На даний момент, Альфа Ромео 156 це була єдина модель італійського бренду, яка виграла трофей «Автомобіль року» в Португалії, що також збіглося з її обранням європейським автомобілем року в тому ж році.
156 став знаковою моделлю для італійського бренду на багатьох рівнях, і в кінцевому підсумку він став одним з найбільших комерційних успіхів в історії — понад 670 000 одиниць було продано з 1997 по 2007 рік. Відтоді жодного Alfa Romeo більше не бачили. вдалося досягти обсягів такого калібру.
Він зайняв місце 155, який часто критикували, а разом з ним приніс більшу витонченість та амбіції, чи то з точки зору дизайну чи його технічних характеристик.
майстра
Це одразу справило сильний вплив на його дизайн, а Вальтер да Сілва, тодішній директор з дизайну Alfa Romeo, відповідав за лінії.
Це була не ретро-пропозиція, але вона інтегрувала елементи, які нагадували інші епохи, особливо коли ми дивилися на неї спереду.
Відмітне обличчя Alfa Romeo 156 було відзначено скудетто, яке «вторглося» в бампер (згадуючи моделі інших епох) і відсунуло номерний знак убік — відтоді він став майже символом бренду… італійського бренду .
Незважаючи на те, що цей седан із трьома комплектами з відносно компактними розмірами був на дуже хорошому рівні, (двигун у передньому поперечному положенні та передній привід). Його профіль нагадував купе, а ручка задніх дверей, інтегрована у вікно, поруч із C-стійкою, посилила це сприйняття — 156 був не першим з таким рішенням, але він був одним із головних, хто відповідав за його популяризацію. .
Його поверхні були чистими, за винятком двох складок на осях, які також визначали лінію талії. Естетика була завершена оптичними групами, як спереду, так і ззаду, стрункими та скромними розмірами, на відміну від більшої частини того, що бачили в той час.
У 2000 році був представлений 156 Sportwagon, що знаменує повернення Alfa Romeo у фургони, чого не було з часів Alfa Romeo 33 Sportwagon. Як і седан, Sportwagon також виділявся своїм дуже привабливим зовнішнім виглядом — відзначимо, хто пам’ятає рекламу Sportwagon з актрисою Кетрін Зета-Джонс? — і, цікавий факт, незважаючи на те, що він є найбільш знайомим кузовом, його багажник був трохи меншим, ніж у седана.
Alfa Romeo 156 Sportwagon з'явився майже через три роки після седана
Правда в тому, що навіть сьогодні, більше ніж через два десятиліття після його запуску, Alfa Romeo 156 залишається стильовою орієнтиром, поєднуючи елегантність і спортивність, як мало хто інший. Один з найкрасивіших седанів коли-небудь? Без сумніву.
Якщо зовні він вражав своїм зовнішнім виглядом, то всередині мало чим відрізнявся. Інтер’єр більш чітко нагадував Alfa Romeo з інших епох, що видно насамперед у його приладовій панелі з двома круглими циферблатами з «капюшоном» та у допоміжних дисках, вбудованих у центральну консоль (і звернені до водія).
Перша загальна колія
Під капотом ми знайшли кілька атмосферних чотирициліндрових бензинових двигунів об’ємом від 1,6 до 2,0 л, усі вони Twin Spark (дві свічки на циліндр) і потужністю від 120 до 150 к.с.
Коли 156 був запущений, дизелі вже завойовували популярність на ринку і, отже, не могли не бути присутніми. Найвідомішим був Fiat Group 1.9 JTD, але вище цього ми знайшли рядний п'ятициліндровий двигун об'ємом 2,4 л, який вирізнявся тим, що був першим дизелем, представленим на ринку з системою впорскування Common Rail (загальна рампа), з потужністю. від 136 до 150 к.с.
П'ятициліндровий Common Rail
Після рестайлінгу, проведеного Italdesign Джорджетто Джуджаро, відомим у 2003 році, було більше механічних інновацій, таких як впровадження прямого вприскування в 2,0-літровий бензиновий двигун, що позначається абревіатурою JTS (Jet Thrust Steichiometric), завдяки чому потужність зросла до 165 л.с. Дизельні двигуни також отримали багатоклапанні версії, як у 1.9 (ще в 2002 році), так і в 2.4, який почали ідентифікувати як JTDm, з підвищенням потужності в останньому до 175 к.с.
З бензиновими та дизельними двигунами були пов’язані п’яти- та шестиступінчасті механічні коробки передач, тоді як 2.0 Twin Spark і JTS також можна було поєднати з Selespeed, напівавтоматичною роботизованою коробкою передач.
V6 Busso
Але в центрі уваги, звичайно, був шанований V6 Busso. Перший у версії з об’ємом 2,5 л, здатної видавати 190 к.с. (пізніше 192 к.с.), що можна було асоціювати з інтригуючою автоматичною коробкою передач Q System, яка мала ручний режим, який підтримував схему Н, як і механічна коробка передач, до свого чотири швидкості.
Пізніше «батько» всіх Busso прибув із 156 GTA, найспортивнішою версією лінійки. Тут 24-клапанний V6 виріс до потужності 3,2 л і потужності до 250 к.с., що на той час вважалося граничним значенням для переднього приводу. Але про цю дуже особливу модель рекомендуємо прочитати нашу статтю, присвячену їй:
витончена динаміка
Його переконали дизайн і механіка, але не варто було нехтувати і шасі. Модифікації платформи C1 компанії Fiat Group не тільки забезпечили кращу колісну базу в порівнянні з іншими моделями, які використовували її, але й отримали незалежну підвіску на обох осях. Спереду була витончена схема подвійного трикутника, що перекривається, а ззаду — схема Макферсона, що забезпечує пасивний ефект керма.
Після рестайлінгу в 2003 році 156 отримав нову задню оптику та бампери…
Незважаючи на забезпечення витонченої динаміки, підвіска все одно викликала головний біль. Це було звичайним явищем, коли це було нерівномірним, що призводило до передчасного зносу шин, тоді як колодки за колоколами виявилися крихкими.
Давайте не забудемо згадати його напрямок, який є досить прямим — він все ще є — лише з 2,2 кола від вершини до вершини. Випробування на висоті показали седан з динамічною керованістю з сильним спортивним настроєм і чуйним шасі.
Також увійшов в історію змагань
Якщо, коли він тріумфував на виборах «Автомобіль року» в Португалії та Європі, це була нова модель, яка тільки з’явилася на ринку, коли її кар’єра завершилася, її спадщина на трасах була величезною. Alfa Romeo 156 регулярно брав участь у багатьох туристичних чемпіонатах, продовжуючи історичну спадщину 155 (який також виділявся в DTM).
Він тричі був чемпіоном Європи з туризму (2001, 2002, 2003), також виграв кілька національних чемпіонатів на цьому рівні, а в 2000 році він також виграв чемпіонат Південної Америки з супертуризму. Трофеїв не бракувало й у 156.
Наслідування
Alfa Romeo 156 остаточно завершить свою кар’єру в 2007 році, через 10 років після її запуску. Це був один з останніх великих успіхів Alfa Romeo (разом із 147) і ознаменував покоління ентузіастів і альфістів.
Його змінить, ще в 2005 році, Alfa Romeo 159, який, незважаючи на більш сильні характеристики за такими параметрами, як міцність і безпека, ніколи не зумів зрівнятися з успіхом свого попередника.
Хочете зустрітися з іншими переможцями «Автомобіль року» в Португалії? Перейдіть за посиланням нижче: