Виявлене близько року тому, Мазда МХ-30 це не тільки перша електрична модель від бренду Хіросіма, вона також передбачається як інтерпретація японського бренду того, яким має бути електрик.
Звикла робити все «по-своєму», Mazda є однією з небагатьох брендів, яка протистояла певній стандартизації в автомобільному світі та MX-30, як це доводить. Починаючи ззовні, як сказав нам Гільєрме Коста, коли вперше побачив його наживо, пропорції MX-30 не вказують на те, що це трамвай.
«Винні»? Довгий капот, здається, був вирізаний для розміщення двигуна внутрішнього згоряння, і це буде з 2022 року, коли він отримає розширювач діапазону, а в Японії вже є у продажу лише бензиновий MX-30. Далі позаду, найбільша родзинка — це перевернуті відкриваються двері, які не тільки покращують доступ до задніх сидінь, але й виділяють MX-30 з натовпу.
Електричний, але спочатку Mazda
Чи то електричні, чи з двигуном внутрішнього згоряння, є щось, що характеризує сучасні Mazda: якість їхнього салону та тверезість оздоблення.
Підпишіться на нашу розсилку
Очевидно, що Mazda MX-30 не є винятком, а салон японської моделі — це привітний простір, де якість збірки та матеріалів (включаючи португальську пробку) у гарному стані.
Якість MX-30 висока.
Що стосується простору на борту, то незважаючи на те, що задні двері, що відкриваються в зворотному напрямку, допомагають отримати доступ до задніх сидінь, ті, хто подорожує туди, відчувають себе більше так, ніби вони перебувають на борту тридверного автомобіля, ніж у п’ятидверному. Тим не менш, місця більш ніж достатньо для комфортної подорожі двох дорослих людей.
Це електричний? Це майже не здавалося
Гільєрме вже сказав це, і після їзди на MX-30 близько тижня мені довелося повністю з ним погодитися: якби не відсутність шуму, MX-30 навряд чи був схожий на електромобіль.
Звичайно, 145 к.с. і, насамперед, 271 Нм крутного моменту доставляються миттєво, проте чуйність елементів керування та загальне відчуття ближче до тих, що мають двигуни з двигуном внутрішнього згоряння.
Динамічно MX-30 слідує знайомим сувоям інших пропозицій Mazda, з точним і прямим рульовим управлінням, хорошою здатністю стримувати рухи тіла, а також хорошим співвідношенням комфорт/поведінка.
Коли ми залишаємо простір, який, за словами Mazda, є місцем, де електромобілі мають найбільший сенс (місто), MX-30 не розчарує, демонструючи хорошу стабільність і завжди відчуваючи себе комфортніше протистояти національним дорогам і шосе в цьому, наприклад, найкомпактніша, але також видатна Honda e.
маленька (велика) зачіпа
Поки що ми бачили, що підхід Mazda до створення електричної моделі призвів до продукту, який естетично виділяє себе серед конкурентів і пропонує досвід водіння, який відрізняється від очікуваного від 100% електричної моделі.
Проте, як кажуть, «краси не буває безвідмовно», і у випадку з MX-30 на це безпосередньо впливає бачення Mazda про бажане місце для використання електромобіля.
Як я вже згадував, Mazda стверджує, що електричні транспортні засоби мають більше сенсу в місті, і тому вона вирішила встановити меншу батарею, щоб заощадити витрати та екологію.
Маючи потужність 35,5 кВт-год, він забезпечує оголошену комбіновану дальність 200 км (265 км рекламується в містах) відповідно до циклу WLTP. Ну, як ви добре знаєте, в реальних умовах ці офіційні значення майже не досягаються і під час тесту я рідко бачив, щоб показник обіцяв більше 200 км.
Чи достатньо цього значення для використання Mazda MX-30? Звичайно, це так, і щоразу, коли я використовував його в містах, я міг переконатися, що система регенерації добре справляється зі своєю роботою, навіть дозволяючи їй «розтягнути» обіцяні кілометри і досягти заявлених 19 кВт·год/100 км.
Проблема в тому, що ми не завжди ходимо виключно в містах, і в цих умовах MX-30 виявляє обмеження «бачення» Mazda. На шосе я рідко споживаю менше 23 кВт-год/100 км, і коли нам доводиться виходити з міської мережі, присутня тривога щодо автономності.
Звичайно, з часом і звиканням до MX-30 ми починаємо бачити, що все-таки можемо піти трохи далі, але модель Mazda може потребувати додаткового планування подорожі, щоб у вас було куди завантажити MX-30 по прибутті.
Компанії «на виду»
Як і всі електромобілі, Mazda MX-30 особливо приваблює компанії, маючи кілька стимулів для його покупки.
Якщо звільнення від податку на транспортні засоби (ISV) та єдиного податку на транспортні засоби (IUC) є загальними для всіх власників електричних моделей, компанії мають трохи більше виграти.
Давайте подивимося, на додаток до 2000 євро державних стимулів, на які компанії можуть подати заявку, Mazda MX-30 звільнена від автономного оподаткування, а також бачить, що податковий кодекс IRC компанії вводить більше положення щодо дозволеної амортизації електромобілів.
Чи підходить мені машина?
Mazda MX-30 є доказом того, що ми не всі повинні використовувати одні й ті ж рішення для вирішення однієї і тієї ж «проблеми». Розроблений для міста, MX-30 відчуває себе там як «риба у воді», тому він здатний навіть на кілька (невеликих) відвідувань приміської мережі, яка оточує наші міста.
Маючи завидну якість збірки та матеріалів, а також зовнішній вигляд, який дозволяє їй виділитися з натовпу, Mazda MX-30 є ідеальною пропозицією для тих, хто цінує більше факторів, таких як імідж і якість, і може відмовитися від (деякої) автономності.
Примітка: зображення показують Mazda MX-30 First Edition, яка більше не представлена на ринку, з ціною та обладнанням, опублікованими в технічному аркуші, що відповідає пакету Mazda MX-30 Excellence + Plus, ідентичної конфігурації.