У той час, коли все нове має все більш ефемерний характер, навіть автомобілі змушені постійно оновлюватися , як спосіб залишатися на плаву на ринку, який не кожен рік чи місяць, а практично щодня випускає нові версії, рішення, технології та обладнання.
Ці зусилля, які варіюються від найдоступніших моделей до ексклюзивних пропозицій — останні, хоча й менш проникливі для цієї тенденції, — не залишають осторонь навіть найменших виробників, таких як Mazda, які навіть без фінансової бази гігантів галузі , вони не можуть не спробувати будьте в курсі і під вогнями сцени, як спосіб уникнути забуття.
Час оновлення
Присутній в одному з найбільш конкурентоспроможних сегментів автомобільного ринку – позашляховиків Mazda2 це одна з пропозицій, що найбільше піддаються такому ризику, не тільки через розмір бренду, до якого він належить, а й через величезну конкуренцію, з якою вона стикається. Причина, чому після того, як був стало відомо в нинішньому поколінні на початку 2015 року , тепер отримує нове покращення, зосереджене на обладнанні.
Називається Advance, позиціонується вище за проміжний Evolve, але, з точки зору ціни, це трохи більше, ніж збільшення приблизно на 400 євро — 19 018 євро проти 18 618 євро у Evolve.
Так і в наборі чий містяться лінії та розміри залишаються незмінними , новим є включення, без додаткової плати, 16-дюймових легкосплавних дисків, світлодіодних протитуманних фар, тонованих задніх вікон і антени «акулячий плавник». Усередині салону, до якого легко дістатися, відмінності полягають у шкіряному покритті керма та ручки перемикання передач, а також автоматичному кондиціонері.
Така ж якість, функціональність і простір
Також на користь маленького японця він продовжує грати а функціональна та добре звуконепроникна кабіна , зовні дуже схожий на свого брата Mazda3 і має кращу якість виготовлення, ніж матеріали. Хоча жорсткий пластик і не дуже стійкий є особливістю всього сегмента, ніж ця Mazda2.Що стосується придатності для проживання, то приблизно 4,06 м в довжину і майже 1,7 м в ширину могли б навіть забезпечити більше місця, але правда в тому, в задніх місцях, особливо для ніг, цього не багато . Розумна висота разом із плоскою лавкою сидіння, влаштованою як амфітеатр, допомагають розслабити атмосферу.
Рівні обмеження по місткості багажу, чий 280 л гарантують позиціонування в межах середнього сегмента , навіть краще, ніж зі складеними спинками задніх сидінь, після чого місткість збільшується до 950 л — цифра, яка навіть у цьому випадку не буде точною орієнтиром...
Пріоритетність водіння і, перш за все, водія
Набагато переконливішим є положення водія, яке ми легко приймаємо як власне, завдяки не лише широким налаштуванням та переконливій інтеграції в кабіну з сидіння з розумною бічною підтримкою, але й легкому доступу до більшості елементів керування та функцій. У тому числі, інтегровані в 7-дюймовий кольоровий екран інформаційно-розважальної системи MZD Connect. Що, на жаль, є лише тактильним, коли автомобіль знерухомлений — у нього є поворотне керування, це точно, але це все одно не те саме… — і він не має все більш поширених систем Apple CarPlay та Android Self.
Хвалити, навпаки, свого додавання обладнання для підтримки водіння що ця версія Advance гарантує, як і у випадку датчиків вологості, світла та дощу, задніх датчиків підтримки паркування та камери (обидва важливі для автомобіля, чия задня видимість не дуже велика…), круїз-контроль, регульований обмежувач швидкості та система попередження про виїзд зі смуги руху. (LDW) попередження.
Присутня в нашій машині, але оплачується окремо, пакет Navi, що є синонімом навігації, з додатковою вартістю 400 євро , і зовнішня фарба, якщо металева, за додаткові 400 євро.
Багато спритності, невелика поривність
Але якщо обладнання вдосконалювалося, аргументи, пов’язані з продуктивністю, майже не змінилися або зовсім нічого, оскільки ця Mazda 2 Advance Navi покладалася лише і лише на добре відомий 1.5 SKYACTIV-G, у його проміжній версії потужністю 90 к.с — правда, є ще два рівні потужності, 75 і 115 к.с., доступні з іншими рівнями оснащення, ніж цей Advance.
Стандартно кон'югований з a чудова п'ятиступінчаста механічна коробка передач , точний і приємний в експлуатації, цей атмосферний чотирициліндровий двигун гарантує а приємне, плавне і тихе звучання, хоча і не зовсім захоплююче . Навіть вимагає частішого втручання в трансмісію, щоб гарантувати трохи швидше відновлення.
Щоб підтвердити ці враження, а можливість розгону від 0 до 100 км/год, яку Mazda встановлює на 9,4 с , поряд з а максимальна швидкість 184 км/год , це з витрата 4,9 л/100 км і 111 г/км викидів CO2 . Все це, офіційні цінності, з якими ми важко прийняти лише ті, що стосуються споживання; навіть тому, що в наших руках середні показники ніколи не знижувалися з 6…
На щастя, в балансі гарантія a маневрений, надійний, безпечний, навіть більш ніж комфортний , коли на більш деградованих поверхах. Завдяки не тільки ефективному шасі та підвіскам, але й точному кермуванню, це чудове доповнення до великовантажного транспортного засобу, який завдяки його компактним розмірам одразу захочеться досліджувати.
Однак з моменту, коли ми вирішили по-справжньому випробувати набір і технології допомоги водінню, які включена в версію Advance, на перший план швидко виходять обмеження чотирициліндрового двигуна з 1,5 л SKYACTIV-G від З'являється 90 к.с. при 6000 об/хв більше підходить для більш спокійного темпу, ніж для будь-яких іскорок на дорозі . Без сумніву, віддаючи перевагу виглядати більше для зовнішнього вигляду, ніж для переваг…
Підпишіться на наш канал Youtube.