У той час, коли нинішня система застосування класів за проїзд починає реєструвати все більше й більше протестів з боку виробників автомобілів, соціалістичний уряд на чолі з Антоніо Коста вирішує зробити крок до того, що стверджує галузь, який захищає встановлення класів плати відповідно до таких аспектів, як вага транспортного засобу.
Також з цією метою та після отримання звіту робочої групи, відповідальної за переоцінку питання тарифів на проїзд, Уряд тепер має намір приступити до перегляду договору концесії автомагістралі з Brisa. Серед інших цілей, щоб обговорити саме зміну поточних припущень, які регулюють застосування плати за проїзд.
Пункт J депеші № 3065/2018 опубліковано в «Офіційному віснику» від 26 березня 2018 р.Умови реалізації пропозицій неформальної Робочої групи щодо «Можливого перегляду системи класифікації легкових транспортних засобів (класи 1 і 2) щодо застосування плати за проїзд», які мають на меті адаптувати діючий режим до технічних та регуляторні зміни на автомобільному ринку
Щодо комісії, відповідальної за переукладення плати за проїзд, то її очолить Марія Ана Соарес Загалло, керівник групи, яка контролює державно-приватне партнерство (ДПП), і матиме своєю місією, крім «можливих перегляд системи збору проїзду, «оцінка договірних правил, що стосуються продовження», «альтернативні інвестиції більшої близькості», «повернення внесків, уже сплачених Концедентом за проекти, реалізація яких ще не розпочалася, і не очікується, що вона розпочнеться» , а також «дослідження можливостей отримання вигоди від ефективності в договірних відносинах».
Окрім контракту з Brisa, уряд також має намір переглянути контракти колишнього SCUT, підписані попереднім урядом Педро Пассоса Коельо.
Підписуйтесь на наш канал
Бріса приймає зміни, але хоче компенсації
Зіткнувшись з намірами уряду, Brisa вже гарантувала у заявах для економічної газети Eco можливість перегляду чинного контракту. Поки, наголосив він, можна «забезпечити економічну та фінансову рівновагу».
Не підтверджуючи чи заперечуючи наявність будь-яких контактів з боку уряду з цього приводу, речник концесіонера також заявив, що «Бріса має принцип не заохочувати спекуляцію, щоб зберегти умови для нормального переговорного процесу».
Однак слід пам’ятати, що уряд уже двічі виступав з ініціативою щодо переукладення концесійного договору в недалекому минулому: один раз у 2004 році та інший у 2008 році. Завжди знаходячи, кажуть у компанії, належну наявність частини Brisa, яка розуміє, що «перегляд концесійного договору є нормальним».
Справа PSA
Існує багато причин для суперечок з боку виробників автомобілів, питання плати за проїзд та спосіб застосування різних класів до транспортних засобів, що їздять на національних автомагістралях, було виявлено в лютому минулого року автомобільною групою PSA. Сьогодні на чолі з португальцем Карлосом Таваресом у нього є виробничий підрозділ в Мангуальде, з якого з жовтня вийде нове покоління легких автомобілів.
Ці нові пропозиції для відпочинку, або MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter та Opel Combo —, вони повинні будуть платити 2 клас за проїзд, тільки і тільки тому, що у них висота передньої осі трохи вище 1,10 м, ліміт для оплати 1 класу.
Фронти автомобілів стають вищими не тільки через більший апетит ринку до позашляховиків, а й через проблеми безпеки, пов’язані з системами захисту у разі зіткнення з пішоходами.
Тоді Таварес навіть висунув уряду Португалії свого роду ультиматум, попередивши, що «інвестиції PES в Мангуальде» будуть «під загрозою в середньостроковій перспективі», якщо не буде внесено жодних змін до класів плати.
20 тисяч транспортних засобів під загрозою, тільки в УРП
За даними Dinheiro Vivo, група PSA прогнозує щорічне виробництво 100 000 одиниць нових моделей Citroën Berlingo, Peugeot Rifter і Opel Combo на заводі в Мангуальде в 2019 році.
Двадцять відсотків з них призначені для португальського ринку, тобто існує ризик скорочення виробництва на 20 тисяч автомобілів, оскільки на продажі негативно вплине діюча система збору проїзду.