Навряд чи звичайний автомобільний бренд може дозволити собі бути відсутнім у сегменті ринку, який коштує майже 40% річного пирога продажів у Європі, тому французький бренд повертається до C-сегменту з новим Цитрон С4 це більш ніж природно.
Протягом останніх двох років – з моменту завершення виробництва Generation II – він намагався заповнити пробіл C4 Cactus, який був скоріше великим автомобілем B-сегменту, ніж справжнім суперником Volkswagen Golf, Peugeot 308 та компанії.
Насправді незвично, що ця відсутність з 2018 року сталася і, ніби щоб довести комерційний потенціал цієї моделі, французький бренд сподівається завоювати місце на подіумі продажів у цьому сегменті в Португалії (як напевно в кількох країнах Середземноморської Європи).
Візуально новий Citroën C4 є одним з тих автомобілів, які майже не викликають байдужості: він або дуже подобається, або зовсім не подобається, це дуже суб’єктивний аспект і, як такий, не заслуговує на багато дискусій. Тим не менш, це незаперечно, що автомобіль має певні кути до задньої частини, які нагадують деякі японські автомобілі, не оцінені в Європі, в загальній лінії, яка поєднує гени кросовера з генами більш класичного седану.
При висоті підлоги 156 мм він на 3-4 см довший, ніж звичайний седан (але менше, ніж позашляховик цього класу), а кузов на 3-8 см вище, ніж у основних конкурентів. Це дозволяє рухатися на вході та виході, аніж фактично сидіти/стояти, і це також найвище положення водія (в обох випадках атрибути, які користувачі, як правило, цінують).
Рухомою базою нового C4 є CMP (такий самий, як «двоюрідні брати» Peugeot 208 і 2008, Opel Corsa серед інших моделей Групи), при цьому колісна база максимально збільшена, щоб отримати користь від придатності для проживання та створення силует салону широкий. Насправді, як пояснює мені Деніс Кове, технічний директор проекту нового Citroën C4, «новий C4 — це модель групи з найдовшою колісною базою з цією платформою, саме тому, що ми хотіли віддати перевагу його функції як сімейного автомобіля» .
Ця платформа, що стає все більш важливою в цій галузі, також дозволяє C4 бути одним з найлегших автомобілів у цьому класі (від 1209 кг), що завжди відображається в кращій продуктивності та меншому споживанні / викидах.
Підвіска «ковтає» відскоки
Підвіска використовує незалежну компоновку MacPherson на передніх колесах і торсіон на задніх, знову ж таки спираючись на запатентовану систему, яка використовує прогресивні гідравлічні упори (у всіх версіях, крім версії з доступом до діапазону, з 100 к.с. і механічною коробкою передач).
Підпишіться на нашу розсилку
Звичайна підвіска має амортизатор, пружину і механічний упор, тут є два гідравлічні упори з кожного боку, один для розтягування і один для стиснення. Гідравлічний упор служить для поглинання/розсіювання накопиченої енергії, коли механічний упор частково повертає її до пружних елементів підвіски, що означає, що він потенційно зменшує явище, відоме як відскок.
При легких рухах пружина і амортизатор контролюють вертикальні рухи без втручання гідравлічних упорів, але при більших рухах пружина і амортизатор працюють разом з гідравлічними упорами, щоб зменшити раптові реакції на межах ходу підвіски. Ці зупинки дозволили збільшити хід підвіски, щоб автомобіль міг спокійніше проходити по нерівностях дороги.
Відомі двигуни/коробки
Там, де немає нічого нового, є в асортименті двигунів, з варіантами бензинових (1,2 л з трьома циліндрами і трьома рівнями потужності: 100 к.с., 130 к.с. і 155 к.с.), дизельних (1,5 л, 4 циліндри, з 110 к.с. або 130 к.с.). л.с.) і електричний (ë-C4, потужністю 136 к.с., та сама система, що використовується в інших моделях групи PSA з цією платформою, у марках Peugeot, Opel і DS). Версії з двигуном внутрішнього згоряння можуть бути поєднані з шестиступінчастою механічною коробкою передач або восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач (трансформатор крутного моменту).З усіх відомих нам причин не було міжнародного запуску нового C4. Це змусило Citroën надіслати два одиниці C4, щоб кожен член журі європейського автомобіля року міг вчасно проголосувати за перший раунд трофею, оскільки, наприклад, на португальський ринок з’являється лише у другій половині. січня.
Наразі я зосередився на версії двигуна з найбільшим потенціалом у нашій країні, бензиновій 130 к.с., хоча й з автоматичною коробкою передач, яка не повинна бути найпопулярнішим вибором, оскільки підвищує ціну на 1800 євро. Мені не подобаються зовнішні лінії нового Citroën C4, але безперечно, що він має індивідуальність і вміє поєднувати деякі риси кросовера з іншими в купе, що могло б заслужити більш схвальні відгуки.
Якість нижче очікувань
У салоні знаходжу позитивні і негативні сторони. Дизайн/подання приладової панелі не є глибоко неправильним, але якість матеріалів не є переконливою, тому що жорсткі на дотик покриття переважають по всій верхній частині приладової панелі (включаючи кришку приладів) — тут і там з легкою гладкою плівкою намагаючись покращити кінцеве враження — чи то через появу деяких пластмас та відсутність підкладок у відсіках для зберігання.
Панель приладів виглядає погано і, будучи цифровою, її неможливо налаштувати в тому сенсі, що є у деяких конкурентів; інформація, яку він представляє, може відрізнятися, але Grupo PSA знає, як зробити краще, як ми бачимо в останніх моделях Peugeot, навіть у нижчих сегментах, як у випадку з 208.
Добре, що ще є фізичні кнопки, наприклад клімат-контроль, але незрозуміло, чому кнопка включення і вимкнення на центральному сенсорному екрані (10”) так далеко від водія. Правда, він також служить для регулювання гучності звуку і що водій має для цього дві клавіші на лицьовій стороні нового керма, але тоді, перебуваючи перед переднім пасажиром…
Набагато кращими є кількість і розмір місць для зберігання предметів, від великих кишень на дверцятах до великого бардачка, до лотка/шухляди зверху та гнізда для розміщення планшета над цим лотком.
Між двома передніми сидіннями (дуже зручними та широкими, але які не можуть бути обтягнуті шкірою, якщо не імітувати) є кнопка електричного «ручного гальма» і селектор коробки передач з положеннями Drive/Rear/Park/Manual і, праворуч, вибір режимів водіння (Звичайний, Еко і Спорт). Щоразу, коли ви змінюєте режими, не чекайте більше двох секунд, поки ви виберете його, поки ця дія не вступить в силу — це так у всіх автомобілях PSA Group...
Багато світла, але погана оглядовість ззаду
Ще одна критика – це вид заднього виду з внутрішнього дзеркала, внаслідок різко нахиленого заднього скла, включення в нього повітряного дефлектора та великої ширини задніх стійок кузова (конструктори намагалися обмежити пошкодження, встановивши треті бічні вікна, але ті, хто сидить за кермом, не можуть бачити навколо, тому що вони закриті задніми підголівниками). Найкращий варіант – камера допомоги при паркуванні, система огляду на 360º і моніторинг сліпих зон у дзеркалі заднього виду.
Яскравість в цьому салоні заслуговує відвертих похвал, особливо у версії з панорамним дахом (французи говорять про 4,35 м2 заскленої поверхні в новому C4).
Простір позаду переконує
На задніх сидіннях враження більш позитивні. Сидіння вищі за передні (викликає цінний ефект амфітеатру для тих, хто сюди подорожує), є прямі вентиляційні отвори, а підлоговий тунель у центрі не дуже великий (ширший ніж у висоту).
У цього пасажира заввишки 1,80 м все ще чотири пальці відокремлюють корону від даху, а довжина ніг справді дуже велика, найкраща в цьому класі (колісна база на 5 см довша, ніж, наприклад, у Peugeot 308, і це зазначається). По ширині він не так сильно виділяється, але троє елегантних пасажирів можуть продовжити свою подорож без особливих обмежень.
Багажне відділення легко доступне через великі задні ворота, форми прямокутні та зручні у використанні, а об’єм можна збільшити за рахунок асиметричного складання спинок сидінь другого ряду. Коли ми це робимо, є знімна полиця, щоб зробити підлогу багажного відділення, що дозволяє створити повністю рівну вантажну підлогу, якщо її встановити у найвищому положенні.
З піднятими задніми сидіннями об’єм становить 380 л, що дорівнює обсягу конкурентів Volkswagen Golf і SEAT Leon, більше, ніж Ford Focus (на п’ять літрів), Opel Astra і Mazda3, але менше, ніж Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat Мовляв, Peugeot 308 і Kia Ceed. Іншими словами, середній для класу обсяг, але нижчий, ніж можна було б очікувати, враховуючи пропорції Citroën C4.
Невеликий двигун, але з «генетикою»
Ці трициліндрові двигуни від PSA Group відомі своєю «генетикою» від відносно низьких оборотів (вроджена низька інерційність трьохциліндрових блоків тільки допомагає), і тут 1,2 л 130 к. Вище 1800 об/хв він «здається» досить добре, при цьому обмежена вага автомобіля сприяє прискоренню та відновленню швидкості. А трохи вище 3000 оборотів в хвилину акустичні частоти стають більш типовими для трициліндрового двигуна, але це не набридає.
Восьмиступінчаста автоматична коробка передач з гідротрансформатором робить C4 дуже добре обслуговується в цій сфері, будучи плавнішою та більш прогресивною, ніж більшість подвійних зчеплень, які зазвичай швидші, але з менш позитивними аспектами, як ми побачимо пізніше. На шосе я помітив, що аеродинамічні шуми (генеруються навколо передніх стійок і відповідних дзеркал) чутніші, ніж хотілося б.
Еталон комфорту
У Citroën є традиція комфорту катання, і з цими новими амортизаторами з подвійними гідравлічними упорами він знову набрав очки. Погані підлоги, нерівності та нерівності поглинаються підвіскою, яка передає менше руху тілам пасажирів, хоча при високочастотних запитах (більший отвір, вищий камінь тощо) відчувається дещо сухіша реакція, ніж була б. чекати.
Враховуючи весь цей комфорт на звичайних дорогах, ми повинні визнати, що стабільність не є еталоном у цьому сегменті, помічаючи, що кузов прикрашає вигини під час швидшої їзди, але ніколи не спричиняє морську хворобу, як у відкритому морі, звичайно, не в цьому випадку спокійної родини з достатньою для виконання цієї функції моторизацією.
Кермо реагує точно на q.s. (У Спорті він стає трохи важчим, але це не сприяє плавному зв’язку з руками водія) і гальма не стикаються з проблемами, на які вони не готові реагувати.
Споживання, яке я зареєстрував, було набагато вище заявленого — майже на два літри більше — але у випадку першого й коротшого контакту, де зловживання правою педаллю трапляються частіше, точнішої оцінки доведеться чекати контакту довше.
Але навіть дивлячись на офіційні цифри, більша витрата (0,4 л) може бути протилежним вибору банкоматів. Ця версія нового Citroën C4 з EAT8 дорожча, як і завжди з механізмами гідротрансформатора, на відміну від подвійного зчеплення. Крім того, що дорожчає та сповільнює автомобіль: півсекунди при розгоні від 0 до 100 км/год, наприклад.
Технічні характеристики
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архітектура | 3 циліндри в ряд |
| Позиціонування | Передній хрест |
| Ємність | 1199 см3 |
| Розповсюдження | 2 AC, 4 клапани/цил., 12 клапанів |
| Харчування | Травма прямий, турбо, інтеркулер |
| потужність | 131 к.с. при 5000 об/хв |
| двійковий | 230 Нм при 1750 об/хв |
| СТРІМУВАННЯ | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка передач | 8-ступінчастий автомат, гідротрансформатор |
| ШАСІ | |
| Підвіска | FR: Макферсон; TR: Торсіон. |
| гальма | FR: Вентильовані диски; ТР: Диски |
| Напрямок/діаметр повороту | Допомога електрики; 10,9 м |
| Кількість обертів керма | 2,75 |
| РОЗМІРИ ТА ЄМНОСТІ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,36 м х 1,80 м х 1,525 м |
| Між осями | 2,67 м |
| стовбур | 380-1250 л |
| Депозит | 50 л |
| Вага | 1353 кг |
| Колеса | 195/60 R18 |
| ВИГОДИ, СПОЖИВАННЯ, ВИКИДИ | |
| Максимальна швидкість | 200 км/год |
| 0-100 км/год | 9,4с |
| Комбіноване споживання | 5,8 л/100 км |
| Комбіновані викиди CO2 | 132 г/км |