Розробка нового автомобіля, платформи чи двигуна може обійтися досить дорого. Щоб зменшити ці витрати, багато брендів вирішують об’єднати зусилля для створення продуктів наступного покоління.
Однак є партнерства, які дивують більше, ніж інші, особливо якщо ми подивимося на двигуни. Ви, напевно, знаєте плоди зв’язку Isuzu-GM, що породило деякі з найвідоміших дизельних двигунів, які використовуються Opel, або навіть двигуни V6, спільно розроблені Volvo, Peugeot та Renault.
Однак 10 двигунів, про які ми поговоримо з вами нижче, є результатом партнерських відносин, які є трохи більш дивовижними. Від іспанського позашляховика з пальцем Porsche до Citroën з італійським двигуном – у цьому списку вас є чимось здивувати.
Alfa Romeo Stelvio і Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Це партнерство не таке вже й неймовірне, але безпрецедентне. Якщо це правда, що якби не було Alfa Romeo, не було і Ferrari, це також правда, що якби не було Ferrari, то, ймовірно, не було б Джулії та Стельвіо Квадріфоліо — це не бентежить, чи не так?
Щоправда, Ferrari більше не входить до FCA, але, незважаючи на «розлучення», стосунки не закінчилися повністю. Сказавши це, не дивно, що зв’язки між FCA та Ferrari продовжують існувати, аж до того моменту, коли бренд cavallino rampante розробив двигун найгострішого Alfa Romeos.
Таким чином, версії Quadrifoglio Stelvio і Giulia дають 2,9-циліндровий V6, розроблений Ferrari, який видає 510 к.с. Завдяки цьому двигуну позашляховик розганяється від 0 до 100 км/год всього за 3,8 с і досягає максимальної швидкості 281 км/год. Giulia, з іншого боку, досягає максимальної швидкості 307 км/год і розганяється від 0 до 100 км/год всього за 3,9 секунди.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Але до Alfa Romeo двигун Ferrari вже знайшов свій шлях в інших італійських моделях. Відома як Lancia Thema 8.32, це, мабуть, найбільш розшукована Thema.
Двигун був від Ferrari 308 Quattrovalvole і складався з 32-клапанного V8 (звідси назва 8,32) об’ємом 2,9 л, який виробляв 215 к.
Завдяки серцю Ferrari, зазвичай тиха і навіть стримана Thema стала темою розмови для багатьох поспішних батьків (і для правоохоронців, які спіймали їх на швидкості), оскільки зуміла змусити передньопривідний салон досягти 240 км/ h і розганявся від 0 до 100 км/год всього за 6,8 с.
Fiat Dino — Ferrari
Так, двигуни Ferrari також знайшли свій шлях у Fiat. причина буття Fiat Dino Ferrari була потреба омологізувати свій гоночний двигун V6 для Формули 2, і невеликий виробник, як Ferrari, не зможе продати 500 одиниць з цим двигуном за 12 місяців, як того вимагають правила.
Таким чином, V6 буде переобладнано для використання в дорожніх автомобілях, з’явившись у 1966 році в Fiat Dino Spider і місяцями пізніше у відповідному купе. Версія 2,0 л забезпечувала здорові 160 к. с., а 2,4, яка з’явилася пізніше, зросла до 190 к. с. — саме цей варіант також знайде місце у фантастичному Lancia Stratos.
Citroën SM — Maserati
Ви можете не повірити, але були часи, коли Citroën не входив до групи PSA. До речі, на той час Citroën не тільки не мав під рукою Peugeot, але й підпорядковував Maserati (так було між 1968 і 1975 роками).
З цих відносин народився Цитрон СМ , яку багато хто вважає однією з найбільш ексклюзивних і футуристичних моделей бренду подвійного шеврону. Ця модель з’явилася на Паризькому автосалоні 1970 року, і, незважаючи на всю увагу, яку привернули її дизайн та пневматична підвіска, одна з найбільших цікавинок була під капотом.
Хіба що анімацією Citroën SM був двигун V6 об’ємом 2,7 л з приблизно 177 к.с. від Maserati. Цей двигун був отриманий (опосередковано) від двигуна V8 італійського бренду. З інтеграцією в групу PSA, Peugeot вирішив, що продажі SM не виправдовують його продовження виробництва, і знищив модель у 1975 році.
Mercedes-Benz A-Class — Renault
Це, мабуть, найвідоміший приклад з усіх, але такий спільне використання двигунів, тим не менш, дивує. Хіба те, що побачивши Mercedes-Benz, один із найдавніших виробників дизельних двигунів, навіть сьогодні вирішив встановити двигун іншої марки під капотом своїх моделей, є приводом для образи для всіх тих, хто стверджує, що «вони більше не є такими, як Mercedes». вони колись».
Як би там не було, Mercedes-Benz вирішив встановити знаменитий 1.5 dCi в класі A. Двигун Renault з’являється у версії A180d і пропонує 116 к.с., що дозволяє найменшому Mercedes-Benz розвивати максимальну швидкість 202 км/год і досягти 0 на швидкості 100 км/год всього за 10,5 с.
Вони можуть навіть розглядати використання двигуна іншої марки в єресі Mercedes-Benz (було суперечливе рішення), але, судячи з продажів попереднього покоління з цим двигуном, Mercedes-Benz, здається, був правий.
Підпишіться на наш канал Youtube.
SEAT Ibiza — Porsche
Перша SEAT Ibiza була схожа на крик Ipiranga від SEAT. Ця модель, розроблена Джорджетто Джуджаро, має особливу історію. Почалося з бази SEAT Ronda, яка, у свою чергу, була заснована на Fiat Ritmo. Передбачалося, що дизайн породив друге покоління Golf, але в кінцевому підсумку він породив один із перших SEAT, дійсно оригінальний і не схожий на моделі Fiat (якщо не рахувати SEAT 1200).
Випущена в 1984 році, Ibiza з'явилася на ринку з кузовом виробництва Karmann і двигунами, які мали «мізинець» Porsche. Швидше за все, якщо ви зустріли когось, хто керував однією з тих ранніх Ibiza, ви почули, як він хвалився, що їздив на автомобілі з двигуном Porsche, і, по правді кажучи, він не був повністю неправий.
На клапанних ковпаках двигунів, які використовуються SEAT — 1,2 л і 1,5 л — великими літерами з’явилося «Система Порше», так що не було жодних сумнівів у вкладі німецького бренду. У найпотужнішій версії, SXI, двигун вже розвивав близько 100 к.с. і, за легендою, це надавало Ібіці величезної привабливості відвідувати АЗС.
Porsche 924 — Audi
Ви коли-небудь були на дні народження і бачили, що ніхто не хотів отримати останній шматочок торта, і тому ви його зберегли? Що ж, те, як 924 опинився в Porsche, було трохи таким, оскільки він народився як проект для Audi і опинився в Штутгарті.
Таким чином, не дивно, що гидке каченя Porsche багато років (для деяких досі є) вдається до двигунів Volkswagen. Таким чином, передньомоторний, задньопривідний Porsche отримав 2,0 л, рядний чотирициліндровий двигун Volkswagen і, що найгірше для шанувальників марки, водяне охолодження!
Для всіх, хто зумів вийти за межі відмінностей у порівнянні з іншими моделями Porsche, була зарезервована модель з хорошим розподілом ваги та цікавою динамічною поведінкою.
Mitsubishi Galant — AMG
Ви, напевно, звикли асоціювати назву AMG з більш спортивними версіями Mercedes-Benz. Але перш ніж у 1990 році AMG вирішила зарезервувати своє майбутнє за Mercedes-Benz, вона спробувала поекспериментувати з Mitsubishi, з якої народилися Debonair (седан, який так погано забутий) і Galant.
Якщо в Debonair робота AMG була лише естетичною, то у випадку Galant AMG такого не сталося. Незважаючи на те, що двигун від Mistubishi, AMG перемістила його (багато), щоб збільшити потужність 2,0 л DOHC з початкових 138 к.с. до 168 к.с. Щоб отримати ще 30 к.с., AMG змінив розподільні вали, встановив полегшені поршні, титанові клапани і пружини, високоефективний випуск і спрацював впуск.
Загалом з’явилося близько 500 екземплярів цієї моделі, але ми вважаємо, що AMG вважав за краще, щоб її було набагато менше.
Aston Martin DB11 — AMG
Після шлюбу з Mercedes-Benz AMG практично припинила співпрацю з іншими брендами — виняток, зроблений для Pagani і нещодавно для Aston Martin. Асоціація між німцями та британцями дозволила їм знайти більш доступну альтернативу своїм V12.
Таким чином, завдяки цій угоді, Aston Martin почав оснащувати DB11 і зовсім недавно Vantage 4,0-літровим 510-сильним твін-турбо V8 від Mercedes-AMG. Завдяки цьому двигуну DB11 здатний розганятися від 0 до 100 км/год всього за 3,9 с і досягати максимальної швидкості 300 км/год.
Набагато краще, ніж партнерство між AMG та Mitsubishi, чи не так?
McLaren F1 — BMW
McLaren F1 відомий двома речами: колись він був найшвидшим серійним автомобілем у світі та своїм центральним місцем водіння. Але ми повинні додати третій, його фантастичний атмосферний V12, який багато хто вважає найкращим V12 коли-небудь.
Коли Гордон Мюррей розробляв F1, вибір двигуна виявився вирішальним. Спочатку він проконсультувався з Honda (у той час комбінація McLaren Honda була неперевершеною), від якої він відмовився; а потім Isuzu — так, ви це добре читаєте… — але нарешті вони постукали у двері BMW M підрозділу.
Там вони знайшли генія Пол Роше , який забезпечив атмосферний 6,1-літровий V12 потужністю 627 к.с., навіть перевищивши вимоги McLaren. Здатний розігнатися до 100 км/год за 3,2 с і досягти швидкості 386 км/год, це довгий час було найшвидшим автомобілем у світі.
А ви, які двигуни, на вашу думку, можна було б включити в цей список? Ви пам’ятаєте ще якісь чудові партнерські стосунки?