Проблема має бути величезною — як забезпечити сумісність двигуна V12, який визначив Ferrari на всі часи, з вимогами щодо викидів?
Новий патент, поданий до Управління патентів і товарних знаків США, показує, як розгул бренду коней має намір зберегти V12 протягом наступного десятиліття.
Те, що ми бачимо в патентах, здається, є еволюцією поточного двигуна V12 (F140), який використовується в Ferrari 812 Superfast або GTC4Lusso, що означає, що його відкриття може відбутися незабаром.
Відмінності від існуючого V12 по суті полягають у головці двигуна, де ви можете побачити додавання невеликої попередньої камери згоряння з власною свічкою запалювання, безпосередньо над основною камерою згоряння.
Підпишіться на нашу розсилку
Іншими словами, в цій передкамері також може відбуватися займання повітряно-паливної суміші, але залишається зрозуміти, чому Ferrari вибрала саме таке рішення.
Мета – швидше генерувати більше тепла, поки двигун холодний, що спричинить каталізатори швидше досягають своєї оптимальної робочої температури (300ºC до 400ºC), підвищуючи його ефективність і зменшуючи викиди, що утворюються, поки двигун не досягає своєї нормальної робочої температури.
Для цього під час холодних запусків — не плутати з нашими «холодними запусками» — попередня камера означає першу повітряно-паливну суміш, відокремлену від основного запалювання, покращуючи суміш попереднього запалювання шляхом введення більш теплих газів у камеру згоряння. і створює більше турбулентності.
Таким чином, основне займання може бути відстрочено, в результаті чого після запалювання відбувається швидше виштовхування (гарячих) газів з камери згоряння, що сприяє меншому періоду часу для досягнення каталізаторами оптимальної робочої температури - чим швидше система нагрівається, тим краще буде працювати система очищення відпрацьованих газів, тому менше забруднюватиметься.
Згоряння, що генерується попередньою камерою, також створює більшу турбулентність, подібну до турбулентності двигуна, що працює на більш високих оборотах, зберігаючи стабільність згоряння (уникаючи попередньої детонації).
Високі викиди, які виробляють двигуни без прогрівання, продовжують залишатися проблемою, яку важко вирішити через час, який потрібен каталітичним нейтралізаторам для нагрівання. Складніше, якщо ми розглянемо великий двигун, як V12 Ferrari.
Рішення Ferrari не має на меті «винаходити велосипед», але, тим не менш, це важлива еволюція, яка гарантує довговічність двигуна V12 та його сумісність із все більш вимогливими вимогами щодо викидів.