Після року «фізичної відсутності» Web Summit повернувся в місто Лісабон, і ми не пропустили дзвінок. Серед багатьох обговорюваних тем не бракувало тих, що стосувалися мобільності та автомобіля, а окремо заслуговує автономне водіння.
Однак очікування і обіцянка 100% автономних автомобілів на «завтра», поступається місцем набагато більш реалістичному підходу до його реалізації.
Те, що було дуже очевидним на конференції «Як ми можемо втілити мрію про автономний автомобіль у реальність?» (Як ми можемо втілити мрію про автономне водіння в реальність?) зі Стеном Боландом, співзасновником і генеральним директором найбільшої в Європі компанії, що займається програмним забезпеченням для самостійного водіння, Five.
Дивно, але Боланд почав з того, що нагадав, що системи автономного водіння «схильні до помилок», тому їх необхідно «навчити» зустрічатися з найрізноманітнішими сценаріями та складним середовищем доріг.
У «реальному світі» все складніше
На думку генерального директора Five, головною причиною певного «гальмування» еволюції цих систем була складність змусити їх працювати «у реальному світі». Ці системи, за словами Боланда, ідеально працюють у контрольованому середовищі, але щоб вони однаково добре працювали на хаотичних дорогах «реального світу», потрібно більше працювати.Яка робота? Це «навчання», щоб підготувати системи автономного водіння до максимально можливої кількості сценаріїв.
«Біль зростання» цих систем уже змусила галузь адаптуватися. Якщо в 2016 році, на піку ідеї автономного водіння, заговорили про «самокерування» («Self-Driving»), то зараз компанії вважають за краще використовувати термін «Автоматизоване водіння» («Automated Driving»). .
У першій концепції автомобіль справді автономний і їздить сам, а водій — просто пасажир; у другій і поточній концепції водій відіграє більш активну роль, при цьому автомобіль повністю контролює водіння лише в дуже специфічних сценаріях (наприклад, на автомагістралі).
Багато тестувати чи добре?
Незважаючи на більш реалістичний підхід до автономного водіння, генеральний директор Five продовжує довіряти системам, які дозволяють автомобілю «керувати собою», наводячи як приклад потенціалу цієї технології, такі системи, як адаптивний круїз-контроль або помічник технічного обслуговування в автомобіль, проїжджий шлях.
Обидві ці системи набувають все більшого поширення, мають прихильників (клієнти, які готові платити більше, щоб мати їх) і вже здатні подолати деякі проблеми/проблеми, з якими можуть зіткнутися.
Стосовно систем повністю автономного водіння, Боланд нагадав, що не лише пробігаючи багато тисяч (або мільйонів) кілометрів у тестах, важливо, щоб ці системи випробовувалися в найрізноманітніших сценаріях.
Іншими словами, немає сенсу тестувати 100% автономний автомобіль на одному маршруті, якщо він практично не має трафіку і складається здебільшого з прямих з хорошою видимістю, навіть якщо на тестах накопичені тисячі кілометрів.
Порівняно, набагато вигідніше тестувати ці системи в середині трафіку, де їм доведеться зіткнутися з численними проблемами.
Співпраця має вирішальне значення
Визнаючи, що значна частина населення готова платити за використання переваг автоматизованих систем водіння, Стен Боланд нагадав, що в даний момент дуже важливо, щоб технологічні компанії та виробники автомобілів працювали разом, якщо метою є змусити ці системи продовжувати розвиватися. .
На його думку, ноу-хау автомобільних компаній (чи то у виробничих процесах, чи в тестах на безпеку) є вирішальними для компаній у технологічній сфері, щоб продовжувати розвивати ці системи належним чином.
З цієї причини Боланд вказує на співпрацю як на щось важливе для обох секторів, у цей момент «технологічні компанії хочуть бути автомобільними компаніями і навпаки».
Припинити їздити? Не зовсім
Нарешті, коли його запитали, чи може розвиток систем автономного водіння змусити людей перестати їздити, Стен Боланд дав відповідь, гідну бензоголова: ні, тому що їздити - це дуже весело.
Незважаючи на це, він визнає, що деякі люди можуть бути змушені відмовитися від прав, але лише в дещо віддаленому майбутньому, оскільки до цього часу необхідно «перевірити набагато більше, ніж «звичайне», щоб переконатися, що питання з безпекою автономного водіння» всі впевнені».