Оновлення Mazda CX-30 принесло з собою прийняття 24-вольтної м’якої гібридної системи, яка обіцяє нижчі викиди (офіційно знижено з 141 г/км до 134 г/км). Однак незвичний нині атмосферний бензиновий двигун залишився, який перейменували в e-Skyactiv G (отримав префікс «e-»), натякаючи на його (сором’язливу) електрифікацію.
Коли справа доходить до силових агрегатів, Mazda продовжує задавати свій власний темп. У той час як більшість виробників робили ставку і продовжують робити ставку на зменшення розмірів і турбодвигуни, японський бренд залишається вірним атмосферним двигунам з «правильною» потужністю.
У випадку з цим CX-30 це означає атмосферний 2,0-літровий чотирициліндровий рядний двигун із 150 к.с. — такими ж характеристиками, як і CX-30 Skyactiv G, який Фернандо Гомес випробував деякий час тому — у поєднанні з відмінною інструкцією. коробка передач . Чи принесла м’яко-гібридна система додану вартість?
Так само
Вже наш «старий знайомий», Mazda CX-30 зберігає всі свої визнані якості. Інтер’єр надзвичайно міцний, матеріали переважно збігаються за приємністю з пропозиціями преміум-класу та надійною ергономікою (поворотний регулятор для навігації по меню інформаційно-розважальної системи, чий несенсорний екран є плюсом).
У сфері житлової придатності, незважаючи на те, що CX-30 не є еталоном, має аргументи, щоб зарекомендувати себе як найвідомішу пропозицію Mazda у сегменті C. Багажний відсік об’ємом 430 літрів добре відповідає потребам сім’ї та простору позаду. Це більше, ніж для комфортної подорожі двох дорослих.
Інтер’єр характеризується тверезістю та загальною якістю.
Критичностійка динаміка
Як і салон, динамічна керованість Mazda CX-30 продовжує заслуговувати на похвалу. Керування є точним і прямим, і CX-30 надає водієві передбачувану спритність і чудовий рівень керування, прогресивність і точність, які роблять керування легким і, перш за все, дуже приємним.
Співвідношення між комфортом і керованістю добре забезпечує підвіска, яка знає, як принести користь обом, не завдаючи шкоди жодному з них, а відчуття від органів керування нагадує нам, чому японські моделі часто хвалять у цій галузі: все точне, змащене та має механічне відчуття, якого в епоху оцифрування ми починаємо сумувати.
Багажник на 430 літрів не є еталоном, але цілком достатньо.
Щодо двигуна, то треба визнати, що додавання м’яко-гібридної системи залишиться непоміченим для переважної більшості водіїв (якщо вони не почнуть «копатися» в меню інформаційно-розважальної системи). Плавний і прогресивний, цей 2.0 e-Skyactiv G нагадує нам про причини, чому атмосферні двигуни протягом багатьох років були «королями».
150 к.с. з’являються при 6000 об/хв, а 213 Нм крутного моменту з’являються при 4000 об/хв — набагато вище, ніж у більш поширених турбодвигунів, що змушує нас в кінцевому підсумку «розтягувати» більше (довге) співвідношення шести швидкостей механічної коробки передач, які ви любите активувати (хід короткий, а дотик приємний). Все це з самого початку було б «рецептом» високого споживання, але не тільки e-Skyactiv G обмежений в апетиті, але й переваги м’якої гібридної системи роблять це ще більш очевидним.
На дорозі довгі передавальні передачі та система дезактивації циліндрів дозволяють нам в середньому досягати від 4,9 до 5,2 л/100 км. У містах м’яка гібридна система покликана втручатися частіше, допомагаючи зменшити роботу двигуна під час розгону та запуску.
Завдяки системі я зареєстрував витрату в містах, які не перевищували 7,5-8 л/100 км — приблизно на півлітра менше, ніж у Mazda CX-30 з таким же двигуном без м’яко-гібридної системи.
Знайдіть свій наступний автомобіль:
М’яка гібридна система складається з електродвигуна-генератора, що приводиться в рух ременем, у 24-вольтній літій-іонній батареї, здатної відновлювати енергію під час уповільнення автомобіля. Він не тільки допомагає тепловому двигуну під час запуску, але також забезпечує оптимізоване функціонування системи зупинки-старт, таким чином зменшуючи споживання та викиди.Це правильний автомобіль для вас?
Це не м’яка гібридна система, яка радикально змінить Mazda CX-30, як пропонувалося. Це підкріплює аргументи моделі, якій їх не бракувало.
Маючи більше уваги на стилі, ніж на універсальність, видатну якість і двигун, який нагадує, що згоряння все ще має свої аргументи, Mazda CX-30 продовжує виділятися як пропозиція для тих, хто шукає модель з якістю на рівні. з так званими пропозиціями преміум-класу, він цінує чітку та елегантну естетику (без «крику») і не відмовляється від одного з найцікавіших вражень від водіння в сегменті.