Минулого вівторка Європарламент висунув більш суворий законопроект щодо дозволу викидів від нових транспортних засобів для продажу в Європейському Союзі. Пропозиція спрямована на вирішення конфлікту інтересів між національними регулюючими органами та виробниками автомобілів. Намір полягає в тому, щоб уникнути майбутніх розбіжностей у вимірюванні викидів.
За законопроект проголосували 585 депутатів, 77 проти і 19 утрималися. Тепер це буде завершено на переговорах, до яких братимуть участь регулятори, Європейська комісія, країни-члени та будівельники.
Про що це?
Пропозиція, схвалена Європарламентом, пропонує виробникам автомобілів припинити платити безпосередньо випробувальним центрам за сертифікацію споживання та викидів своїх транспортних засобів. Ці витрати можуть нести країни-члени, що порушує тісні стосунки між будівельниками та випробувальними центрами. Не виключено, що ці витрати несуть забудовники за рахунок зборів.
Якщо буде виявлено шахрайство, контролюючі органи матимуть можливість штрафувати будівельників. Дохід від цих штрафів може бути використаний для компенсації власникам автомобілів, посилення заходів щодо захисту навколишнього середовища та посилення заходів нагляду. Обговорювані значення означають до 30 000 євро за проданий шахрайський автомобіль.
З боку держав-членів, вони повинні будуть тестувати на національному рівні щонайменше 20% автомобілів, що випускаються на ринок щороку. ЄС також міг би надати повноваження проводити випадкові тести та, у разі потреби, накладати штрафи. Країни, з іншого боку, зможуть переглядати результати та рішення одна одної.
НЕ ПРОПУСТИТИ: скажи «до побачення» з дизелями. Дні дизельних двигунів злічені
На додаток до цих заходів були також вжиті заходи з метою покращення якості повітря та наближення до реальності тестів на викиди.Деякі міста, такі як Париж або Мадрид, вже оголосили про плани посилити обмеження на рух автомобілів у своїх центрах, особливо на автомобілі з дизельними двигунами.
Пізніше цього року також будуть запроваджені нові омологаційні тести - WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) і RDE (Real Emissions in Driving) - які повинні дати більш реалістичні результати між офіційним споживанням і викидами та тими, які можуть бути досягнуті водіїв щодня.
Очікування та втрачені можливості.
Через те, що він не має юридичного зв’язку, багато з того, що є в цьому законопроекті, може змінитися після переговорів.
Екологічні асоціації скаржаться на те, що не було дотримано однієї з основних рекомендацій звіту самого Європарламенту. У цьому звіті пропонувалося створити незалежний орган ринкового нагляду, подібний до EPA (Агентство з охорони навколишнього середовища США).
Для дизельних двигунів оточення все більше стягується. Між більш вимогливими стандартами та майбутніми обмеженнями руху, дизелям доведеться знайти своїх наступників у бензинових напівгібридних рішеннях. Сценарій, який має бути помітний, перш за все, на початку наступного десятиліття, переважно в нижчих сегментах.