Що ж, по правді кажучи, Yamaha не є незнайомою в автомобільному світі. Вона вже постачала двигуни для Формули 1, що виправдала майже народження свого першого автомобіля, фантастичного суперспортивного автомобіля OX99-11, і розробила двигуни для інших брендів, таких як Ford або Volvo. Але Yamaha як бренд або виробник автомобілів – це реальність, яка ще не відбулася.
У салоні в Токіо була представлена концепція, яка може перетворитися на продуктивну реальність вже в 2016 році. Yamaha Motiv, як і будь-яку поважаючу себе концепцію, була представлена як Motiv.e, що як би сказати: «Майбутнє електричне». Це міський автомобіль, зовні схожий на Smart Fortwo. Він не перший і не буде останнім, концептуально ідентичним маленькому Smart, тому ми маємо запитати, в чому ж актуальність Yamaha Motiv, і чому створюється такий захоплюючий галас?
За Motiv.e стоїть Гордон Мюррей
Це пов’язано не тільки з тим, що він, швидше за все, першим автомобілем марки, але, перш за все, завдяки людині, яка стоїть за її концепцією, Гордону Мюррею.
Вони можуть не знати Гордона Мюррея, але вони точно повинні знати машину. McLaren F1 — його найвідоміший «син». Коли ви проектуєте щось, що досі шанується і багато хто вважає «Суперспортом», ви зазвичай звертаєте увагу на кожен зроблений крок.
Гордон Мюррей, який отримав освіту в галузі машинобудування, зробив собі ім'я у Формулі 1, будучи частиною Brabham і McLaren, з якими він вигравав чемпіонати 1988, 1989 і 1990 років. Це відповідало його ідеалам спрощення і легкості. Він брав активну участь у розробці Mercedes SLR, який виявився, за словами «поганих язиків», проектом, завдяки якому він відвернувся від McLaren.
У 2007 році він створив власну компанію Gordon Murray Design з консалтинговими послугами з інженерії та автомобільного дизайну. Це дозволило йому розробити кілька своїх ідей, одна з яких вирізнялася: заново винайти спосіб створення автомобілів за допомогою процесу під назвою iStream.
iStream, що це?
Метою цього процесу є спрощення та зниження витрат, пов’язаних з виробництвом автомобілів. Як ви це робите?
Виключаючи штампування металу та точкове зварювання, які створюють звичайні монококи. В якості альтернативи він використовує конструкцію трубчастого типу, доповнену панелями з композитного матеріалу (за технологією, отриманою від F1) для стін, стелі та підлоги. Це рішення дозволяє поєднувати легкість, жорсткість і необхідні рівні безпеки. І замість пайки все склеюється, заощаджуючи вагу та час виготовлення.
Для тих, хто сумнівається в силі клею, це нічого нового в галузі. Lotus Elise, наприклад, дебютувала в цьому процесі в 90-х роках, і досі не було жодних новин про розпад Elise. Зовнішні панелі не мають жодної конструктивної функції, оскільки вони виготовлені з пластику та попередньо пофарбовані, що дозволяє швидко змінювати їх для ремонту або легко замінювати на інші варіанти кузова.
Результати позитивно різноманітні. За допомогою цього процесу гіпотетична фабрика могла б займати лише 1/5 площі, яку займає звичайна фабрика. Виключаючи прес і фарбувальний блок, це економить простір і витрати. Продуктивна гнучкість також є кращою, враховуючи розділення конструкції та кузова, що дозволяє спростити та знизити витрати при виробництві різних кузовів на одній виробничій лінії.
Якщо Yamaha хотіла увійти в автомобільний світ, вона безумовно вибрала ідеального партнера. Motiv.e — це перша готова до виробництва програма для системи iStream Гордона Мюррея. Ми вже знали пару прототипів від Gordon Murray Design, які служили для демонстрації функціонального процесу, з номенклатурами Т-25 (зображення нижче) та електричного Т-27.
Yamaha Motiv починалася як проект Т-26. Розвиток розпочався ще у 2008 році, але з настанням глобальної кризи проект було заморожено, відновивши його лише в 2011 році, а здоров’я світової економіки демонстрували ознаки відновлення.
Т-25 і Т-27, справжні прототипи без стилю, і за що їх критикували, мали ряд специфічних характеристик у своїй конструкції. Менші за Yamaha Motiv, вони мали сидіння для трьох людей, а водій був у центрі, як у McLaren F1. Двері для доступу до його внутрішнього простору відрізнялися своєю відсутністю. Замість дверей частина кабіни піднялася відкидним рухом.
Мотивація
На жаль, Yamaha Motiv не успадкувала ці інтригуючі рішення від прототипів T. Він має звичайні рішення, такі як: двері для доступу всередину, і має два місця, поруч, згідно з правилами. Ці варіанти зрозумілі, оскільки вони полегшать ринку прийняття нового автомобіля нової марки.
Виявлено в Токійському залі, оскільки Motiv.e із зазначеним електродвигуном має загальний двигун з Т-27. Двигун від Zytec видає максимальну потужність 34 к.с. Здається невеликим, але навіть у цьому електричному варіанті вага помірна, всього 730 кг разом з батареями. Для порівняння, це на 100 кг менше, ніж поточний Smart ForTwo. Як і більшість електромобілів, він має лише одну швидкість, що дозволяє крутному моменту досягати максимуму 896 Нм(!) за кермом.
Максимальна швидкість обмежена 105 км/год, а розгін від 0 до 100 км/год становить менше 15 секунд. Заявлена автономія становить близько 160 реальних км і не омологована. Час перезарядки становить лише три години в побутовій розетці або одну годину з системою швидкої зарядки.
Більш цікавим є вже запланований варіант з невеликим 1,0-літровим бензиновим двигуном від Yamaha, потужністю від 70 до 80 к.с. У поєднанні з малою вагою ми можемо бути в жвавому місті з прискоренням від 0 до 100 км/год за 10 секунд або навіть менше, що значно нижче будь-якої міської конкуренції.
Незалежно від того, чи є він електричним чи бензиновим, так само, як Smart, двигун і тяга знаходяться ззаду. Підвіска незалежна на обох осях, невелика вага і скромні колеса (15-дюймові диски з шинами 135 спереду і 145 ззаду) — рульове управління не потребує допомоги. Міські люди з відчуттям керма?
Він має ту ж довжину, що й Smart ForTwo, 2,69 м, але вужчий на дев’ять сантиметрів (1,47 м) і коротший на шість (1,48 м). Ширина виправдана відповідно до правил, що регулюють японські автомобілі kei. Yamaha сподівається експортувати Motiv, але спочатку їй доведеться досягти успіху вдома.
Наприкінці цього року або на початку наступного Yamaha офіційно оголосить про схвалення проекту чи ні. Як уже згадувалося, якщо так буде, Yamaha Motiv почне вироблятися лише в 2016 році. Через статус розробки концепції це має бути лише церемоніальним. Закулісна робота не припиняється.
Щоб продемонструвати дійсність технічного рішення та зосередившись на його гнучкості, ми бачимо на зображенні нижче кадр, взятий з рекламного відео, різноманітну кількість можливостей, заснованих на одній основі. Від подовженого кузова з п’ятьма дверима і чотирма-п’ятьма сидіннями до компактного кросовера до коротких спортивних купе і родстерів. Гнучкість — це головне слово, яке вимагається від будь-якої платформи сьогодні, а процес iStream виводить його на нові висоти, маючи перевагу нижчих витрат. Прийди 2016!
