стоїть ще більш актуальне питання: хто залишиться в живих до кінця цього нове десятиліття?Карлос Таварес попередив про ризик швидкої та дуже дорогої трансформації, яку зазнає автомобільна промисловість. Існує ймовірність того, що, за його словами, не всі зможуть вижити до кінця наступного десятиліття, особливо якщо матимемо справу з ринком, який все ще падає, через пандемічну кризу з подальшою економічною кризою, яка знаменує собою початку десятиліття. Також не буде достатньо поглинань, злиття та партнерства для консолідації всієї галузі.
Хто кому належить?
Ми закінчуємо інфографікою, яка показує «стан речей» наприкінці десятиліття, що завершилося. Наскільки він зміниться за 10 років?
