Ми вже не вперше маємо справу з «заміною двигуна», або заміною двигуна, при якій у моторному відсіку автомобіля ми знаходимо те, чого там просто не повинно бути. Незалежно від того, чи це 2JZ-GTE, рядна шістка Toyota Supra в Rolls-Royce, V8 Ferrari в Toyota GT86, чи реготний F20C Honda S2000 у стриманому Mercedes-Benz C-Class — усі вони вражають і деякі, єретичні.
Але те, що ми пропонуємо вам сьогодні, без сумніву, є остаточною єресью. Ось цей Порше 911 , канареечно-жовтого кольору, оснащений не шанованим шестициліндровим боксером, а V8(!) — великим, дуже американським «старим добрим вісімкою». Втираючи сіль у рану, це a General Motors LS6 , яким оснастили Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Володарем цього злиття між найзнаковішим європейським видом спорту та серцем одного з найзнаковіших видів спорту Північної Америки є пан Боб Радке. Також професіонал у світі тюнінгу, він купив за дуже невеликі гроші цей Porsche 911 S 1975 року. Замість шестициліндрового боксера було лише одне порожнє місце — не дивно, що він коштував йому так мало.
Заповніть порожнечу по-американськи…
Порожнечу потрібно було заповнити, але Радке не шукав 2,7-літровий шестициліндровий шестициліндровий 911 S потужністю 175 к.с. (трохи менше в США). Треба було поставити величезний V8 в кузов 911 — і це теж припало до «пилу».
GM LS6 — це 5,7-літровий V8, який у Corvette Z06 забезпечує приблизно 411 к.с. і 542 Нм. Незважаючи на те, що він більш ніж вдвічі перевищує початковий показник 911 S, Боб Радке через Westech Performance модифікував двигун — хід був продовжений. , нові впускні та випускні колектори, нова перевернута система охолодження, нові форсунки та більші паливопроводи —, завдяки чому загальний об'єм підвищиться до 6,3 л, а також показники потужності та крутного моменту значно підвищуються до 611 к.с. і 736 Нм.
Чи підходить?
Установити цього монстра на задню частину Porsche 911 S було напрочуд легше, ніж ви думаєте. «Маленький блок» V8 або маленький блок — іронічна назва, чи не так? — від GM це штовхач з двома клапанами на циліндр. Це означає, що розподільний вал, який керує клапанами, розташований не в головці циліндрів, над рядом циліндрів, а між двома V-подібними вигинами двигуна. В результаті виходить надзвичайно компактний V8, коротший і вужчий, ніж інші V8, а також легший.
Боб Радке звернувся до компанії Renegade Hybrids, яка спеціалізується на установці V8 в Porsche, щоб виконати це завдання — так, це не є унікальним. Є більше 911 з Corvette V8, дивіться веб-сайт Renegade Hybrids.
Неймовірно, але V8 не тільки підходить, без необхідності структурної адаптації задньої частини 911, їм вдалося скористатися перевагами оригінальних опорних точок — повернення цього 911 S до його початкової конфігурації в майбутньому з шестициліндровим боксером дозволить щоб не боліла голова.
Але як щодо ваги? V8 не повинен нічого робити з делікатним розподілом ваги 911. Але, як не дивно, цей 911 S V8 трохи легший (14 кг), ніж оригінальний 911 S 2.7, і з улюбленим розподілом ваги «1 на 2%», відповідно до до Радке.
Коробка передач походить від Porsche 930 — першого 911 Turbo — що означає лише чотири швидкості; осі були посилені, а колеса від BW Motorsport, загорнуті в шини Toyo Proxes R1R.
Єресь чи ні, правда в тому, що цей 911 реве, як Corvette, і звук, що виходить від нього, п’яний. За словами Хагерті, автора відео, повідомляє, що з моменту зйомок цей 911 S V8 вже отримав деякі зміни — він був знижений і отримав нові передні втулки, здатні краще використовувати понад 600 к.с. чистої американської мускулатури.