Коли я тестував CX-30 з цим двигуном, я заявив, що це, мабуть, найкращий варіант в асортименті. Біля Mazda3 нічим не відрізняється.
Додаткові 28 к.с., загальна 150 к.с., здається, найкраще з обох світів. Вони гарантують відчутний приріст продуктивності в порівнянні з 2.0 на 122 к.с., але вони не шкодять витраті і пом’якшують одну з найбільших критиків, які я робив на адресу Mazda3 (і CX-30): тривале приголомшення його трансмісії. .
Для версії 122 к. с. немає відмінностей у масштабуванні, але більш енергійні прискорення та відновлення швидкості, які дозволяють 150 к.с., допомагають маскувати цю характеристику.
Однак для тих, хто звик до турбодвигунів, які домінують на ринку, в цьому атмосферному 2,0-літровому все ще є необхідність частіше вдаватися до чудової шестиступінчастої механічної коробки передач — однієї з найкращих в галузі короткоходової коробки передач. і з відмінним механічним відчуттям і маслом.
Іншими словами, щоб зіткнутися з більш крутими підйомами або обігнати інший транспортний засіб, нам доведеться або зменшити, або підтримувати частоту обертання двигуна на більш високому рівні.
Це не дефект, це зроблено
Будучи атмосферним двигуном, його максимальний крутний момент досягається приблизно на 2000 об/хв пізніше, ніж у більшості турбодвигунів, до яких ми звикли, тому для отримання доступу до рекламованої продуктивності потрібно більше, ніж зазвичай, натискати на педаль газу або більше використовувати коробку передач — пам’ятаючи про інші випадки…
Підпишіться на нашу розсилку
Деталь, яка гарантує 150-сильній Mazda3 2.0 Skyactiv-G унікальний досвід водіння в порівнянні з усіма його конкурентами і, мушу визнати, навіть цікавіший на кількох рівнях.
Його атмосферний двигун виявляється більш характерним, ніж інші двигуни з турбонаддувом, «примушує» його досліджувати в більш широкому діапазоні оборотів і дає нам більше жвавості та набагато більш «музичний» голос на більш високих оборотах, ніж інші двигуни з наддувом.
помірний апетит
Найприємніше те, що його апетит залишається таким же, як у версії на 122 к.с., і він настільки ж конкурентоспроможний або кращий, ніж менші турбодвигуни конкуренції в реальних умовах.
Незважаючи на те, що він потужніший і швидший, витрата коливається в межах 4,5 л/100 км при стабілізованій помірній швидкості, підвищуючись до 6,6-6,7 л/100 км на шосе і досягає кульмінації близько восьми літрів у міській їзді. Дуже хороші показники для атмосферного бензинового двигуна 2,0 л.
частування
Крім того, це Mazda3, яку ми знаємо, і я особисто її дуже ціную, оскільки є однією з найприємніших пропозицій для їзди в сегменті. Від чудової позиції водіння до ваги та відчуття від органів керування — відчуття від водіння приносить задоволення, хоча й після одного чи двох ремонтів.
Перший – це рульове управління, яке, незважаючи на точність і правильну вагу, не є найкращим каналом зв’язку, щоб знати, що роблять колеса попереду; і педаль гальма, незважаючи на чудову модуляцію, особисто оцінила б трохи більше щелепи на дисках у перші кілька дюймів ходу педалі. Гальмівна потужність, безперечно, є, але вона змушує вас навантажувати її з трохи більшою впевненістю, щоб отримати її.
Тим не менш, поведінка Mazda3 характеризується високою точністю і цілком природною відповідністю між нашими діями за кермом і реакцією автомобіля. Це не нудний досвід, навпаки.
Якщо ми хочемо підтримувати поспішні ритми, «це змушує» тримати двигун на більш високих оборотах (де виділяється його цікавий голос) або частіше вдаватися до смачного малого барабана, але я не скаржуся. Весь досвід сприяє підвищенню інтересу до автомобіля, навіть більше, ніж до CX-30, оскільки ми ближче до землі.
18-дюймові колеса та шини нижнього профілю сприяють спортивному зовнішньому вигляду Mazda3, але пригнічують інші аспекти, такі як шум від кочення або амортизація, що є більш сухим.
Це комфортно на звичайних швидкостях, хоча 18-дюймові колеса та шини нижнього профілю нашого агрегату не роблять цьому жодної переваги, за винятком естетичної сторони: шум від кочення більш очевидний, а амортизація сухіша, ніж у CX-30. (також з 18-дюймовими колесами, але більшого профілю шин) або на Mazda3 з 16-дюймовими колесами.
Всередині приладова панель, здається, знаходиться між двома реальністю — аналоговою та цифровою — має елегантний та стриманий вигляд, але (практично) нічого не вказує на ергономіку та простоту використання. Те, що ми не можемо підтвердити в багатьох цифрових інтер’єрах деяких конкурентів.
Можливо, він має не самий приголомшливий дизайн, але виявилося, що це дуже гарне місце для перебування... принаймні спереду.
Більше того, кабіна грубо обшита дуже приємними матеріалами, а якість збірки висока, що відповідає навіть конкурентам на вищих посадах.
ціна стилю
Не дивлячись на смаки, зовнішній вигляд Mazda3 залишається однією з найбільш характерних рис. Однак його більш вишуканий стиль має свою ціну, і це називається наочністю.
Особливо в задній частині, оглядовість залишає бажати кращого (заднє і задні вікна занадто малі, плюс у нас є масивна C-стійка) і робить заднє приміщення похмурим і непривабливим місцем.
Розташування та/або нахил стійки А також турбували більше, ніж це повинно було б, тому в деяких лівих кривих вдалося «приховати» цілі автомобілі.
Чи підходить мені машина?
Як я вже згадував у тесті CX-30, Mazda3 також залишається набутим смаком, значною мірою завдяки своїй механіці, а не стилю.
Передні сидіння з тканини зручні, забезпечуючи хорошу підтримку.
І я продовжую захищати, що справжня компактна сім’я бренду – це CX-30 (який має маленький позашляховик), а не ця Mazda3, як вона має бути. Все тому, що як сімейний автомобіль, Mazda3 залишає бажати кращого, чи то для похмурих задніх місць — незважаючи на те, що там більш ніж достатньо місця для комфортного сидіння двох людей — чи для багажного відділення з нижчою за середню місткістю.
Я дивлюся на Mazda3 більше як на альтернативу звичайним хетчбекам у сегменті, більш орієнтовану на стиль та імідж, як це було з тридверним кузовом у минулому. Щось на зразок Volkswagen Scirocco, але з п’ятьма дверима… Або, для більш ностальгійних, свого роду Mazda 323F з кінця минулого століття.
Ідеально кругле кермо, правильного розміру та товщини, обтягнуте дуже приємною на дотик шкірою.
Mazda3 позитивно відображає наміри японського бренду підвищити своє позиціонування, виявляючи більшу увагу до деталей, ніж інші моделі в сегменті, хоча її ціна цього не відображає. Незважаючи на те, що він дуже добре оснащений, його ціна — від 32 000 євро — більше відповідає загальним пропозиціям сегменту, коли ми вирівнюємо їх за потужністю та оснащенням.