Це найменший позашляховик шведського виробника, але проблема залишається. Через його об’ємність виявилося складним домогтися класифікації як 1-го класу на платних пунктах — важче, ніж більший «брат» XC60. І це тому, що перед в Volvo XC40 вище, ніж у XC60.
Віднесення до класу 2 природно та негативно вплине на комерційну кар’єру XC40 у португальських землях, на відміну від успіху, який спостерігається в решті Європи — найяскравіший приклад? Opel Mokka, модель, яка практично не існує в Португалії, але одна з найбільш продаваних компактних позашляховиків/кросоверів на європейському континенті.
Але після місяців невизначеності Volvo Car Portugal повідомила на своїй сторінці у Facebook, що новий XC40 4×2 стане класом 1. XC40 з повним приводом залишається класом 2, але Volvo Car Portugal прагне разом із Brisa також включити ці версії в найнижчому класі платної системи.
Потрібна зміна парадигми
Volvo XC40 – це лише останній приклад неадекватності нашої системи класифікації проїзду. Це стало причиною того, що такі автомобілі, як Renault Kadjar, Dacia Duster або Mazda CX-5, приходили до нашої країни набагато довше, ніж на інші ринки.
У деяких випадках це змушувало змінювати шасі автомобіля, що передбачало їх зниження, в інших це змушувало проводити новий процес затвердження, підвищуючи його загальну вагу. Але беручи до уваги нинішній автомобільний ринок, який все частіше складається з високих кросоверів і позашляховиків, здається, що винятки все частіше стають нормою для «встановлення» легких автомобілів класу 1 на пунктах сплати збору.
Чи не час шукати інший спосіб класифікації транспортних засобів? Логічніше було б розділити їх за вагою, оскільки вага виявляється основним фактором впливу на дорогу, по якій рухається транспортний засіб. Немає сенсу, що мотоцикл вагою трохи більше 200 кг платить так само, як сімейний автомобіль вагою 1500 кг, і що він платить так само, як великий позашляховик вагою 2500 кг, і що він платить так само, як вантажівка вагою десятки тонн. ...