Прагнучи скоротити середні викиди у своєму діапазоні, Land Rover приблизно рік тому представив безпрецедентну плагін-гібридну версію в Discovery Sport, P300e, яка обіцяє до 62 км повністю електричної автономності.
Вплив на споживання обіцяє бути великим, принаймні, поки батарея заряджена, а переваги з точки зору викидів значні. Але якщо це елементи на користь електрифікації, то є й очевидні мінуси, починаючи з ціни.
Додаткові кілограми електродвигуна та акумулятора також помітні, і гібридизація змусила піти на компроміси: сім доступних місць, одне з найбільших переваг цієї моделі, зникли, залишившись лише з п’ятьма.
Зрештою, чи буде цей Discovery Sport продовжувати залишатися цікавою пропозицією для більш авантюрних сімей, тепер, коли він «віддавався» електрифікації?
Ця модель британського бренду була нашим «супутником» у подорожі на вихідних, де була можливість показати нам усе, чого варто. Але чи було цього достатньо, щоб переконати нас? Відповідь у наступних рядках...
зображення не змінилося
З естетичної точки зору, якби не завантажувальна дверцята з лівого боку (та, що для паливного бака з'являється справа) і «е» в офіційному позначенні моделі — P300e — відрізнити було б практично неможливо. цей Land Rover Discovery Sport від «брата» без електромотора.
Але це далеко не критика, не в останню чергу тому, що в останній реконструкції, яку пройшла модель, два роки тому, вона вже отримала переглянуті бампери та нову світлодіодну світлодіодну підпис.
Кабіна з подібною обробкою
Якщо зовнішній вигляд не змінився, салон також залишився колишнім. Існує лише кілька модифікацій, необхідних для роботи гібридної системи, наприклад, вибір режиму, в якому ми хочемо циркулювати, і нові мультимедійні системи Pivi та Pivi Pro, які також мають певну графіку, характерну для цієї версії.
Найбільша різниця була в задній частині, оскільки електрифікація Land Rover Discovery Sport позбавила його одного з його найбільших переваг — можливості мати сім місць. Виною тому розташування електродвигуна, вбудованого в задню вісь.
Це невелика жертва — якщо, очевидно, третій ряд білих не потрібен — але з точки зору простору, ще одного з чудових атрибутів цього позашляховика, це гарантовано.
Розміри другого ряду сидінь — який можна регулювати поздовжньо — все ще дуже хороші, і «встановити» два дитячих крісла не буде проблемою. Те ж саме стосується «вправи» сидіння трьох дітей або двох дорослих середнього зросту.
Автоматика має плавну поведінку і завжди дуже підходить для кожної ситуації.
Чи переконує гібридна механіка?
З сумарною потужністю 309 к.с. Land Rover Discovery Sport P300e є найпотужнішим Discovery Sport на сьогодні, і це є чудовою візитною карткою.
Цікаво, що для досягнення цих показників Land Rover вдався до найменшого двигуна в лінійці Ingenium, 1,5 бензинового турбо, з трьома циліндрами і потужністю 200 к.с., який передає потужність на передні колеса.
Привід задніх коліс відповідає електродвигуну потужністю 80 кВт (109 к. с.), який живиться від акумулятора ємністю 15 кВт·год.
Результатом цієї комбінації є 309 к.с. сумарної потужності та 540 Нм максимального крутного моменту, що керується новою восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач.
Не те, щоб це головна причина, чому хтось купує Discovery Sport, але ця плагін-гібридна версія P300e розганяється від 0 до 100 км/год всього за 6,6 с і досягає максимальної швидкості 209 км/год. Використовуючи тільки електродвигун, можна рухатися лише до 135 км/год.
А автономія?
Всього водій може вибрати один із трьох режимів їзди: «ГІБРИД» — попередньо встановлений режим, який поєднує електромотор з бензиновим двигуном); «EV» (100% електричний режим) і «SAVE» (дозволяє зберегти заряд акумулятора для подальшого використання).
У 100% електричному режимі Land Rover заявляє про 62 км автономності, цікаве число для автомобіля з простором і універсальністю цього Discovery Sport. Але я вже можу вам сказати, що в реальних умовах — якщо це не завжди (справді завжди!) у місті — досягти цього рекорду практично неможливо, навіть при обережному водінні.
Що стосується часу зарядки, то на загальнодоступній зарядній станції постійного струму (DC) потужністю 32 кВт потрібно 30 хвилин, щоб зарядити 80% акумулятора.
У Wallbox потужністю 7 кВт той же процес займає 1 годину 24 хвилини. У побутовій розетці повна зарядка займає 6 годин 42 хвилини.
А за кермом це краще, ніж «звичайний» Discovery Sport?
Якщо ви сумніваєтеся в потужності цього трициліндрового двигуна, я вже можу вам сказати, що він ідеально вписується в цю електрифіковану версію Discovery Sport. А миттєвий крутний момент, гарантований електродвигуном, означає, що цей позашляховик навіть не працює в нижчих режимах.
Але це поки у нас є заряд акумулятора. Коли він закінчується, і хоча «сила» ніколи не є проблемою, шум бензинового двигуна відчувається набагато більше, іноді занадто, всередині салону, в якому немає ізоляції старших «побратимів» — і дорого! — «Діапазон».
Але на відкритій дорозі, порівняно зі «звичайним» Discovery Sport, цей плагін-гібрид виявляється на дуже хорошому рівні, а гібридна система демонструє дуже цікаву плавність використання. Але ще раз наголошую, все це поки є батарея в «депозиті».
Порівняно легко керувати переміщеннями, щоб контролювати «виклики» в сервіс бензинового двигуна, особливо в містах, і це цікаво впливає на споживання. Однак за містом і без наявного акумулятора важко знизитися з 9,5 л/100 км, що перевищує 10,5 л/100 км на автомагістралі.
Що стосується відчуттів за кермом, а також забути про «вогневу силу», яку додає електродвигун, цей Discovery Sport P300e передає емоції, дуже схожі на емоції версії з двигуном внутрішнього згоряння.
Під цим я маю на увазі, що під час проходження поворотів, незважаючи на те, що ця плагін-гібридна версія має на 6% нижчий центр ваги, вона демонструє ті самі характеристики.
Це позашляховик великого розміру, і це видно. Тим не менш, загальні рухи тіла добре контролюються, і ми завжди відчуваємо сильне зчеплення, що спонукає нас перейти на вищий темп.
Керування дещо повільне, але точне, що дає можливість дуже добре направляти автомобіль на в’їздах у повороти. Не менш ефективною є робота восьмиступінчастої автоматичної коробки передач (на 8 кг легша за автоматичну коробку передач в інших версіях лінійки), яка завжди виявилася дуже плавною.
А бездоріжжя?
Як Land Rover, ви завжди очікуєте референтних можливостей, коли смолу закінчується, або принаймні вище середнього. І в цьому розділі Discovery Sport PHEV P300e працює добре, хоча він має незначні недоліки в порівнянні зі «звичайним» Discovery Sport.
Висота до землі, наприклад, зросла з 212 мм до 172 мм, а черевний кут зріс з 20,6º до 19,5º. Однак система Terrain Response 2 з кількома специфічними режимами водіння залежно від типу місцевості виконує бездоганну роботу і дозволяє нам долати труднощі, які спочатку здавалися складними.
Не очікуйте пересіченої та чистої місцевості, тому що це не так. Але він робить набагато більше, ніж очікувалося. Найбільшим обмеженням виявляється висота над землею, яка може стати проблемою, якщо перед нами є більш складна перешкода.
Це правильний автомобіль для вас?
Discovery Sport завжди був гарною точкою для входу у всесвіт Land Rover і моделлю, на яку варто звернути увагу для тих, хто шукає універсальне рішення з кріслами для семи осіб.
Ця плагін-гібридна версія британського позашляховика робить вас «зеленішим» і дає вам інший тип аргументації в місті, де напрочуд легко їздити в 100% електричному режимі, завжди в дуже плавній і нехитрий мелодії.
Однак це позбавляє його частини універсальності, яка його характеризує, починаючи зі зменшення кількості місць із семи до п’яти. «Сховище» електродвигуна вкрало простір, призначений для третього ряду сидінь, і це може стати проблемою для великих сімей, у яких у Discovery Sport є цікавий варіант.
Не маючи великих конкурентів на ринку, здебільшого завдяки своєму більш високому позиції, Discovery Sport PHEV P300e служить інтересам тих, хто шукає пропозиції з простором — багажник ніколи не закінчується... — здатний добре реагувати на бездоріжжі та що може складати кілька десятків кілометрів на 100% без викидів.
Ціна, дещо висока, є, тим не менш, цілком конкурентоспроможною в порівнянні з його потенційними гібридними конкурентами з плагінами і навіть набагато доступнішою (близько 15 тисяч євро), ніж більш потужна дизельна версія в асортименті — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 к.с. — з ті ж характеристики обладнання.
Проте є більш доступний дизельний варіант з 163 к.с., який зменшує цю різницю в ціні — але збільшує продуктивність — але має більш цікаву витрату і сім місць, будучи дуже збалансованим, для тих, хто шукає більшої універсальності, ніж цей. модель має запропонувати, і вони подорожують багато кілометрів на місяць.