Світ сильно змінився з моменту випуску оригінального Tiguan у 2007 році, оскільки зовсім інше ставлення компактного позашляховика Volkswagen до виробника № 1 в Європі.
Зі 150 000 одиниць, випущених за перший повний рік, Tiguan досяг 91 000 зібраних у 2019 році на чотирьох заводах по всьому світу (Китай, Мексика, Німеччина та Росія), що означає, що ця модель Volkswagen є найбільш продаваною в усьому світі.
Друге покоління з’явилося на ринку на початку 2016 року і тепер оновлено новим дизайном передньої частини (решітка радіатора та фари, подібні до Touareg) з більш витонченим освітленням (стандартні світлодіодні фари та вдосконалені додаткові системи інтелектуального освітлення) та відретушованою задньою частиною (за допомогою назва Tiguan в центрі).
Всередині приладова панель була покращена завдяки новій електронній платформі MIB3, яка різко скоротила кількість фізичних елементів керування, як ми бачили у всіх автомобілях, заснованих на платформі MQB останнього покоління, починаючи з Golf.
Підпишіться на нашу розсилку
А також у нього є нові варіанти двигунів, такі як спортивна версія R (з 4-циліндровим блоком об’ємом 2,0 л і 320 к.с.) і плагін-гібрид — Tiguan eHybrid, який служить девізом цього першого контакту.
Різноманітні прилади, дуже пов’язані
Перш ніж зосередитися на цьому Tiguan eHybrid, краще швидко зазирнути всередину, де може бути інформаційно-розважальна система з досить маленьким екраном — 6,5 дюймів —, прийнятним 8-дюймовим або більш переконливим 9,2-дюймовим екраном. Більшість фізичних елементів управління тепер знаходяться на новому багатофункціональному кермі, а також навколо селектора коробки передач.
Існує більше одного типу приладів, найдосконалішим є 10-дюймовий Digital Cockpit Pro, дизайн і вміст якого можна налаштувати відповідно до вподобань кожного, забезпечуючи все, що можна знати про стан акумулятора, потоки енергії, споживання, автономність, тощо
Підключені функції значно розширилися, і смартфони можна інтегрувати в систему зв’язку автомобіля без підвішування кабелів, щоб зробити салон більш акуратним.
Поверхня приладової панелі має багато м’яких на дотик матеріалів, хоча і не настільки переконливих, як на Golf, а дверні кишені мають підкладку зсередини, що запобігає неприємним звукам розпущених ключів, які ми вкладаємо всередині, коли Tiguan рухається. Це якісне рішення, якого немає навіть у деяких автомобілів високого класу чи преміум-класу, але йому не підходить підкладка бардачка чи відсіку, встановленого на приладовій панелі, зліва від керма, повністю з сирого пластику на всередині.
Стовбур втрати йдуть під землю
Місця достатньо для чотирьох осіб, а третьому задньому пасажиру по центру буде турбувати об’ємний підлоговий тунель, як це прийнято в неелектричних автомобілях Volkswagen.
Тепер двері багажника можуть відкриватися і закриватися електрично (опціонально), але на цьому Tiguan eHynbrid обсяг багажного відділення становить 139 літрів (476 л замість 615 л) за рахунок розміщення паливного бака, який повинен був вторгнутися в простір багажного відділення. поступитися місцем літій-іонній батареї (хороша новина полягає в тому, що форма корпусу не заважає гібридній системі компонентів).
Вставний модуль майже такий же (тільки електродвигун потужніший на 8 к. с.), що й у Golf GTE: 1,4-літровий бензиновий турбодвигун видає 150 к. трансмісія , яка також об'єднує електродвигун потужністю 85 кВт/115 к.с. (загальна потужність системи становить 245 к.с. і 400 Нм, як у нового Golf GTE).
96-елементна батарея, яка зазнала значного збільшення щільності енергії від GTE I до GTE II, збільшивши її ємність з 8,7 кВт-год до 13 кВт-год. дозволяє автономію «а» на 50 км (все ще проходить омологацію), процеси, в яких Volkswagen став дуже обережним після скандалу з дизельним двигуном, в який він був залучений.
Спрощені програми водіння
З моменту запуску своїх перших плагін-гібридів Volkswagen зменшив кількість програм водіння: є E-Mode (тільки електричний рух, поки в акумуляторі достатньо «енергії») і гібрид, який поєднує в собі джерела енергії (електричний і двигун внутрішнього згоряння).
Гібридний режим об’єднує підрежими Hold і Charge (раніше незалежні), щоб можна було зарезервувати деякий заряд акумулятора (наприклад, для використання в місті, який може бути налаштований водієм у певному меню) або заряджати акумулятор за допомогою моторний бензин.
Управління зарядом акумулятора також здійснюється за допомогою функції прогнозування навігаційної системи, яка надає топографічні дані та дані про дорожній рух, щоб інтелектуальна гібридна система могла найбільш раціонально дозувати споживання енергії.
Крім того, є режими водіння Eco, Comfort, Sport та Individual, які впливають на реакцію керма, двигуна, коробки передач, звуку, кондиціонування повітря, контролю стабільності та системи змінного амортизації (DCC).
Існує також режим GTE (Гольф був інтегрований у режим Sport), який можна увімкнути окремою, напівприхованою кнопкою праворуч від важеля коробки передач на центральній консолі. Цей режим GTE використовує переваги найкращих комбінованих джерел енергії (двигун внутрішнього згоряння та електродвигун), щоб перетворити Tiguan eHybrid у справді динамічний позашляховик. Але це навіть не має особливого сенсу, тому що якщо водій натискає педаль газу, він отримає дуже подібну реакцію від силової системи, яка стає досить шумною та дещо жорсткою в цьому типі використання, підриваючи мовчання, яке є одним з атрибутів, які цінує плагін hybrids.
Електричний до 130 км/год
Пуск завжди виконується в електричному режимі і продовжується таким чином до тих пір, поки не станеться сильніше прискорення, або якщо ви не перевищите 130 км/год (або батарея не почне розряджатися). Чутний звук присутності, який виходить не від електричної системи, а генерується цифровим способом, щоб пішоходи знали про присутність Tiguan eHybrid (у гаражах або навіть у міському транспорті, коли навколишній шум мало шуму та швидкість до 20 км/год. ).
І, як завжди, початкове прискорення є миттєвим і сильним (воно повинно досягти від 0 до 100 км/год приблизно за 7,5 с, а максимальна швидкість близько 205 км/год, також тут, оцінки в обох випадках). Ефективність відновлення, як зазвичай на гібридах із підключенням до модулів, ще більш вражаюча завдяки 400 Нм крутного моменту, що передається «над головою» (протягом 20 секунд, щоб уникнути надмірного споживання енергії).
Зчеплення з дорогою є збалансованим і прогресивним, хоча ви можете відчути 135 кг, доданих акумулятором, особливо при більш сильній бічній передачі маси (тобто поворотах на вищій швидкості).
Баланс між стабільністю та комфортом можна регулювати за допомогою режимів водіння на версіях зі змінним амортизацією (наприклад, на тій, на якій я їздив), але, мабуть, краще уникати коліс більше 18 дюймів (20 дюймів – максимум) та низькопрофільних шини, які зміцнять підвіску понад розумне.
Що дійсно радує вас, так це плавні переходи між увімкненням і вимкненням двигуна (бензин), простота використання зі спрощеними режимами, на додаток до реакції автоматичної коробки передач, яка є більш плавною, ніж у програмах з двигунами лише внутрішнього згоряння.
Для деяких водіїв можна буде їздити «на батарейках» кілька днів на тиждень (більшість європейців подорожують менше 50 км на день), і цю автономію можна навіть розширити, якщо більшу частину поїздки здійснюватиметься в режимі зупинки, у цьому випадку відбувається інтенсивніше відновлення енергії (ви навіть можете завершити подорож з більшою батареєю, ніж коли вона починалася).
На практиці
У цьому тесті я пройшов міський маршрут протяжністю 31 км, під час якого двигун був вимкнений на 26 км (84% дистанції), що призвело до середньої витрати 2,3 л/100 км і 19,1 кВт-год/100 км і в кінці , електричний запас ходу становив 16 км (26+16, близько до обіцяних електричних 50 км).
На більш тривалому другому колі (59 км), який включав ділянку автомагістралі, Tiguan eHybrid споживав більше бензину (3,1 л/100 км) і менше акумулятора (15,6 кВт-год/100 км), також через те, що він був порожнім. до закінчення курсу.
Оскільки наразі немає офіційних даних, ми можемо лише екстраполювати цифри Golf GTE та розрахувати офіційну середню витрату 2,3 л/100 км (1,7 у Golf GTE). Але, звичайно, під час тривалих поїздок, коли ми виходимо далеко за межі електричного діапазону і заряд акумулятора виснажений, споживання бензину, швидше за все, досягне двозначного середнього значення, доповненого вагою автомобіля (близько 1,8 т).
Слово для (багатьох), зацікавлених у компактному позашляховику 4×4. Tiguan eHybrid їм не підійде, тому що він тягнеться лише за передні колеса (як і Mercedes-Benz GLA 250e), і йому слід звернутися до інших опцій, таких як Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e або Peugeot 3008 Hybrid4, які додають тягу електричний задній.
Технічні характеристики
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архітектура | 4 циліндри в рядку |
| Позиціонування | Передній хрест |
| Ємність | 1395 см3 |
| Розповсюдження | DOHC, 4 клапани/цил., 16 клапанів |
| Харчування | Травма прямий, турбо |
| потужність | 150 к.с. при 5000-6000 об/хв |
| двійковий | 250 Нм при 1550-3500 об/хв |
| ЕЛЕКТРИЧНИЙ МОТОР | |
| потужність | 115 к.с. (85 кВт) |
| двійковий | 330 Нм |
| МАКСИМАЛЬНИЙ КОМБІНАЛЬНИЙ ВИХОД | |
| Максимальна комбінована потужність | 245 к.с |
| Максимальний комбінований двійковий | 400 Нм |
| БАРАБАНИ | |
| Хімія | іони літію |
| клітини | 96 |
| Ємність | 13 кВт-год |
| Завантаження | 2,3 кВт: 5 год; 3,6 кВт: 3 год. 40 хв |
| СТРІМУВАННЯ | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка передач | 6-ступінчастий автомат, подвійне зчеплення |
| Шасі | |
| Підвіска | FR: Незалежний Макферсон; TR: Незалежні багаторуки |
| гальма | FR: Вентильовані диски; TR: Тверді диски |
| Напрямок / Повороти за кермом | Електродопомога/2.7 |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,509 м х 1,839 м х 1,665 м |
| Між осями | 2678 м |
| стовбур | 476 л |
| Депозит | 40 л |
| Вага | 1805 кг* |
| Розстрочки, споживання, викиди | |
| Максимальна швидкість | 205 км/год* |
| 0-100 км/год | 7,5 с* |
| змішане споживання | 2,3 л/100 км* |
| викиди CO2 | 55 г/км* |
*Приблизні значення