Символу Porsche ви ніде не знайдете, але повірте, ви бачите справжній Porsche. Представлений у 1994 році на Пекінському салоні Porsche C88 він повинен бути для китайців більш-менш тим, чим був Жук для німців, новим «народним автомобілем».
Дивлячись на нього, ми б сказали, що він більше нагадує нам якусь Dacia Logan — C88 з’явився на 10 років до недорогої румунської пропозиції з французькими генами. Однак C88 був обмежений статусом прототипу і ніколи не побачив «світла дня»…
Як такий виробник, як Porsche, придумав автомобіль такого роду, далекий від спортивних автомобілів, до яких ми звикли?
сплячий гігант
Треба пам’ятати, що ми були в першій половині 90-х — не було ні позашляховика Porsche, ні Panamera... До речі, Porsche на цьому етапі був незалежним виробником, який переживав серйозні труднощі — якщо в останні роки ми бачили Штутгартська марка накопичує рекорди продажів і прибутків, у 1990 році, наприклад, було продано всього близько 26 000 автомобілів.
За лаштунками вже велася робота над тим, що стане рятівником бренду, Boxster, але Венделін Відекінг, тодішній генеральний директор бренду, шукав більше можливостей для бізнесу, щоб повернутися до прибутку. І ця можливість виникла, мабуть, з найбільш неймовірного місця, Китаю.
Підпишіться на нашу розсилку
Все ще далекий від того, щоб бути економічним гігантом, яким він є сьогодні, у 1990-х роках китайський уряд поставив собі за мету розвитку національної автомобільної промисловості з власними центрами розвитку. Такий, який не залежав від європейських та американських виробників, які вже випускали в країні: Audi і Volkswagen, Peugeot і Citroën, Jeep.
План китайського уряду мав кілька етапів, але перший полягав у тому, щоб запросити 20 іноземних виробників автомобілів розробити експериментальний сімейний автомобіль для китайців. Згідно з публікаціями того часу, проект-переможець досягне виробничої лінії на рубежі століть через спільне підприємство з FAW (First Automotive Works), державною компанією.
Окрім Porsche, на китайське запрошення відгукнулося багато брендів, а в деяких випадках, як-от Mercedes-Benz, ми також познайомилися з їхнім прототипом FCC (Family Car China).
Розроблено в рекордні терміни
Porsche також прийняв виклик, точніше, Porsche Engineering Services. Підрозділ не дивно розробляти проекти для інших брендів, у той час навіть був необхідністю, через відсутність прибутку від штутгартського будівельника на той час. Про ці та інші «Порше» ми вже говорили тут:
Таким чином, створення маленького члена сім’ї для китайського ринку не було б чимось «не з цього світу». На формування Porsche C88 знадобилося не більше чотирьох місяців — рекордний час розробки…
Був навіть час спланувати модельну сім’ю, яка охопила б більшу частину ринку. Зрештою, ми будемо знати лише C88, саме вершину асортименту в сімействі. Компактний тридверний хетчбек, здатний перевозити до чотирьох пасажирів, був запланований на сходинці доступу, а сходинка вище включала сімейство моделей з трьома і п’ятьма дверима, фургон і навіть компактний пікап.
Незважаючи на те, що C88 є найбільшим з усіх, у наших очах це дуже компактний автомобіль. Porsche C88 має довжину 4,03 м, ширину 1,62 м і висоту 1,42 м — нарівні з сегментом B у довжину, але набагато вужче. Багажник мав місткість 400 літрів, поважна вартість навіть сьогодні.
Він працював з невеликим чотирициліндровим двигуном об’ємом 1,1 л і потужністю 67 к.с. — інші моделі використовували менш потужну версію того ж двигуна з 47 к. У планах був ще 1.6 Дизель (без турбо) також на 67 к.с.
Будучи лідером асортименту, клієнт C88 може мати доступ до таких предметів розкоші, як передні подушки безпеки та ABS. І навіть, як варіант, був автомат... чотириступінчастий. Це все ще був недорогий проект — прототип мав непофарбовані бампери, а колеса були залізними. Інтер’єр також був дещо спартанським, незважаючи на сучасний дизайн. Але далеко не «шикарний шик», характерний для салонних моделей.
Незважаючи на це, Porsche C88 був єдиною з трьох моделей, які планувалося також розробити для експортних ринків, будучи готовими перевищити стандарти безпеки та викидів, що діяли в той час у Європі.
Чому C88?
Позначення, обране Porsche для цього виду «Dacia Logan», має відтінок символізму... китайського. Якщо буква C відповідає (можливо) країні, Китаю, число «88» в китайській культурі асоціюється з удачею.
Як ми вже згадували, також не видно жодного логотипу Porsche — C88 не був розроблений для продажу під брендом Porsche. Його було зручно замінити новим логотипом з трикутником і трьома колами, що представляли «політику однієї дитини», яка тоді діяла в Китаї.
Його м’який, стриманий дизайн був обраний, щоб не виглядати застарілим, коли він почав випускатися на початку нового століття.
Воно ніколи не народжувалося
Незважаючи на ентузіазм Венделіна Відекінга щодо проекту — він навіть виступив з промовою китайською мовою під час презентації — він так і не побачив світ. Майже з нізвідки китайський уряд скасував весь китайський сімейний автомобільний проект, так і не обравши переможця. Багато учасників вважали, що все було марною тратою часу та грошей.
У випадку з Porsche, на додаток до автомобіля, планувалося побудувати завод у Китаї з орієнтовним щорічним виробництвом від 300 000 до 500 000 автомобілів на основі C88. Він навіть запропонував навчальну програму для китайських інженерів у Німеччині, щоб гарантувати, що якість кінцевого продукту була на рівні з будь-яким іншим продуктом у світі.
Також на цю тему директор Музею Porsche Дітер Ланденбергер у 2012 році розповів Top Gear: «китайський уряд сказав «дякую» і взяв ідеї безкоштовно, і сьогодні, коли ми дивимося на китайські автомобілі, ми бачимо в них багато деталей C88″.