Поступово майбутнє Mazda MX-5 стає все більш зрозумілим і, схоже, п’яте покоління знаменитого японського родстера (NE) залишиться вірним двигуну внутрішнього згоряння, на радість багатьох шанувальників моделі.
Для цього MX-5 матиме вдосконалений Skyactiv-X, бензиновий двигун, який працює (частково) як дизельний, і бренд Хіросіми вже пообіцяв представити більше моделей, окрім Mazda3 і CX-30. Умова прийняття Skyactiv-X? Модель повинна бути розроблена з урахуванням цього двигуна.
Але, як ми бачили в останній ітерації Skyactiv-X, також у майбутньому MX-5 буде пов’язано з м’якою гібридною системою, таким чином знаменуючи прихід електрифікації для японського родстера, але далеко від роз’єму. в гібриді або навіть на 100% електричному, про який почали говорити.
До побачення вхідна версія?
Якщо прийняття Skyactiv-X підтвердиться, найімовірніше, що він стане єдиним доступним двигуном, що означає «прощання» Skyactiv-G з 1,5 л і 132 к.с. як початкова версія.
І враховуючи, що поки що Skyactiv-X існує лише з об’ємом 2,0 л, це може означати зміну позиціонування найдоступнішого родстера на ринку вгору.
Чи може Mazda розробити менший варіант двигуна? Нам доведеться почекати. Єдина офіційно відома розробка для Skyactiv-X йде саме в протилежному напрямку: рядний шестициліндровий двигун об’ємом 3,0 л.
Сьогодні Skyactiv-X видає 186 к.с., що відповідає 184 к.с. у найпотужнішого MX-5, оснащеного 2,0 л Skyactiv-G. Однак він забезпечує 240 Нм крутного моменту, що набагато більше, ніж 205 Нм у Skyactiv-G і доступне в більш сприятливому режимі.
Інша велика перевага використання Skyactiv-X? Споживання та викиди, які комфортно нижчі, ніж у Skyactiv-G, як сьогодні можна побачити у Mazda3 та CX-30.
В іншому, окрім делікатного питання про двигун, щоб впоратися з цими змінами, Mazda MX-5 залишиться такою ж, як і вона сама: передній двигун, задній привід і механічна коробка передач. І, звісно, звичайна заклопотаність вагою.