Через два роки після того, як ми випробували Volkswagen Arteon на рівні оснащення Elegance і з 2.0 TDI потужністю 150 к.с. ми знову опинилися з Arteon з тими ж характеристиками.
Однак між цим і новим тестом Arteon був (недавнім) метою рестайлінгу та оновлення, тобто, на додаток до переглянутого вигляду, він представляє собою більше технологій, а також останньої еволюції двигуна. 2.0 TDI що ми бачили, як дебютував новий Golf.
Чи це оновлення підсилило аргументи Volkswagen про те, що він має намір «покласти ногу» на пропозиції преміум-класу? У наступних рядках ми даємо вам відповідь.
як ти сам
Сферою, де ремонт Arteon був, мабуть, найбільш стриманим, була естетика. Правда, Arteon отримав нові колеса, бампери і з’явилася можливість розширити світловий сигнатур на всю ширину решітки радіатора, але це зміни, які помітять лише найуважніші, а все інше залишилося по-старому.
Підпишіться на нашу розсилку
І, правду кажучи, слава Богу. Особисто я вважаю, що, особливо спереду, Arteon має сильну індивідуальність, приємно відрізняється від Passat (а також візуально більш агресивним), зберігаючи при цьому типову для бренду тверезість.
Крім того, його лінії викликають деяку спортивність, яка гарантує, що Arteon нічого не зобов’язаний преміальним пропозиціям сегмента, коли йдеться про здатність привертати увагу.
Звичайна якість, ергономіка… не дуже
У салоні Volkswagen Arteon швидко з’являється одна річ: місця не бракує. Переваги платформи MQB продовжують давати про себе знати, і на передніх чи задніх сидіннях на борту німецької моделі майже немає місця.
Якщо говорити про простір, то об’ємом 563 л багажного відсіку вистачить (і більше) для перевезення валіз чотирьох дорослих, а п’яті двері (задне скло також є частиною дверей багажного відділення) пропонують Arteon приємну універсальність без Ви повинні відмовитися від стилю.
Якщо ці характеристики залишилися незмінними при рестайлінгу, цього не можна сказати про решту інтер’єру, який також піддався деяким змінам, більш помітним, ніж ті, які ми бачимо зовні, а також більшим впливом на взаємодію з моделлю.
Почнемо з того, що оновлена центральна консоль надала інтер’єру Arteon трохи більш характерного стилю, ніж той, який можна знайти на борту Passat, сприяючи більшій відмінності між двома моделями.
Інші нововведення, такі як прийняття системи MIB3 і той факт, що цифрова приладова панель тепер є стандартною, також самі по собі є вдосконаленням порівняно з Arteon, який ми знали дотепер.
Якщо в цих факторах оновлення Arteon принесло реальні покращення, то з іншого боку, впровадження цифрового клімат-контролю та нового багатофункціонального керма викликає сумніви щодо його реальних переваг. Якщо беззаперечно, що в розділі естетики обидва приносять додаткову цінність Arteon (а кермо навіть має дуже гарне зчеплення), цього не можна сказати в розділі про зручність та ергономіку.
Чутливий до дотику клімат-контроль змушує вас відводити погляд частіше та довше, ніж ви хотіли б (у порівнянні з попереднім), а органам керування нового багатофункціонального керма потрібен деякий час, щоб звикнути користуватися ними без помилок. І все ж іноді вони «грають з нами», змушуючи нас переходити до меню цифрової панелі приладів, чого ми не хотіли.
Естетично привабливий цифровий клімат-контроль вимагає деякого звикання.
Нарешті, якість збірки та матеріалів, схоже, залишилися незмінними (і, на щастя). Перший гарантує, що навіть на найбільш деградованих підлогах ми не чуємо нарікань на пластик, а другий гарантує, що значна частина салону обшита пластиком, приємним на дотик і око.
старий знайомий
За збігом обставин, нещодавно я тестував кілька автомобілів, оснащених 2.0 TDI 150 к.с. автомобілі з цим одним двигуном, тим більше я ціную це.
Потужний q.b., це дає можливість дуже цікаво поєднувати споживання та продуктивність, забезпечуючи, у випадку Volkswagen Arteon, довгі кілометри на високих швидкостях, не турбуючись про споживання або відвідування заправних станцій.
Тут, у поєднанні з семиступінчастою коробкою передач DSG (швидка і плавна, як це є нормою для цих коробок передач Volkswagen Group), цей двигун досить добре поєднується з дорожнім характером Arteon.
Щоб дати вам уявлення, на автомагістралі зі стабілізованою швидкістю близько 120 км/год я навіть бачив, як бортовий комп’ютер показував середні показники від 4,5 до 4,8 л/100 км і оголошував запас ходу понад 1000 км.
На змішаному маршруті, який включає в себе місто, шосе та національні дороги, середній розхід їздив від 5 до 5,5 л/100 км, перевищивши шість літрів лише тоді, коли я вирішив більш інтенсивно досліджувати динамічні можливості Arteon.
Якщо говорити про це, хоча Volkswagen Arteon не такий інтерактивний і веселий, як BMW 420d Gran Coupé або Alfa Romeo Giulia (обидва задньопривідні), то, наприклад, це не має бути зобов’язаним, наприклад, хорошою поведінкою Peugeot 508 і це більш захоплююче за кермом, ніж Toyota Camry.
Таким чином, його поведінка керується, перш за все, передбачуваністю, безпекою та стабільністю, що робить його справжнім «круїзером», призначеним для довгих пробіжок по шосе, місцем, де виділяється його комфорт водіння.
Чи підходить мені машина?
Добре сконструйований і з приємно більш виразним і динамічним виглядом, ніж більш знайомий Passat, Volkswagen Arteon націлений на тих, хто хоче більше стилю, але також не обходиться без рівня практичності та універсальності в більш звичній експлуатації.
Більше того, він як і раніше комфортний, а в парі з цим 2.0 TDI потужністю 150 к.с. дуже економічний.
Це не лише посилення аргументів (яких йому вже не вистачало), це оновлення принесло Arteon завжди бажане оновлення, особливо в технологічній главі, що стає все більш важливою.