Не тільки рядні шестициліндрові двигуни і нова задньопривідна архітектура будуть створені в найближчому майбутньому Mazda. «Похований» в тому ж документі, який використовувався в презентації, також можна було зрозуміти майбутнє Mazda2.
Випущена в 2014 році, Mazda2 є однією з найстаріших моделей у сегменті. Наразі ми повинні познайомитися з його наступником — життєвий цикл автомобіля на ринку зазвичай становить 6-7 років. Але не.
На початку 2020 року ми побачили, що Mazda2 все ще отримала ще одне оновлення — на додаток до скромного «миття обличчя», він був технологічно посилений і став м’яким гібридом — що ми вже змогли випробувати на власному досвіді:
Однак, враховуючи сильне оновлення сегмента за останні 18 місяців — Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 і Toyota Yaris — щоб зберегти конкурентоспроможність у сегменті, знадобиться більше ніж скромне «вмивання». Потрібне нове покоління.
Тойота, партнер
Тим не менш, важливо, що невелика інформація, яку ми знайшли про майбутню Mazda2, була в частині, присвяченій «Висвітлення альянсу», з акцентом на стосунках Mazda з Toyota. Є перша згадка про Isuzu — новий пікап Mazda BT-50 походить від Isuzu D-Max — але в центрі уваги інформація насправді на партнерстві з Toyota і на те, що воно рухатиметься в найближчі кілька років.
Підпишіться на нашу розсилку
За останні роки обидва японські виробники зблизилися — Toyota навіть володіє 5,05% Mazda, а Mazda — 0,25% Toyota — і такий підхід вже призвів до будівництва спільного заводу в США та майбутнього розвитку електромобілів.
Протягом наступних кількох років ми побачимо, що це партнерство поглибиться із запуском, наприклад, кросовера Mazda, який буде вироблятися на вищезгаданому новому північноамериканському заводі з використанням гібридної технології Toyota. Але це не зупиниться на цьому.
Mazda2, замаскована Toyota Yaris?
По цей бік Атлантики, на «Старому континенті», ми також побачимо наслідки цього партнерства: наступник Mazda2 з’явиться до кінця 2022 року (точніша дата не названа) і — здивування — похідне від нової Toyota Yaris.
Причини цього рішення пов’язані, перш за все, і, як зазначено в документі, з необхідністю зіткнутися зі все більш вимогливими правилами щодо викидів в Європі. Ми бачили, як Mazda об’єдналася з Toyota, щоб підрахувати викиди CO2 на 2020 рік, але наявність позашляховика в майбутньому з гібридною технологією японського гіганта є вирішальним кроком до зниження його середніх викидів.
Замість того, щоб адаптувати цю технологію до однієї зі своїх платформ, чому б не скористатися перевагами платформи Yaris? GA-B не тільки отримав високу оцінку — в тому числі й ми — але з економічної точки зору це має більше сенсу, ніж розробка нової платформи для невеликих транспортних засобів. Хоча Mazda має (досі нову) архітектуру Skyactiv-Vehicle Architecture, яка відповідає її моделям C-сегменту, ця модель занадто велика для позашляховика, як Mazda2 — простіше та дешевше розтягнути платформу, ніж зменшити її.
Використання GA-B замість власної бази допомагає виправдати мовчання останніх років про долю Mazda2 з боку Mazda. Ми тільки чули про шестициліндрові двигуни, архітектуру з заднім приводом і Wankel як розширювач діапазону.
Пам’ятайте, що в США вже відбувається навпаки. Ви не продаєте Mazda2 там, але ви можете купити Mazda2, як Toyota… Yaris — дізнайтеся цю історію краще.
Залишається побачити, наскільки майбутня Mazda2 буде відрізнятися від нової Toyota Yaris всередині і зовні — ніхто не хоче повертатися до часів клонів Ford Fiesta/Mazda 121. Сьогоднішні платформи досить гнучкі, щоб створювати дуже різні продукти один від одного.
Якщо Mazda2 має безпечне майбутнє, що станеться з Mazda CX-3? Нехай почнуться спекуляції…