Як ви знаєте, Porsche Engineering – відділ німецького бренду, який займається дослідженнями та розробкою інженерних рішень для автомобільної промисловості (і не тільки…) – завжди був однією з сильних сторін бренду протягом всієї його історії. Насправді, історія Porsche як компанії з інженерних послуг сягає набагато далі, ніж історія виробника автомобілів.
У 1995 році між Porsche та Opel почалися переговори щодо розробки мінівена.
До запуску Porsche 356, який був першою моделлю, яка носила назву бренду, Porsche існував роками. Чи знаєте ви, що своєю назвою Porsche 356 зобов'язаний тому, що це був проект бренду № 356? Іншими словами, до Porsche 356 вже було розроблено 355 проектів – не обов’язково автомобілів.
Якщо ми повернемося до 90-х, Porsche як виробник автомобілів був майже знижений (історія, яку варто розповісти «tim-tim-tim-tim-tim» тут, у Razão Automóvel, але не сьогодні…). До середини 1990-х років Porsche переживав абсолютну оману з точки зору продажів. Наприкінці 70-х і 80-х років володіння Porsche 911 було ознакою успіху, витонченості та гарного смаку. У всіх яппі був один.
топ інженерії
Але, як і будь-яке похмілля, це похмілля було болючим. І це ледь не збанкрутило Porsche. «Gurosans» Porsche виник із його інженерного відділу, який продовжував пропонувати вражаючі ноу-хау, що випливають із його постійної прихильності до автоспорту та найму найталановитіших інженерів.Протягом історії багато брендів зверталися до Porsche для розробки інженерних рішень. Volkswagen є одним із тих історичних клієнтів, але є ще більше. Можна також згадати SEAT (до Volkswagen) і навіть Mercedes-Benz (завдяки E500).
Серед цих клієнтів є один, який протягом багатьох років залишився практично непоміченим – навіть в Інтернеті інформації мало. Але оскільки ми професіонали, які розкопують історії… Як ви вже здогадалися, мова йде про Opel.
Мінівен з ДНК Porsche
У 1995 році між Porsche та Opel почалися переговори щодо розробки мінівена. Ми були на піку сегмента мінівенів. Усі хотіли – навіть ходили чутки, що фабрика Autoeuropa навіть збирається випустити версію Volkswagen Sharan з логотипом Audi (я шукав зображення цих чуток, але, як і я, Інтернет був ще дитиною).
Opel потрібен був компактний MPV, який мав би сім місць і був би не надто дорогим у виробництві – і двигуни, і компоненти довелося використовувати повторно з інших моделей. Специфікація, яку легко зрозуміти, але (дуже) важко виконати. Саме тоді Opel постукав у двері Porsche Engineering. «Дорогі мої, нам потрібен компактний, дешевий, практичний, комфортний MPV, який гідно поводиться на дорозі. Чи вмієте ви це робити?».
Porsche не тільки зміг все це, але й зумів «сховати» третій ряд сидінь під салоном – якщо пам’ять не зраджує, Opel Zafira став першим компактним MPV, який вдався до такого рішення. І шасі, і схему підвіски Zafira також підписала Porsche. Деталі, це практично всі були від Opel Astra. Виробництво розпочато в 1998 році.
Opel Zafira мав настільки гарну основу, що німецький бренд вирішив запустити спортивну версію – так, можна посміятися. Він називався Opel Zafira OPC і використовував 2,0-літровий турбодвигун потужністю 192 к.с. Це був найшвидший MPV на ринку, який розганявся до 220 км/год і розганявся від 0 до 100 км/год всього за 8,2 секунди. Респект!
Перевага «Зафіри» була такою, що при її спуску на воду вона залишила всіх конкурентів «побачивши кораблі». Renault Scénic, ровесник цього покоління Zafira, у порівнянні з німецькою моделлю виглядав як пором. І варто пам’ятати, що Renault був засновником сегменту MPV, тож можна сказати, що французький бренд був побитий у власній грі… Porsche!
Приблизно в той час Opel також випустив ще один MPV – без допомоги Porsche. Він називався Opel Sintra і, чесно кажучи, пам’ятаю його лише тому, що він носив назву прекрасного португальського міста. Якщо ви хочете побачити зображення «речі», клацніть тут – я не ставлю її тут безпосередньо, тому що не хочу піддавати когось цим стражданням без попередньої згоди. #клікбейт ?