THE Maserati Levante Hybrid це друга модель (після Ghibli) бренду trident, яка буде електрифікована, хоча і незначно (м’який гібрид). Однак до 2025 року з’явиться півдюжини нових моделей, усі зі 100% електричною версією.
Maserati кілька разів отримував надзвичайну поблажку за те, що перебуває на межі зникнення (відповідно до того, що сталося з Lancia), і кілька планів воскресіння було викинуто. Тепер початок спасіння нарешті близький, але у світі живих.
Новий проект відновлення називається MMXX і матиме вирішальну фазу до 2025 року: до того часу ми матимемо MC20 (версії з кабріолетом та електромобілем у 2022 році), середній позашляховик Grecale (платформа Alfa Romeo Stelvio, яка буде представлена пізніше цього року). і електрична версія в 2022 році), нові GranTurismo і GranCabrio (у 2022 році, а також з версіями з акумулятором) і новий седан Quattroporte і позашляховик Levante (також електричний) на 2023 рік.
Виробник з Модени інвестує 2,5 мільярда євро (і з впевненістю Stellantis, нової групи, яка стала результатом злиття PSA і FCA), щоб повернутися до річного рівня продажів у 75 000 автомобілів, після того, як у 2020 році досягло дна, лише 17. 000 нових реєстрацій і збитки в розмірі 232 мільйони євро (результати гірші, ніж збитки 2019 року, посилені пандемією).
З «допомогою» Alfa Romeo
Для цієї першої електрифікованої силової системи — тієї самої, яку ми бачили в Ghibli Hybrid — італійці поєднали чотирициліндровий дволітровий бензиновий блок (від Alfa Romeo Giulia і Stelvio) з електродвигуном, який служить генератором і стартером. і електричний компресор, який Maserati називає eBooster, змінюючи майже все в цьому двигуні:
Коррадо Ніццола, відповідальний за електрифікацію в Maserati«Бензиновий двигун пройшов повну обробку, щоб почати мати гени Maserati. Ми змінили майже все, і, думаю, незмінними залишилися лише робочий об’єм і частина головки циліндрів».
З’явився новий турбокомпресор і повністю перепрограмовано управління двигуном, що вимагало багато роботи в деяких процесах, таких як синхронізація eBooster зі стартером/генератором.
Зрештою, чотирициліндровий двигун має потужність 330 к.с. при 5750 об/хв і максимальний крутний момент 450 Нм, який доступний при 2250 об/хв. Але більше ніж кількість, Ніццола вважає за краще підкреслювати якість цього крутного моменту: «майже важливішим за максимальне значення є той факт, що вже на 1750 об/хв за наказом правої ноги водія крутиться 400 Нм».
Але ми не гібрид, який може працювати без використання бензину — це м’який гібрид або напівгібрид, що означає, що є легка система гібридизації, яка іноді підтримує бензиновий двигун. Для системи потрібна додаткова мережа 48 В (з певною батареєю в задній частині автомобіля), яка живить електричний компресор, який працює для створення надлишкового тиску до тих пір, поки турбокомпресор не буде достатньо заряджений, таким чином мінімізуючи ефект затримки початку дії турбокомпресора. (так званий «турбо-лаг»).
Комбінація eBooster та електродвигуна-генератора забезпечує додатковий приріст, коли двигун досягає оборотів двигуна в спортивному режимі, у цей момент переваги продуктивності можуть бути повністю реалізовані, тоді як у звичайному режимі вона балансує споживання палива та продуктивність. Звук двигуна досягається без використання підсилювачів, а лише шляхом регулювання динаміки вихлопної рідини та використання резонаторів, налаштованих на звук, такий типовий для Maserati.
Чому б не плагін-гібрид?
Причину, чому Maserati не виготовили плагін-гібрид, наводить особа, відповідальна за електрифікацію в Maserati, Коррадо Ніццола: «ми оцінили таку можливість, але щоб вона додала вартість автомобіля, електричний запас ходу мав би бути більше ніж 50 км, і все. Це включатиме додавання потужної батареї, яка змінить масовий розподіл наших автомобілів».
Таким чином було забезпечено те, що Levante Hybrid важить менше, ніж Diesel (чотири циліндри на 24 кг легші, ніж V6), а за рахунок розміщення акумулятора ззаду досягається розподіл ваги 50/50. Але, звичайно, м’яка гібридна система залишає Levante у невигідному становищі в порівнянні з все більш численними конкурентами позашляховиків у цьому сегменті, які мають плагін-гібридні варіанти, здатні проїхати кілька десятків кілометрів в чисто електричному режимі.
Намір отримати найкраще з обох світів з цією (напів)гібридною версією, здається, досягнуто, судячи з кількості переваг та споживання.
Шість секунд праворуч від 0 до 100 км/год дорівнює спринту бензинової версії (3.0 V6 350 к.с.) і означає практично на одну секунду менше, ніж у Diesel V6, тоді як у викидах італійці вказують на 18% менше, ніж у бензинової версії (оцінка 231-252 г/км) і на 3% менше (майже стільки ж), ніж у цього дизельного позашляховика (при цьому середня витрата все ще омологована). Максимальна швидкість 240 км/год на 10 км/год нижче, ніж у бензинової версії V6, і на ті ж 10 км/год вище, ніж у V6 Diesel.
Блакитний, колір гібридів Maserati
Зовні є новий тришаровий металевий синій колір, який називається Azzurro Astro, оскільки колекція кольорів додасть до гібридних версій Grigio Evoluzione, який був представлений в Ghibli Hybrid, з деякими деталями синього кобальту, колір, обраний для гібридних моделей Maserati. Синій колір персоналізує три емблематичні бічні повітрозабірники, гальмівні супорти (опція) і логотип на C-стійці.
Насправді, на Levante Hybrid є кілька логотипів: овальна передня частина на капоті, два Tridentes (один на C-стійці і один на решітці радіатора) і емблема GT над трьома бічними повітрозабірниками. Це – GT – це рівень обробки Levante Hybrid із зовнішніми характеристиками стилю GranLusso (хром на передньому бампері та передній решітці), а Sport Pack доступний як опція.
Задні ліхтарі у формі бумеранга, які вже були представлені під час фейсліфтингу 2021 року, натхненні класикою Maserati, 3200 GT від Джорджетто Джуджаро та концепцією Alfieri. Щоб підкреслити цю форму бумеранга, задні ліхтарі були виготовлені за технологією лиття під тиском 3K, завдяки якій пристрій має триколірну лінзу: чорну по периметру, червону по центру та прозору в нижній частині.
Відмітну зовнішню ідентичність доповнює серія хромованих передніх вставок, хромовані передні та задні кожухи кузова, задній дефлектор кольору кузова, кобальтово-сині гальмівні супорти (опція) і легкосплавні диски Zefiro 19".
Новий інтер'єр, більш сучасний і пов'язаний
Інтер'єр GT стандартно оснащений шкірою Grain A та лаком піаніно. Шкіряні передні сидіння мають посилену бічну підтримку, спортивне кермо має алюмінієві перемикачі перемикання передач, а педалі виготовлені з нержавіючої сталі, а стійки та дах покриті чорним оксамитом, щоб зробити середовище більш ексклюзивним і спортивним.
На центральній консолі розміщено оновлений важіль коробки передач і кнопки режиму руху, а також кована алюмінієва подвійна поворотна ручка для регулювання гучності звуку та інших функцій.
Мультимедійна система нова, на базі Android Auto. Ваша інформація відображається на 8,4-дюймовому сенсорному екрані з високою роздільною здатністю з сучасним виглядом (майже без рамки), а також із графікою та програмним забезпеченням «з цього тисячоліття» (навіть якщо у браузері все ще немає актуальної інформації трафіку в реальному часі).
Панель приладів містить тахометр і великий (досі аналоговий) спідометр по обидва боки 7-дюймового TFT-екрана. Ще один важливий прогрес спостерігається у збільшенні кількості та ресурсів систем допомоги водієві, у яких Maserati відставала від своїх основних конкурентів, головним чином німців, на хороше десятиліття.
Стандартна звукова система підписана Harman Kardon, у преміальній версії з 14 динаміками та підсилювачем на 900 Вт, яка включає басову решітку (встановлену на портах), виконану в чорному кольорі та 12-канальний підсилювач, а також високопродуктивний сабвуфер. Для тих, хто вимагає більше, є система об’ємного звучання Bowers & Wilkins Premium з 17 динаміками та підсилювачем потужністю 1280 Вт, яка має центральний конус 100 мм з кевлару для приводів середнього діапазону.
найдешевший з Левантів
Ціни поки невідомі, але можна прогнозувати початкову вартість близько 115 000 євро для Levante Hybrid, що приблизно на 26 000 євро нижче, ніж коштує Diesel (і взявши за еталон 24 000 євро, які Ghibli Hybrid коштує менше, ніж Ghibli Diesel). Це означає, що крок доступу до діапазону Levante значно нижчий.