Після роботи в Saab (де він був глобальним директором з продажу) і Jaguar Land Rover, де він став директором глобальної стратегії, Адріан Холмарк У лютому 2018 року він повернувся до Volkswagen Group, з якої пішов десяток років тому, але тепер як генеральний директор Bentley.
Місія 58-річного британця не може бути зрозумілішою: наприкінці 2017 року родини Porsche/Piech були незадоволені напрямком, у якому рухається Bentley, враховуючи, що з 2013 року прибуток не припинявся. з 10% того року до 3,3%, і рішення не дочекалося.
Адріан Холмарк погодився очолити англійський люксовий бренд, але перші кілька місяців були важкими, і те, що сам Холмарк назвав «ідеальним штормом», закінчилося фінансовими втратами в кінці 2018 року в розмірі 55 мільйонів євро, першими з 2008 року. Світова фінансова криза 2009 року.
«Затримка в схваленнях споживання WLTP та адаптації коробки передач з подвійним зчепленням (ndr: оригінальний Porsche) означала, що у нас закінчилися автомобілі для ринку», — пояснив Холлмарк у другій половині 2018 року, коли вже було очевидно, що рік закінчиться «в мінусі».
І насправді 18-місячна затримка з надходженням на ринок Continental GT у Сполучених Штатах — на той час бестселера Bentley на найбільшому ринку — а також (за менший час) Bentayga були вирішальними. для бренду розкоші, який повинен приносити комфортні прибутки, викликали деякі здивування в штаб-квартирі Volkswagen, яка вже висловлювала невдоволення такими низькими прибутками — лише один раз із двозначними цифрами, і не більше 10,3% за 12 років до повернення Відмітний знак.
Повернення до прибутку
У 2019 році, коли автомобілі вже були доступні для поставок на ринок, рік закінчився поверненням до прибутку, який становив би близько 100 мільйонів євро (єдині офіційні дані були оприлюднені материнською компанією наприкінці 3-го кварталу і становили майже 60 мільйонів пільг).
11 006 зареєстрованих автомобілів (+5% ніж у 2018 році), 7-й рік поспіль понад 10 000 одиниць, причому основними клієнтами є Америка (2913 одиниць), Європа (2676 одиниць) і Китай (1914 одиниць).
Підпишіться на нашу розсилку
Але це лише після скорочення чисельності працівників — на 10% менше, більшість із них за рахунок дострокового виходу на пенсію; оптимізація виробництва — «серед інших досягнень ми збільшили час простою автомобілів у виробництві на кожній станції конвеєра з 12 до дев’яти хвилин», — пояснює Холлмарк —; і вето генерального директора на проект електричного Bentley — «Досі не існує дієвої технології батареї, щоб електричний Bentley поважав цінності бренду», — виправдовується він.
Bentley продовжує адаптувати свій асортимент до еволюції профілю клієнта, і тому вирішив цього року «вбити» Mulsanne, складне рішення, оскільки топовий седан був у бренду з моменту його заснування, 101 рік тому, як визнає Холмарк:
“Рішення було пов’язане з холодністю цифр: на початку нового тисячоліття Arnage продавав 1200 одиниць на рік, і в світі налічувалося шість мільйонів осіб з активами понад мільйон доларів, але хоча ця кількість зросла втричі, продажі Торік Mulsanne впав до трохи більше ніж 500 автомобілів”.
Mulsanne, який, пам’ятайте, був найдорожчим автомобілем Bentley і найдовшим, який знадобився на виробництво (400 годин проти всього 130 годин, які потрібно для виробництва Bentayga).
Попереду Бентайга
Насправді, адаптація пропозиції до розвитку клієнта є однією з турбот Bentley сьогодні, як пояснив її генеральний директор:
“ Bentayga має стати найбільш продаваним Bentley у світі, випередивши Continental GT, який був нашим бестселером протягом півтора десятиліть. ”.
І коли його запитали, чи буде Mulsanne замінена іншою моделлю в асортименті, його відповідь була просвітливою:
«Я бачу більше майбутнього для другого позашляховика чи кросовера, ніж для більш традиційного типу кузова».
Вже відомо, що Bentley матиме гібридну версію в кожній із своїх моделей до 2023 року з системою, яка використовуватиме компоненти від Volkswagen Group і яка потім буде адаптована до вимог цих моделей, як пояснює Адріан Холлмарк:
«Ми не просто використовуємо те, що вже існує, тому що у нас вищі вимоги до наших гібридів. підключати яких, однак, недостатньо для гарантування майбутнього бренду, а скоріше є перехідною технологією, щоб відповідати нормам».
А потім зробити висновок: «лише коли у нас буде наша перша 100% електрична модель, ми досягнемо такого типу клієнтів, які ніколи не думали купити автомобіль нашої марки досі».
Перший електричний після 2025 року
Але це не повинно статися до 2025–2026 років, оскільки платформа PPE вже розвивається — нова спеціалізована платформа для трамваїв, яку розробляє Porsche у співпраці з Audi — але прийняття якої Hallmark воліє відкласти:
«Нам потрібно дочекатися, поки технологія батареї розвинеться достатньо, щоб мати можливість задовольнити вимоги 100% електромобіля з нашим логотипом. У 2020 році батареї будуть мати максимальну ємність 100-120 кВт-год, але Bentley потребує більше енергії, щоб забезпечити динаміку водіння та запас ходу, які ми повинні забезпечити, ніколи не нижче 500-600 км».
Hallmark вважає, що лише «наступне покоління твердотільних літій-іонних акумуляторів втілить це в реальність».
І цілком ймовірно, що це ідеальна нагода додати новий силует до сімейства Bentley, більше кросовер, ніж позашляховик, чого лідер бренду не підтверджує і не заперечує… «щоб ми могли виробляти позашляховик Bentley, поважаючи цінності нашого бренду, ми все одно доведеться почекати трохи довше, і навіть з твердотільною літій-іонною батареєю першого покоління вона не буде життєздатною… ось чому Tesla виготовила Model X і Jaguar I-Pace, які мають дуже аеродинамічні форми кузова, а також кросовер, ніж позашляховик”.
У будь-якому випадку, плани щодо першого 100% електричного Bentley, кросовера та позашляховика знаходяться в стадії розробки, про що, схоже, свідчить той факт, що Mercedes-Benz EQC і Audi e-Tron були помічені на території штаб-квартири Bentley в Bentley.
Адріан Холлмарк повністю усвідомлює, що майбутнє Bentley передбачає збалансований симбіоз між сучасністю та традицією: «Якщо ви подивитеся на концепт-кар EXP 100GT і Bacalar, ви отримаєте дуже точне уявлення про те, як ми будемо визначати розкіш у майбутнє, з стійкістю матеріалів та поєднанням цифрових технологій та майстерності».
Дещо, що ви вже бачите в поточному асортименті, який, здавалося, виводить Bentley на правильний шлях, у продажах і прибутках, як визнав його власний лідер перед початком глобальної ситуації з пандемією: «Буде важко не побити рекорди продажів і прибутку у 2020 році». І те, що було важко, виявилося більш ніж малоймовірним.
Під час спалаху COVID-19 команда Razão Automóvel працюватиме в режимі онлайн цілодобово. Дотримуйтесь рекомендацій Головного управління охорони здоров’я, уникайте непотрібних поїздок. Разом ми зможемо подолати цей складний етап.