Визнана за те, що вибирає «різні шляхи», коли мова йде про майбутнє автомобіля, Mazda останнім часом не дала «відпочинку» японській патентній реєстрації, нещодавно зареєструвавши не лише кілька позначень, але й новий логотип.
Починаючи із запатентованих позначень, за даними японських ЗМІ, це такі: «e-SKYACTIV R-Energy», «e-SKYACTIV R-HEV» і «e-SKYACTIV R-EV».
Що стосується зареєстрованого логотипу — другого після запатентованого логотипу зі стилізованою буквою «R» — він передбачає контур ротора, який використовується двигунами Ванкеля, у поєднанні зі стилізованою в центрі літерою «E» (з нижнього регістру).
що може бути на шляху
Звичайно, незважаючи на те, що ми запатентували нові назви та новий логотип, це не означає автоматично, що вони будуть використані. Однак, роблячи це, це викликало низку чуток, які пояснюють пропозиції, які можуть покладатися на нові позначення.
Хоча назва «e-SKYACTIV R-EV» майже сама собою зрозуміла, що передбачає використання Wankel в електричній моделі як розширювача діапазону, як було обіцяно в попередніх випадках для MX-30, позначення «e- SKYACTIV R -HEV» та «e-SKYACTIV R-Energy» викликають більше питань.
У той час, як перший, схоже, має якесь відношення до гібридних моделей — HEV означає Hybrid Electric Vehicle або Hybrid Electric Vehicle — для другого, e-SKYACTIV R-Energy, найбільш інтригуючі чутки пов’язані з моделями з воднем Ванкеля.
Ця гіпотеза набуває сили, коли ми беремо до уваги не тільки чутки, а й «підказки», які дають деякі відповідальні за бренд Хіросіми про розвиток водневої механіки та їхню здатність до її застосування.
Гідроген Ванкель?
У минулому Mazda заявляла, що Wankel особливо підходить для споживання водню завдяки своєму циклу згоряння, тому було кілька чуток, які вказували на повернення до Wankel в цьому напрямку.
Якщо ви не пам’ятаєте, Mazda не «новачок», коли справа доходить до перетворення двигунів Ванкеля на споживання водню. Зрештою, у Mazda RX-8 Hydrogen RE був двигун під назвою 13B-Renesis, який міг споживати і бензин, і водень.
RX-8 вже мав прототип, здатний споживати водень.
У 2007 році двигун під назвою 16X, присутній у прототипі Mazda Taiki, знову застосував це рішення, досягнувши набагато більш цікавих значень потужності (у RX-8 Hydrogen RE при споживанні водню двигун видав лише 109 к.с. у порівнянні з 210 к.с., що пропонуються на бензині).