Єдина одиниця в Citron C5 X який пройшов через Португалію, був одним із перших, хто покинув виробничу лінію — це частина першої партії передсерійних одиниць — і зараз проводить роуд-шоу у восьми європейських країнах для першого контакту.
Ще не цього разу я зміг керувати ним і перевірити його якості бігуна, як це традиційно очікується від великого Citroën, але це дозволило мені побачити інші аспекти нової вершини асортименту французького бренду.
C5 X, повернення великого Citroën
C5 X знаменує повернення Citroën в сегмент D, змінивши попередній C5 (який припинили випускати в 2017 році) і… традиція вже не те, що була раніше.
Новий C5 X залишає осторонь традиційні риси інших седанів у цьому сегменті, а також, частково, великих седанів із печаткою Citroën (наприклад, C6, XM або CX).
Незважаючи на натхнення від сміливої концепції CXperience 2016 року, C5 X йде своїм шляхом, змішуючи різні жанри у своїх формах. З одного боку, це все ще седан, але його кузов хетчбека (п’ятидверний) з похиленим заднім вікном залишає його на півдорозі між седаном і фургоном, а його збільшена висота землі явно є спадщиною успішних позашляховиків.
Якщо на перших знімках, які я побачив, модель виявилося, що це було мало узгоджено, то в цьому першому живому контакті думка не змінилася. Пропорції та об’єми залишаються чіткими та складними, а графічні рішення, знайдені для визначення його ідентичності, як спереду, так і ззаду — які ми почали, побачивши на C4 — також далекі від досягнення консенсусу.
З іншого боку, ви навряд чи приймете дорогу за когось із ваших потенційних суперників.
Змінився сегмент, довелося б змінити і транспортний засіб
Таке чітке розмежування «доходу» сегмента виправдовується змінами, які сам сегмент зазнав за останні роки.
У 2020 році в Європі позашляховики були найбільш продаваною типологією в сегменті D з часткою 29,3%, випереджаючи фургони з 27,5% і традиційні трикомпонентні седани з 21,6%. У Китаї, де буде вироблятися C5 X, тенденція є ще чіткішою: половина продажів сегменту – це позашляховики, за ними йдуть седани з 18%, причому фургони мають незначний вираз (0,1%) — китайський ринок віддає перевагу людям формат носія (10%).
Таким чином, зовнішній дизайн C5 X є виправданим, як підтвердив Фредерік Анжібо, дизайнер екстер’єру C5 X: «це має бути ідеальне поєднання універсальності, безпеки та естетики, беручи до уваги екологічні та економічні аспекти». Таким чином, кінцевий результат стає чимось між седаном, практичною стороною фургона та найбажанішим зовнішнім виглядом позашляховика.
великий всередині і зовні
У цьому першому живому контакті він також показав, наскільки великий новий C5 X. Базований на платформі EMP2, тій самій, яка оснащена, наприклад, Peugeot 508, C5 X має довжину 4,80 м, ширину 1,865 м, 1,485 м. висотою і колісною базою 2,785 м.
Таким чином, Citroën C5 X є однією з найбільших пропозицій у сегменті, що відображається у внутрішніх квотах.
Коли я сидів всередині, і спереду, і ззаду, місця не бракувало. Навіть людям зростом понад 1,8 м слід дуже комфортно пересуватися ззаду не тільки через доступний простір, але й через сидіння, які його обладнують.
Фактично, ставка на комфорт буде одним з головних аргументів C5 X, і його сидіння Advanced Comfort, навіть у цій короткій статичній зустрічі, були одним з основних моментів. Особливість, яка обумовлена двома додатковими шарами піни, кожен висотою 15 мм, що обіцяє зробити довгі дистанції дитячою грою.
Віддаючи належне ходовим якостям великого Citroën минулого, він оснащений підвіскою з прогресивними гідравлічними упорами, а також може бути оснащений підвіскою зі змінним амортизацією — Advanced Comfort Active Suspension — яка буде доступна в деяких версіях.
більше технологій
Незважаючи на те, що це передсерійний агрегат, перші враження від салону позитивні, з міцною збіркою і матеріалами, загалом, приємними на дотик.
Інтер’єр також виділяється наявністю сенсорного екрану діагоналлю до 12 дюймів (серія 10 дюймів) посередині для інформаційно-розважальної програми та високого рівня підключення (бездротовий зв’язок Android Auto та Apple CarPlay). Існують ще фізичні органи управління, такі як кондиціонер, які характеризуються приємною та міцною дією під час використання.
Він також виділяється завдяки дебюту вдосконаленого HUD (Extended Head Up Display), який здатний проектувати інформацію на відстань 4 м на площі, еквівалентну 21-дюймовому екрану, а також для посилення помічників водіння. , що дозволяє напівавтономне водіння (рівень 2).
Гібрид, як може бути інакше
Citroën C5 X цієї першої «зустрічі» був топовою версією і оснащений гібридним двигуном, який буде мати більшу популярність, коли він з’явиться на ринку.
Це не абсолютна новинка, оскільки ми вже знаємо цей двигун з багатьох інших моделей Stellantis, а точніше, з інших моделей колишньої групи PSA. Це поєднує в собі двигун внутрішнього згоряння PureTech 1.6 потужністю 180 к.с. і електродвигун потужністю 109 к.с., що забезпечує максимальну комбіновану потужність 225 к.с. Оснащений акумулятором ємністю 12,4 кВт·год, він повинен гарантувати електричну автономність понад 50 км.
Наразі це єдина гібридна пропозиція в асортименті, але вона буде супроводжуватися іншими звичайними двигунами, але завжди бензиновими — 1.2 PureTech 130 к.с. і 1.6 PureTech 180 к.с. —; C5 X не потребує дизельного двигуна. А також ручна коробка. Усі двигуни пов’язані з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач (EAT8 або ë-EAT8 у випадку гібридів із підзарядкою).
Тепер залишається чекати тісного живого контакту з новим Citroën C5 X, цього разу з можливістю їзди на ньому. Наразі ціни на новий французький топ асортименту не оголошено.